Mauretánská železnice - Mauritania Railway
Mauretánská železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mapa mauritánské železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka řádku | 704 km (437 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Mauretánská železnice je národní železnice Mauretánie. Stavba trati začala v roce 1960, s jejím otevřením v roce 1963.[1][2] Skládá se z jednoho 704 kilometru (437 mil) železnice linka spojující žehlička těžební centrum Zouerate s přístavem Nouadhibou, přes Fderik a Choum. Státní agentura Société Nationale Industrielle et Minière (National Mining and Industrial Company, SNIM) ovládá železniční trať.
Od uzavření Tunel Choum, 5 km (3,1 mil) část železnice prořízne Přední strana Polisario -kontrolovaná část z západní Sahara (21 ° 21'18 ″ severní šířky 13 ° 00'46 ″ Z / 21,354867 ° N 13,012644 ° W).
Dějiny
Linka byla úspěšná a poskytovala hlavní část mauritánského HDP; v důsledku toho byla linka znárodněna v roce 1974.[3] Po připojení Mauritánie k jižní západní Sahara v roce 1976 se na linii dostal neustálý útok Polisario milice, čímž účinně odstaví linku a ochromí tak mauritánskou ekonomiku.[4] To sehrálo hlavní roli při podněcování armády ke svržení mauritánského prezidenta Moktar Ould Daddah v roce 1978, následovaný odchodem ze Západní Sahary v následujícím roce. Vzhledem k tomu, že trať je nyní bezpečná, byly provedeny opravy a vlaky ji začaly znovu používat na začátku 80. let.[5] Tato železnice je neobvyklá pro použití sovětského typu spojka SA-3, což je v zemích mimo Sovětský svaz poměrně vzácné.[Citace je zapotřebí ]
Provoz
Vlaky na železnici jsou až 3 kilometry dlouhé,[6] patří mezi nejdelší a nejtěžší na světě. Skládají se ze 3 nebo 4 dieselelektrický EMD lokomotivy, 200 až 210 automobilů, z nichž každé přepravuje až 84 tun železné rudy, a 2-3 servisní vozy. Celková doprava je v průměru 16,6 milionu tun ročně.
Cestující jsou také příležitostně přepravováni vlakem; tyto služby jsou spravovány dceřinou společností SNIM, Société d'Assainissement, de Travaux, de Transport et de Maintenance (zkráceně ATTM).[7] Osobní vozy jsou někdy připojeny k nákladním vlakům, ale častěji cestující jednoduše jezdí na vozech násypky rudy volně. Mezi cestující patří místní obyvatelé, obchodníci a zřídka někteří turisté.[8] Podmínky pro tyto cestující jsou neuvěřitelně drsné, protože denní teploty přesahují 40 ° C a častá je smrt při pádech.[9]
V lednu 2019 obnovila železnice cestovní ruch po desetileté přestávce; část trati vedla zakázanou turistickou oblastí. Jednou ze zastávek na turistické trase je důl na železo. Turistická trasa je obvykle provozována lokomotivou přepravující dva osobní vozy. [10]
Lokomotivy
V říjnu 2010 společnost SNIM objednala šest EMD SD-70ACS lokomotivy se speciálními úpravami pro provoz při vysokých teplotách.[11]
Glencore Xstrata
V roce 2014 těžební společnost Glencore zaplatil 1 miliardu dolarů za 18 let přístupu k železniční a přístavní infrastruktuře SNIM, která by byla připojena k odbočkám do nových železných dolů Askaf a Guelb El Aouj. Dohoda by společnosti ušetřila náklady na stavbu vlastních tratí a zařízení.[12] Glencore však z projektu odstoupil jen o rok později poté, co cena železné rudy poklesla téměř o 40%.[13][14]
Viz také
- Ekonomika Mauritánie
- Historie železniční dopravy v Mauritánii
- Přeprava v Mauritánii
- Železniční stanice v Mauritánii
- Enkláva a exkláva - přeshraniční zkratka, aby se zabránilo tunelu
Reference
Poznámky
- ^ „Mauretánie, národ maurských nomádů, se najednou ocitne ve 20. století“. The New York Times. 20. ledna 1964.
loni v červnu se 20. století dostalo do tohoto biblického obrazu
- ^ Pazzanita, Anthony G. (2008). Historický slovník Mauritánie. Strašák Press. str. 424–25. ISBN 9780810862654. Citováno 25. ledna 2020.
- ^ Pazzanita, Anthony G. (2008). Historický slovník Mauritánie. Strašák Press. str. 424–25. ISBN 9780810862654. Citováno 25. ledna 2020.
- ^ Pazzanita, Anthony G. (2008). Historický slovník Mauritánie. Strašák Press. str. 424–25. ISBN 9780810862654. Citováno 25. ledna 2020.
- ^ Pazzanita, Anthony G. (2008). Historický slovník Mauritánie. Strašák Press. str. 424–25. ISBN 9780810862654. Citováno 25. ledna 2020.
- ^ „Rudný vlak“. Société Nationale Industrielle et Minière. Archivovány od originál dne 19. září 2008. Citováno 17. prosince 2008.
- ^ http://www.attm.mr/index.php/entreprise/prezentace
- ^ „Nejlepší cesta vlakem na světě - jízda vlakem železné rudy, Mauretánie“. Jeden krok 4 oddělení. 2016-02-29. Citováno 2019-01-18.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=OiRD3GcjmKk&t=521s
- ^ „Pouštní vlak Mauretánie opět jede po 10 letech“. www.euronews.com. Citováno 2019-01-18.
- ^ „Železniční věstník: Vysokoteplotní lokomotivy objednané u EMD“. Citováno 2010-10-30.
- ^ http://www.railpage.com.au/f-t11332401.htm (registrace nutná)
- ^ Ker, Peter (11. března 2015). „Glencore opouští mauritánský projekt železné rudy po investici v hodnotě 1 miliardy USD“. The Sydney Morning Herald. Citováno 20. prosince 2018.
- ^ „Výhled na cenu železné rudy“. FocusEconomics. Citováno 2019-08-26.
Další čtení
- Robinson, Neil (2009). Atlas světové železnice a historické shrnutí. Svazek 7: Severní, východní a střední Afrika. Barnsley, Velká Británie: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
externí odkazy
- SNIM vlak stránky
- Trénujte obrázky na Adventures in Mauritania
- Mapa železniční trasy
- Tato saharská železnice je jednou z nejextrémnějších na světě (národní geografie'Přehlídka krátkých filmů)
- Žhavé, zdarma a nebezpečné: jízda vlakem v Mauritánii (Washington Post )
- Železné vlaky Mauretánie (Al-Džazíra )
- Vlak do (téměř) nikde v Mauritánii (New York Times )
- Na vrcholu dlouhého vlaku v Africe, směřujícího ke změně (Reuters )
- Mauritánská železnice: Páteř Sahary, krátký dokumentární film.
Tento Mauretánie související článek je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |