Seznam železničních vozidel Welsh Highland Railway - List of Welsh Highland Railway rolling stock - Wikipedia

Př Tasmánské vládní železnice třídy K., první na světě Garratt lokomotiva. Obnoveno a uvedeno do provozu na podzim 2006. Přeměněno na spalování uhlí. V provozu po generální opravě v roce 2020. Zapůjčeno Statfold Barn železnice.^[1]

Př Jihoafrické železnice Třída NGG 16 Garratt. Strávil většinu svého pracovního života v Jižní Afrika dokud nebyl nahrazen dieselovým pohonem. Zakoupeno od Exmoor Steam Center, který jej importoval do Velké Británie. Prošel zásadní rekonstrukcí v Boston Lodge Works. Uhlí vystřelilo. Po dokončení v roce 2009 byl původně vyprodán ve fotografickém šedém livreji a od března 2010 byl natřen do půlnoční modré livreje. Desetiletá generální oprava byla dokončena v roce 2020, přičemž lokomotiva byla nyní namalována černou barvou Jihoafrické železnice s logem SAR / SAS na uhelném bunkru .^[2]

Př Jihoafrické železnice Třída NG15 Neobnoveno. V roce 2009 byla lokomotiva vystavena na náměstí v Caernarfonu, aby shromáždila dary na obnovu sesterské lokomotivy číslo 134.

Př Jihoafrické železnice Třída NGG16 Garratt, červená livrej. Do služby vstoupil v roce 1997 v podšívce tmavě zelené, poté malachitově zelené od roku 2002, kdy byl pojmenován, stažen na konci roku 2007 a odizolován na 10letou kontrolu kotle. Re-vstoupil do služby v roce 2010 v karmínové jezero livreji. Staženo v roce 2020 na desetiletou generální opravu.

Př Jihoafrické železnice Třída NGG16 Garratt, zelený livrej. Jednalo se o poslední lokomotivu postavenou Beyer, Peacock and Company v Manchester. Do služby vstoupil v čistém černém livreji v roce 1998, ale v roce 2009 měla být provedena recertifikace kotle. 143 podvozky byly vyřazeny z provozu a lokomotiva běžela na podvozcích 138, dokud neopustila provoz. V roce 2011 vstoupilo do služby 143 v zelené barvě pro soutěž Fairlies, Garratts a Mallets. Hlavní oprava jejích pohonných jednotek byla dokončena v květnu 2016, což trvalo 18 měsíců.

Tato dieselová hydraulická lokomotiva o výkonu 335 hp byla postavena pro práci v diamantovém dole a později byla použita cementový provoz v Port Elizabeth, Jižní Afrika. Je to jeden z dvojice dovážených železnicí Ffestiniog, přičemž druhý (Vale of Ffestiniog) je upraven tak, aby odpovídal ložné míře FR. Byla to první lokomotiva, která byla přesunuta do Dinasu v lednu 1997. V provozu na nově zrekonstruovaných podvozcích. Na rozdíl od ostatních dieselů zakoupených železniční společností Ffestiniog a pojmenovaných dvojjazyčně po severních velšských hradech je název „Castell Caernarfon“ pouze ve velštině.

Tento 180 hp Gardner Lokomotiva 6LXB s dieselovým motorem byla postavena pro R.N. Železnice Chattenden a Upnor. Prodán Železnice Welshpool a Llanfair v roce 1962 a na železnici Ffestiniog v roce 1968 a znovu změřena. Převedeno Dinas, v srpnu 1997 pro použití na rekonstrukční práce.

Tato lokomotiva Gardner 6LXB s dieselovým motorem o výkonu 180 hp byla postavena pro RNAD Ernesettle, Plymouth. Koupeno železnicí Ffestiniog v roce 1981 a změřeno, bylo opraveno a opraveno v Boston Lodge v roce 1986 a často se používá ve vlacích „táhni a tlač“. Po několika letech lehkých povinností byl v říjnu 1999 namontován nový motor. V dubnu 2000 byl převeden do Dinasu pro použití jako pohotovostní režim u motoru pro cestující. Používá se také na seznamech inženýrských staveb.

Byl postaven pro Drewry Car Co., pro Underhill Day & Co, pro South Johnstone Co-operative Sugar Milling Association v Austrálii. Mlýn mu dal číslo 9 a používal ho k výrobě vagónů z cukrové třtiny Innisfail okres Daleký severní Queensland.

V roce 2004 lokomotivu koupil člen Důvěra společnosti Lynton & Barnstaple, který jej odeslal z Austrálie v roce 2005. Předpokládá se, že byl uložen v Essexu a Somersetu před přesunem do Parní železnice Exmoor. Před uvedením do provozu bude lokomotiva před generální opravou a změřena.^[6]