Fraser Street Bridge (1894) - Fraser Street Bridge (1894)

Fraser St. Bridge
Fraser Street (Avenue) Bridge, approach (1918).png
Na sever na přístup z ostrova Lulu, 1918
Souřadnice49 ° 11'53 ″ severní šířky 123 ° 05'28 ″ Z / 49,19806 ° S 123,09111 ° Z / 49.19806; -123.09111 (Fraser St. Bridge)Souřadnice: 49 ° 11'53 ″ severní šířky 123 ° 05'28 ″ Z / 49,19806 ° S 123,09111 ° Z / 49.19806; -123.09111 (Fraser St. Bridge)
NeseAutomobilový provoz, chodci
KřížeŘeka Fraser severní rameno
Národní prostředíZápad slunce -Richmond
Vlastnosti
DesignPříhradové mosty
Dějiny
Slavnostně otevřena1894
Fraser St. Bridge is located in Greater Vancouver Regional District
Fraser St. Bridge
Fraser St. Bridge
Umístění v Metro Vancouver

The Fraser St. Bridge (1894–1974), známý také jako Fraser Ave. Bridge, North Arm Bridge, č. 5 Rd. Bridge nebo Twigg Island Bridge,[1] byl přechod přes severní rameno Řeka Fraser v Metro Vancouver.

Dějiny

Zatížení místní správy

Položeno v roce 1875, North Arm Rd. (nyní Fraser St.) propojila zemědělskou oblast řeky Fraser s stezkou False Creek Trail (nyní Kingsway).[2] Byl otevřen v roce 1894 a nízkoúrovňový dvouproudý most spojil silnici North Arm Road s č. 5, Richmond. Jen severně od prostředního bodu konstrukce umožňovaly rampy přístup na ostrov Twigg (nyní západní část ostrova) Mitchellův ostrov ). Jižní kanál zahrnoval pevné spojení a severní zahrnoval rozpětí houpačky,[3] měřící 55 stop (17 m), která se prodloužila na 70 stop (21 m) při přestavbě z roku 1905.[4] Během 1894 Fraserova povodeň, plovoucí trosky zničily více než polovinu jižní části,[5] způsobující poškození 2 000 $.[6] Následující rok provincie přispěla na podobné opravy příspěvkem ve výši 1 000 USD.[5]

Váhové limity umístěné v roce 1896 omezovaly provoz na jeden naložený vůz najednou. Rychlostní limit pro automobily byl 4 mph (4,8 km / h). V roce 1911 bylo 11 lidí obviněno z klusu koní po celé stavbě.[7] V této době byla jízda na koni přes mnoho mostů rychlejším než chůzí přestupkem.[8] V těch raných létech tendr na můstky zasunul železnou tyč do válečku a pomalu kolem něj 25krát obešel, aby otevřel nebo zavřel rozpětí. Směny byly dlouhé 12 hodin. Během silného větru, i za pomoci motoristů, by se tento proces mohl zdvojnásobit oproti obvyklým 15 minutám. Od roku 1948 tuto funkci vykonával elektromotor.[9][10]

North Arm Rd. se stala Fraser Ave. v roce 1910 a Fraser St. v roce 1948.[2] Nicméně, název Fraser Ave. Bridge pokračoval v použití hodně veřejnosti po celá desetiletí, a byl používán oficiálně až do roku 1968.[11] Zdá se, že most byl společnou odpovědností obcí South Vancouver a Richmond. Část jižního Vancouveru západně od ulice Cambie St. (dříve Bridge St.), ale vedoucí na západ na 59. Ave. (dříve Essex St.) a na jih vedle Ash St.,[12] založila samostatnou obec Point Gray v roce 1908. Východní část, která neměla silnou příjmovou základnu, čelila finančnímu kolapsu, který zahrnoval neschopnost zaplatit svůj podíl na nákladech na údržbu mostu.[5] Nicméně, když 1916 ledová kra zničil 160 stop (49 m) mostu, South Vancouver zaplatil polovinu opravy 1128 $.[13]

Fraser Avenue Bridge, otevřené rozpětí pozice, 1918

Za jasného měsíčního listopadového večera toho roku, a autobus s laciným jízdným fungující jako autobus z Ladner Ferry jel nadměrnou rychlostí 10–15 mil za hodinu. Nerespektovat červené světlo ukazující na nějakou dobu, to prorazilo lehké železné brány, cestoval dalších 20 stop (6,1 m), a vrhl se do řeky. Dva muži a malá holčička byli zachráněni. Mezi devíti, kteří zahynuli, byli řidič George Smith a Annie Evans a její starší dcera, jejichž rodina podala žalobu. Smith byl obeznámen s pevnou konfigurací výstrahy červeného a zeleného světla mostu, která se otáčela s rozpětím otáčení a ovládala jak říční, tak silniční provoz. Brána, původně umístěná 3 metry od okraje, zachránila během předchozího incidentu nákladní vůz. Ačkoli provincie most postavila, Richmond zaplatil polovinu 40 000 $ nákladů na stavbu a následně provozoval a udržoval přechod. Porota shledala dvě obce a řidiče stejně odpovědnými. Soudce soudu však vynesl rozsudek pouze proti Richmondu a přiznal pozůstalé rodině 5 000 dolarů. The Odvolací soud, stejně rozdělená, pokud jde o Richmondovu nedbalost, žalobu zamítl.[14][15] The Státní rada, který se sešel v srpnu 1919, potvrdil dřívější verdikty.[16]

