Izolační rám Norton - Norton Isolastic frame

1969 750 ccm Norton Commando 'Fastback'
1973 850 ccm Norton Commando s malou americkou palivovou nádrží[1]

The izolační rám, označený Norton jako GlideRide,[2] použil systém zabudování motoru od rámu gumové vložky na izolovat vibrace z vertikální dvojče motor z rám a jezdec. Isolastický rám byl vyvinut pro použití s Komando nakloněný motor, zatímco Featherbed rám pokračoval ve výrobě Mercury s měkčí specifikací 650 ccm vertikálním motorem až do roku 1970.[3][4][5]

Dějiny

Po rozpadu staré mateřské společnosti Norton AMC v roce 1966 byl strukturován nový podnik na výrobu motocyklů s názvem Norton Matchless Division, pod novým názvem mateřské společnosti Norton Villiers Ltd..[2]

Část změn zahrnovala vytvoření nového konstrukčního rámu vyrobeného jako dříve Reynolds Trubky v Tyseley, Birmingham, Anglie, kde tradiční Featherbed rám byly vyráběny od padesátých let a dodávány k montáži v závodech Matchless v Woolwich, Londýn.[6]

Ve snaze snížit zhoršující se problém vibrací motoru přenášených rámem, protože kapacita motoru se zvýšila na 750 ccm s Norton Atlas, Norton Villiers se rozhodl vyměnit rám Featherbed za jejich top model a Komando Norton byl výsledkem, ačkoli stroje Norton-Matchless mají rády P11 pokračoval v používání konvenčních rámů Matchless.

Nový inovativní design izolastický rám umožnil plynulejší použití gumových pouzder k oddělení motoru a kyvného ramene od rámu, vidlic a jezdce. Vzhledem k tomu, že se gumové vložky zhoršily, bylo motocykl náchylné k lovu ryb[je zapotřebí objasnění ] ve vysokorychlostních zatáčkách.[7] Starší modely proto vyžadovaly pečlivou údržbu a nastavení vůle mezi rámem a úchyty pomocí podložek.

V roce 1969 bylo provedeno několik vylepšení. Rámec těžil z dalšího vyztužení a zesílení,[8] což spolu s vylepšeným středovým stojanem pomohlo zlepšit světlou výšku, která byla kritizována. Byly zavedeny mírně měkčí gumové úchyty, aby se snížila doba vibrací při 1 500 až 1 900 otáčkách za minutu. Nový model s názvem Komando S byl představen s alternativním designem s jinou nádrží, blatníky a vysokými výfuky.[9][4]

Šestipodlažní bývalá továrna Matchless ve Woolwichi byla uzavřena 25. července 1969 a výroba byla převedena do nového, malého, moderního závodu v Andover, Hampshire,[6] když byla řada rozšířena na pět variant Commando - Fastback, Roadster SS, produkční závodník a Hi-Rider, všechny s „Isolastickou konstrukcí - revoluční odpověď společnosti Norton na vibrace“.

Do roku 1971 se název společnosti opět změnil na Norton Villiers Europe Ltd.[10] V roce 1973, varianta na Roadster byl představen s názvem Interstate, s větším 53⁄4-gallon (27 litrů) palivová nádrž nahrazující původní americkou specifikaci 21⁄2 galon (18 litrů).[1] Do roku 1974 se název společnosti znovu změnil na Norton Triumph Europe Limited.[11]

Prototypové modely

V rámci pokusu o výrobu nových modelů ze stávajících dílů NVT vyrobil několik prototypů modelů pomocí systému upevnění motoru Isolastic. Žádný z prototypů se nedostal do výroby.

Norton P92

Model P92 zahrnoval a BSA B50 motor v a BSA Fury /Triumph Bandit rám pomocí Isolastic kování z Komando Norton. The USA DOT nařídil, aby všechny motocykly prodávané v USA měly mít řazení levého kola. B50 měla řadicí páku napravo, aby byl splněn tento požadavek, byl motor v rámu nakloněn dopředu a pod převodovkou byl spuštěn spojovací mechanismus, který zajišťoval řazení levého stupně.[12]

900 komando

Byl také vyroben prototyp „900 Commando“.[12][mrtvý odkaz ] Využilo to a Triumf T180 trojitý motor (objem motoru T160 Trident se zvýšil na 870 cm3) v částech cyklu Commando.[13]

Reference

  1. ^ A b Mechanika motocyklů, Červen 1973, str.2 Celostránkový barevný inzerát Norton factory. "Commando Roadster s 21⁄2 18litrová ocelová benzinová nádrž ... k dispozici také Commando Interstate, s větší 53⁄4-gallon (27 litrů) dálková ocelová benzinová nádrž". Přístup k 3. lednu 2016
  2. ^ A b velká cena, 1968 soft-back book, str.34, celostránkový černobílý tovární inzerát, a Zprávy o motocyklu speciální publikace. „Najednou jsme zahájili revoluci na dvou kolech - říká se tomu COMMANDO 750. Šikmý motor, lepší chlazení. Rám GlideRide - vibrace na rozloučenou„Zpřístupněno 1. ledna 2016
  3. ^ Mechanika motocyklů, Květen 1969, str.63 SHOWTIME. Show scene '69. "Posledním z tradičních Nortonů je 647 cm3 Mercury. Tento stroj má hlavu válců typu Commando a jediný karburátor, produkuje 47 koní. Otáčkoměr a blatníky z nerezové oceli jsou k dispozici jako bonus.". Přístup k 3. lednu 2016
  4. ^ A b Motocyklový sport, Duben 1969, s.126, s.133, s.135 Přístup k 1. lednu 2016
  5. ^ Woollett 2004[je nutné ověření ]
  6. ^ A b Motocyklový sport, Červenec 1971, str. 273–274, “Když byly v Londýně vyrobeny motocykly". Přístup k 2. lednu 2016
  7. ^ Bacon 1989[je nutné ověření ]
  8. ^ Mechanika motocyklů, Květen 1969, str.63 SHOWTIME. Zobrazit scénu '69. “Norton Commando se pro rok 1969 objeví s mírně zesíleným a následně pevnějším rámem". Přístup k 3. lednu 2016
  9. ^ Mechanika motocyklů, Květen 1969, str.63 SHOWTIME. Show scene '69. "Poprvé na show v Brightonu bude Commando 'S' přepracováno do sportovnější specifikace, což povede ke zlepšení výkonu". Přístup k 3. lednu 2016
  10. ^ Motocyklový sport, Červenec 1971, s. 257, "64 let dopředu". (První vítězství TT v roce 1907 do roku 1971) Celostránkový tovární inzerát, Norton Villiers Europe Ltd, Andover, Hants. Přístup k 2. lednu 2016
  11. ^ Mechanika motocyklů, Prosinec 1974, str.2 Celostránkový barevný inzerát továrny Norton Triumph. "Koupit Britové. Dorazil jsi.". Přístup k 3. lednu 2016
  12. ^ A b Tanshanomi, Peter (6. ledna 2015). „Two Wheel Tuesday: Last Gasp Norton Isolastics“. Hooniverse. Archivovány od originál dne 15. září 2018. Citováno 14. září 2018.
  13. ^ Brooke, Lindsay (2002). Triumf: Století vášně a moci. MotorBooks International. str. 125. ISBN  9781610592277.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení