Seznam stanic lehké železnice Docklands - List of Docklands Light Railway stations
The Docklands Light Railway (DLR) je automatizovaný světlo metro systém ve Spojeném království, který slouží London Docklands oblast východního a jihovýchodního Londýna, vlastněná Transport do Londýna (TfL) a v současné době provozována na základě smlouvy společností Keolis Amey Docklands Ltd.
Výstavba DLR byla klíčovou součástí při regeneraci velkých částí londýnských Docklands z nepoužívané průmyslové půdy na cenné obchodní a obytné čtvrti. První část byla otevřena v roce 1987 a obsluhovala 15 stanic, přičemž využívala redundantní železniční infrastrukturu a novou výstavbu. Síť byla rozšířena a kapacita jejích vlaků rozšířena tak, že nyní se každoročně uskuteční téměř 70 milionů cest.[1] Stanice jsou v City of London a městské části Newham, Tower osady, Greenwich a Lewisham s většinou sítě severně od řeka Temže.
Ze 45 stanic je pět v podzemí: Woolwich Arsenal, Island Gardens, Bank, Stratford International a Cutty Sark (pro námořní dopravu). Greenwich ).
Dějiny
Pozadí
Více než 200 let londýnské doky a mola prosperovaly v imperiálním obchodu. Z Pool of London a Doky sv. Kateřiny blízko k Londýnský Tower rostly na východ po obou stranách řeka Temže zahrnout London Docks, Surrey doky, Limehouse Dock, Západoindické doky, Millwall Dock, Východní Indie doky a tři Královské doky, sahající do Štěkání a stát se největším přístavem na světě. Doky stimulovaly a podporovaly rozsáhlou síť průmyslových podniků, jako jsou opravy lodí, těžké strojírenství, zpracování potravin, skladování a distribuce, plus průmyslová odvětví založená na dovážených surovinách, zejména tabáku, dřevě a kůží. Rozšíření doků vyvrcholilo King George V Dock, otevřený králem v roce 1921. Ve třicátých letech byly doky na vrcholu, zaměstnávaly stovky tisíc lidí, ale technologické a manažerské změny a měnící se obchodní vzorce vedly k postupnému úpadku po druhé světové válce. Vláda začala zkoumat důsledky a důsledky možného uzavření a alternativního využití.[2]
V roce 1962 byla zveřejněna Rochdaleova zpráva zabývající se London Docks a Dock St. Katherine. Uznává, že zatímco aktivity v dokech byly užitečné, provoz mohl být rozvíjen kdekoli v přístavu nebo na Přístav Tilbury. Doky by mohly být vyplněny a použity pro skladování a sklady by mohly být použity soukromým podnikem.[2] Po důkladném přezkoumání Authority of London Authority (PLA) rozhodl, že menší dock-up doky nebyly komerčně životaschopné, a uzávěry začaly v roce 1967 s East India Dock a 1968 s St Katherine Dock, London Docks a Surrey Docks. Další doky byly vážně ohroženy: v letech 1966 až 1976 pracovala pracovní síla PLA ve čtvrtích Tower Hamlets, Newham, Southwarku, Lewisham a Greenwich sníženy o 20 procent. Cílem uzávěrek bylo soustředit zdroje v Tilbury po proudu pro kontejnerizace a ubytování větších lodí se ziskovým hromadným nákladem v EU Ústí dolní Temže.[2][3] V roce 1970 zahájila PLA pětiletý fázovaný projekt, který měl uzavřít více horních doků a lůžek. Konkurence ze strany leteckého provozu a evropských přístavů také přispěla k poklesu obchodu v londýnských Docklands, dokud nezůstaly v provozu pouze Royal Docks. The Royal Docks uzavřen v roce 1981.[2][3]
Zpráva zveřejněná v roce 1973 studijním týmem London Docklands Study Team zaznamenala budoucí poptávku po lepším transportu na ostrově psů. Časný návrh byl metro, ale předpokládalo se, že není dostatečná poptávka. Myšlenka byla oživena v roce 1976, ale pozastavena Norman Fowler v roce 1979 ve prospěch levnějších alternativ. V roce 1974 Smíšený výbor Docklands byla vytvořena z přístavních čtvrtí a Rada Velkého Londýna (GLC), s plánem na co nejrychlejší přestavbu London Docklands s novým průmyslem a bydlením. Skrz sedmdesátá léta lehká příčka byly navrženy možnosti. Pozdějším doporučením byla možnost automatické tramvaje z Aldgate Na východ k Isle of Dogs a Beckton. Jako alternativa k trase východ-západ byla uvažována levnější trasa sever-jih z ostrova psů, ale pozdější předpovědi růstu populace a zaměstnanosti spolu s absencí jakéhokoli spojení na jih od řeky ukázaly, že oba byly zapotřebí trasy.[3][4] The London Docklands Development Corporation (LDDC), vytvořený v roce 1981 s odpovědností za regeneraci celé oblasti, pomohl proces urychlit.[4]
V červnu 1982 doporučila zpráva zveřejněná GLC, LDDC a dalšími úřady výstavbu dvou linek lehké železnice z londýnské City a Mile End do Isle of Dogs. Financování lehké železnice Docklands bylo přislíbeno do tří měsíců. Později bylo schváleno 77 milionů £ do roku 1987.[3][4] V polovině 80. let bylo zjištěno, že původní plán provozu na úrovni ulice podél dálnice A11 na Mile End nebylo možné dosáhnout, takže byla nalezena alternativní trasa podél železnice vedoucí ze severu na Stratford. To poskytlo lepší dopravní spojení a linka mohla použít nepoužívanou plošinu v Stanice Stratford.[4]
Otevření a rozšíření
Trasy z Tower Gateway a Stratford Ostrovní zahrady zahájena dne 31. srpna 1987 s 15 stanicemi. Tratě používaly kombinaci nadbytečných a nových viaduktů a nedostatečně využívaných tras.[4] The stanice v Canary Wharf se otevřela až v roce 1991, jako první části Canary Wharf vývoj byl stále ve výstavbě.[5] Weby pro stanice na ulici Carmen (později Langdon Park ) a Pudding Mill Lane byly chráněny, druhý byl na projíždějící smyčce na stratfordské větvi.[5] Rozšíření na Beckton otevřen 28. března 1994.[4]
V roce 1997 DLR zadala studii o rozšíření sítě, protože stále existovaly značné mezery v dopravě. Jedno z plánovaných rozšíření bylo z Canning Town na North Woolwich - možnosti považovány za zahrnuté Stanice North Woolwich a stránky poblíž doku krále Jiřího V. Vývoj Silvertown a North Woolwich a plánované rozšíření Letiště London City vedlo k tomu, že tato linka byla plánována s možným rozšířením na Woolwich Arsenal.[4] Pobočka se otevřela Stanice krále Jiřího V. dne 2. prosince 2005,[6] s Woolwich Arsenal otevření dne 10. ledna 2009.[7] Na této větvi byl zabezpečen pozemek stanice v Thames Wharf, zatímco oblast čeká na přestavbu.[4]
S plány vyvíjenými na regeneraci Stanice Stratford International a rozšíření letiště London City, které je spojuje podél dálnice North London Line byla zkoumána trasa přes Canning Town. I když bylo uznáno, že Jubilejní linka již proběhla část trasy mezi Canning Town a Stratford, bylo vidět, že spojení DLR by bylo cenné a že by se mohlo spojit se Stratford International za nízkou cenu a s menšími obtížemi, kdyby byla uzavřena linka North London Line a převedena na DLR využití mezi Stratfordy a Canning Town.[4] North London Line uzavřen mezi Stratford a North Woolwich v roce 2006,[8] a rozšíření bylo otevřeno v roce 2012 s bývalými linkovými platformami v severním Londýně na adrese West Ham a Stratford přestavěn na vlaky DLR a nové stanice v Star Lane, Abbey Road, Stratford High Street a Stratford International.[9] Stanice mezi Stratford a Stratford International byla navržena na Carpenters Road.[4]
Stanice Tower Gateway bylo považováno za prozatímní řešení, které mělo sloužit městu v původním rozpočtu 77 milionů liber. Téměř okamžitě vyšlo najevo, že vlaky se dvěma vozy zastavujícími na krátkých nástupištích nebudou schopny zvládnout předpokládaných 50 000 lidí pracujících na vývoji Canary Wharf. 276 milionů £ bylo vynaloženo na modernizaci signalizace, prodloužení platforem a poskytnutí rozšíření na banka, který byl postaven v roce 1991.[3][4] Když se systém otevřel, část jižně od Crossharbour stanice následoval nepoužívaný viadukt Millwall Extension Railway. Běžel vedle East Ferry Road, odkud se rozcházel na východ na nový most, kde se ubytoval Mudchute stanice před návratem na jednokolejný viadukt železnice z roku 1872 Millwall Park na konec v Ostrovní zahrady.[4] Za prodloužení 200 milionů liber pod řekou Temží do Lewisham byla trasa na jih od Crossharbour nahrazena novým zaměřením na tunel pod řekou. Stanice Mudchute a Island Gardens byly přestavěny na novou trasu, přičemž Island Gardens byly postaveny v podzemí.[3][4] Stanice Canning Town byl opraven, aby se přizpůsobil prodloužení linky Jubilee.[10] South Quay byl opraven v roce 2009, aby vyhovoval vlakům se třemi vozy v celé síti. Původní stránka měla na každém konci ostré křivky, což znemožňovalo rozšíření.[11]
Budoucí vývoj
Rozšíření do Dagenham Dock byla navržena, ale v současné době není financována.[12] Dalším předchozím návrhem bylo rozšíření na Temže.[4] Oba měly začít od východního východu Gallions Reach na pobočce Beckton.[4][12] Uvažováno bylo o rozšíření na západ od Bank k nepoužívaným liniovým platformám Jubilee v Charing Cross.[13]
Tam byly četné další návrhy stanic podél trati. Ty zahrnovaly nebo stále zahrnují následující:
- Thames Wharf, mezi Canning Town a West Silvertown,[14]
- Woolwich Reach, mezi králem Georgem V. a Woolwich Arsenal,[14]
- Mezi Prince Regent a Royal Albert,[5]
- Silvertown, mezi Pontoon Dock a London City Airport[15]
- Tower Hill, na pobočce banky.[5]
Stanice a trasy
U každé stanice je uvedena pobočka nebo pobočky, na kterých je místní úřad, London Travelcard zóna, ve které se nachází, přestupní uzly s jinými druhy dopravy, datum otevření a jakýkoli pobyt.
Čtyři stanice mají přímé přestupní uzly s Londýnské metro řádky: Banka (Centrální, Kruh, Okres, Severní a Waterloo & City ), Canning Town (jubileum ), West Ham (Hammersmith & City, jubileum a District lines) a Stratford (Central and Jubilee). Existují nepřímé přestupní uzly v Canary Wharf a Heron Quays (pro linku Jubilee z Canary Wharf), Bow Church (pro linky District a Hammersmith & City z Bow Road) a Tower Gateway (pro linky Circle a District z Tower Hill). Existují záměny s London Overground ve Stratfordu (přímý) a Shadwell (nepřímý). Existují záměny s Národní železnice na Greenwich, Lewisham, Limehouse, Woolwich Arsenal, Stratford, West Ham a Stratford International.[16]
Seznam
Poznámky
Viz také
- Seznam londýnských železničních stanic
- Seznam stanic londýnského metra
- Seznam bývalých a neotevřených stanic londýnského metra
- Kategorie: Železniční stanice v Londýně čtvrti
Poznámky pod čarou
- ^ Transport do Londýna. „Docklands Light Railway“. Transport do Londýna. Citováno 31. srpna 2011.
- ^ A b C d Turlik (1997).
- ^ A b C d E F Clayton (2000).
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Pearce, Hardy a Stannard (2000), s. 4–15, 17–25, 28–31, 62–63, 75–79.
- ^ A b C d E F G h i j Grant (1997).
- ^ A b C d E BBC News (6. prosince 2005). „Rozšíření DLR na letiště je otevřené“. BBC novinky. Citováno 28. června 2011.
- ^ A b BBC News (12. ledna 2009). „Starosta otevírá novou stanici docklands“. BBC novinky. Citováno 27. června 2011.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u Brown, Joe (2009). Atlas londýnské železnice (2. vyd.). Nakladatelství Ian Allan. s. 22–25, 33–35, 57–58. ISBN 978-0-7110-3397-9.
- ^ Transport do Londýna. „Lehká železnice Docklands - Stratford International“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 6. prosince 2014. Citováno 24. května 2011.
- ^ Powell (2000), str. 130-131.
- ^ A b Transport for London (26. října 2009). „Stanice DLR se o víkendu„ pohybuje “. Transport do Londýna. Citováno 27. června 2011.
- ^ A b Transport do Londýna. „Light Docklands - Dagenham Dock“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 27. září 2011. Citováno 24. května 2011.
- ^ Ove Arup & Partners (Červenec 2005). Studie DLR Horizon 2020 (PDF). str. 34–38, 66. Citováno 17. července 2011.
- ^ A b C d Pearce, Hardy a Stannard (2000), s. 76–77.
- ^ „DLR to City Airport“. AlwaysTouchOut.com. Archivovány od originál dne 14. května 2013. Citováno 15. listopadu 2013.
- ^ „London Connections“ (PDF). Asociace společností provozujících vlaky. Archivovány od originál (PDF) dne 2. září 2011. Citováno 20. května 2012.
- ^ „Čísla cestujících - Docklands Light Railway Limited“ (XLSX (po stažení zipu)). Co vědí. Transport do Londýna. 8. června 2017. Citováno 11. září 2017.
- ^ A b C d E F G Transport for London (31. srpna 2011). „Prodloužení lehké železnice Docklands znamená jeden rok pro paralympijské hry v Londýně v roce 2012“. Transport do Londýna. Citováno 31. srpna 2011.
- ^ A b C d E F G BBC News (31. srpna 2011). „Otevírá se nové rozšíření DLR o 211 mil. GBP spojující olympijská místa“. BBC novinky. Citováno 31. srpna 2011.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah Pearce, Hardy a Stannard (2000), str. 75.
- ^ A b C Genealogie a rodinná historie (1885). „Zpráva hraničních komisařů pro Anglii a Wales - Poplar: Divize New Borough (mapa)“. Eyre a Spottiswoode. Citováno 16. července 2011.
- ^ Den a rákos (2008), str. 198.
- ^ Dynes, Michael (29. července 1991). „Na pravé straně pro devadesátá léta; London Docklands“. Časy. Citováno 27. června 2011.
- ^ A b C d E „Časová osa historie DLR“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 30. září 2007. Citováno 27. června 2011.
- ^ Zadek (1995), str. 52.
- ^ Clayton (2000), str. 164–179.
- ^ Powell (2000), str. 130–131.
- ^ A b C d Pearce, Hardy a Stannard (2000), s. 5–6.
- ^ Garland (1994), str. 63.
- ^ BBC News (10. prosince 2007). „Starosta odhalil novou londýnskou stanici“. BBC novinky. Citováno 27. června 2011.
- ^ LCACC (18. února 2012). „DLR London City Airport Extension“. Poradní výbor letiště London City. Archivovány od originál dne 17. dubna 2013. Citováno 15. listopadu 2013.
- ^ Harris (2004), str. 82.
- ^ Mayhew, Freddy (28. dubna 2014). „Stanice DLR Pudding Mill Lane se otevírá veřejnosti“. Newham rekordér. Archant Community Media Ltd.. Citováno 6. května 2014.
- ^ A b Pearce, Hardy a Stannard (2000), str. 77.
- ^ Pearce, Hardy a Stannard (2000), str. 5.
Reference
- Brown, Joe (2009). Atlas londýnské železnice (2. vyd.). Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3397-9.
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Clayton, Antony (2000). Podzemní město: Pod ulicemi Londýna. Historické publikace. ISBN 0-948667-69-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. Příběh londýnského metra. Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-316-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Garland, Ken (1994). Podzemní mapa pana Beckova: Historie. Harrow Weald: Publishing kapitálového transportu. ISBN 978-1854141682.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Grant, Cynthia (1997). Počínaje od nuly: Rozvoj dopravy v London Docklands. London Docklands Development Corporation. ISBN 978-0953111404. OCLC 60213190.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Harris, Cyril M. (2004). Co je ve jméně? (4. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-241-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pearce, Alan; Hardy, Brian; Stannard, Colin (2000). Oficiální příručka pro lehkou železnici Docklands (4. vyd.). Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-223-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Powell, Kenneth (2000). Rozšíření Jubilee Line. Laurence King. ISBN 1-85669-184-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Turlik, Peter (1997). Zahájení městské změny: London Docklands před LDDC. London Docklands Development Corporation. ISBN 0-9531114-1-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
| Stanice |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Budoucnost |
| ||||||||||||
| Kolejová vozidla |
| ||||||||||||
| |||||||||||||
Londýnský dopravní portál