Železnice Regensburg – Passau - Regensburg–Passau railway

Železnice Regensburg – Passau
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Deutsche Bahn
Číslo řádku	5500 (Obertraubling – Řezno); 5830 (Passau – Obertraubling)
Národní prostředí	Bavorsko
Termini	Regensburg Hauptbahnhof; Passau Hauptbahnhof
Stanice	17
Servis
Typ	Těžká železnice, Osobní / nákladní železnice; Meziměstská železnice, Regionální železnice
Číslo trasy	880, 931
Provozovatel (provozovatelé)	DB Bahn, Agilis
Dějiny
Otevřeno	Fáze mezi 1859–1873
Technický
Délka řádku	119,1 km (74,0 mil)
Počet stop	Dvojitá stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV, 16⅔ Hz AC Trolejové vedení
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	130.4
	109.8
	0.0
	81.2
	Zdroj: Německý železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Železnice Regensburg – Passau tvoří klíčové dopravní spojení z Německo na Rakousko a dalších zemích jihovýchodní Evropy a je jednou z nejdůležitějších hlavních linií v jižním Německu. Je dvoukolejný a elektrifikovaný.

Dějiny

Bylo to Bavorský stát který jako první chtěl zavést hlavní linku z Regensburg na Pasov a podle toho zahájila plány, ale z finančních důvodů byla její skutečná konstrukce dána soukromé společnosti. The Bavorská východní železniční společnost nebo Bayerische Ostbahn otevřel první část z Řezna do Sünching 12. prosince 1859. Od Sünchingu se trať odvrátila do Geiselhöringu v údolí Kleinen Laaber, kde vlaky pokračovaly do Landshut a Mnichov. Vlaky do Pasova musely změnit směr, než mohly pokračovat do Straubingu. Po 20. září 1860 trasa, přibližující se k Dunaji, pokračovala od Straubing přes Plattling a Vilshofen až k hraničnímu městu Pasov. 1. září 1861 byla železniční trať konečně spojena s rakouskou Císařovna Alžběta železnice s jeho přístupem k Linec a Vídeň.

1. července 1873 byla otevřena přímá trasa ze Sünchingu do Straubingu, což značně zkrátilo ujetou vzdálenost. Podobně od 6. srpna 1873 mohly vlaky z Mnichova do Landshutu jet kratší cestou Eggmühl a Neufahrn, který odbočil ze staré linky v Obertraublingu. V letech 1880 až 1897 nyní zbytečný úsek od Sünchingu po Geiselhöring byl uzavřen a později ten z Perkam do Straubingu, poté, co byl 30. září 1896 vybudován spoj z Perkamu do Radldorfu, který tvořil spojení s hlavní tratí.

Celá trasa se dostala pod kontrolu Královské bavorské státní železnice dne 10. května 1875, kdy byl Ostbahn převeden do státního vlastnictví.

Slavnostní zahájení elektrifikace 26. května 1959

Operace

Dnes

Od změny jízdního řádu dne 9. prosince 2007 celkem šest párů moderních Vlaky ICE-T pracovali na lince ve dvouhodinových intervalech spolu s jednou Meziměstská dvojice vlaků denně. Dvojice IC začíná a končí v Pasově ICE vlaky běž do Vídně. Dálkové zastávky jsou Řezno, Plattling a Pasov.

Regionální expres a Regionalbahn vlaky jezdí každou hodinu a zajišťují místní dopravu mezi Pasovem a Plattlingem a zastavují ve Vilshofenu a Osterhofenu. The Regionální expres vlaky jezdí z Plattlingu přímo do Mnichova. Regionalbahn vlaky také jezdí každou hodinu (dvě hodiny o víkendech) mezi Plattlingem a Řeznem, které pokračují do Neumarkt in der Oberpfalz a někdy jsou spojeny do az Pasova.

Budoucnost osobní dopravy

Mnichov – Landshut – Plattling – Pasov (Dunaj-Isar Express )

Od změny jízdního řádu dne 13. Prosince 2009 Dunaj-Isar Express bude fungovat část linky. Tohle je Regionální expres trasa, která každou hodinu spojuje Mnichov s Landshutem, Plattlingem a Passauem a zastaví na zbývajících osobních stanicích na trase č. KBS 880, tj. Plattling, Osterhofen, Vilshofen a Passau. Nahradí všechny předchozí Regionalbahn vlaková doprava mezi Plattlingem a Pasovem.

Zdroje

Arthur z Mayeru: Geschichte a Geographie der deutschen Eisenbahnen, Berlín 1891

Viz také

externí odkazy

Fotografie pasovského tunelu

^ Atlas železnic 2017, str. 98–100, 163.

[FOOTNOTERailway_Atlas201798–100,_163-1] Atlas železnic 2017, str. 98–100, 163.

[1]