V roce 1917 požádaly obce provincii o převzetí mostu, Richmond utratil za údržbu 20 000 $. Obyvatelé Delty měli přímou cestu k trajektu a měli z toho prospěch. V druhé polovině téhož roku byla otevřena delší jižní část, ale poškozená severní část byla uzavřena pro vozidla.[17]

V roce 1918 nový Howe krov rozpětí bylo nainstalováno.[18] Ten rok provincie sesadila celou radu jižního Vancouveru a jmenovala Františka Josepha Gillespieho jako komisaře pro reorganizaci obecních financí.[5] V prosinci 1919, kdy Gillespie chtěl, aby obec převzala stejnou odpovědnost za Evansův případ, se obyvatelé hněvali.[19]

Podle jednoho účtu tragédie znovu zasáhla v roce 1921, kdy se devět pasažérů jitney také vrhlo na smrt v otevřeném rozpětí. Obě obce rovnoměrně přispěly k přiznání náhrady škody ve výši 30 000 USD. Kolize tažného / člunového / kulatinového výložníku, období uzavření, opravy a průběžná údržba nepřiměřeně zatěžovaly Richmond, protože žádosti o provinční pomoc přinesly omezené výsledky.[13][20]

Bolest hlavy provinční vlády

Fraser Avenue Bridge, uzavřená poloha, 1919

V roce 1929 provincie konečně souhlasila s převzetím odpovědnosti za most a č. 5 Rd.[21] Ten rok se South Vancouver a Point Gray spojily s Vancouverem.[2] Po přestavbě v roce 1931 byl most popsán jako asfaltobetonová vozovka široká 6,1 m široká as chodníkem, rozpětí Howe (46 m) Howe a příhradový podstavec.[22][23]

Chung Chuck, zemědělec brambor Delta, který zpochybnil autoritu marketingové rady, nerespektoval příslušná nařízení.[24] V roce 1937 při potyčce u mostu nožem hrabětem A McKayem, inspektorem desky. Z podněcování strany nejasné, jak oni, tak i někteří Číňané, kteří se podíleli na incidentu, čelili obvinění z útoku.[25]

V oficiální klasifikaci byla severní část mostem č. 6 a jižní částí č. 8.[26] Na začátku hlídal na přechodu strážný druhá světová válka.[27] V letech 1941–42 byla paluba č. 8 nahrazena a vyasfaltována.[28][29] Příští rok byla pro nabídková řízení mostů postavena nová kabina.[30] V letech 1944–45 si nárazové poškození člunem vyžádalo přestavbu molu č. 6 po proudu.[31] O dva roky později byla vyměněna paluba č. 6.[32]

V letech 1949–51 proběhla rozsáhlá údržba.[33] V letech 1951–52 byla na otočném rozpětí instalována nová ocelová otevřená mřížová paluba a ochrana delfíni pro přístup na podstavec.[34] V letech 1954–55 byly vyměněny přístupy na palubu č. 6 a na obě mostovky byla nanesena protiskluzová těsnící vrstva.[35] V roce 1955, poté, co utrpěl vážné škody způsobené kolizí člunu, byl během tří a půl týdenní uzávěry vyměněn zlomený krov Howe a chodník a obnovena výztužná výztuha.[36] Aby se zabránilo mýtnému Oak Street Bridge (otevřeno v roce 1957), většina provozu zpočátku používala most Fraser Street Bridge, což způsobilo obrovské dopravní zácpy.[21] V letech 1958–60 byla č. 8 překontrolována a obnovena.[37]

Slib volební kampaně z roku 1963 zahrnoval náhradní most.[38] Ten rok policie vyšetřovala písemné a telefonické vyhrožování, které provozovatelé remorkérů způsobili rozzlobeným motoristům zpožděným o časté rozpětí otvorů.[39] Příští rok byla č. 8 překontrolována a vydlážděna.[40] V roce 1965 prošel mechanismus výkyvu rozsáhlými opravami,[41] a byl potvrzen náhradní most v hodnotě 10 mil. $.[42] Následující rok prázdný člun vytáhl středové rozpětí č. 8. Do Fraseru se vrhl řidič kamionu a sedm dětí stojící na mostě. Řidič unikl rozbitím okna svého ponořeného vozu. Všichni byli zachráněni. Kolize přerušila plynovod a telefonní kabel. Jednopruh Baileyův most byl vznášen do polohy do 26 hodin,[43][44] ale trvalé rozpětí středů bylo zaplaveno do polohy až o devět měsíců později.[45]

Během plánovacích a stavebních fází Knight Street Bridge (otevřen v roce 1974) byl známý jako Výměna mostu Fraser St.. Stavba začala v roce 1969.[46] Následující rok oheň zničil pevně rozpětí č. 8 a most uzavřel téměř na čtyři týdny.[47] Samotná práce na rekonstrukci činila 115 000 $.[48] Dva týdny po otevření mostu Knight St. Bridge se Fraser St. uzavřel pro vozidla.[5] Během příštích tří let stála demolice přibližně 230 000 USD. Ocelový krov se stal součástí mostu umístěného jinde.[49]

Některé obrázky.[50]

Tranzit

Bývalé trasy a nejbližší zastávky

Tyto trasy kdysi používaly most:

  • Ferry Auto Stage (listopad 1913 Fraser / Marine-Ladner Ferry )[51][52]
  • Pacific Stage Lines (dceřiná společnost BC Motor Transportation, dceřiná společnost BCER;[53] provozováno ve VancouveruLadner Ferry; c.1948 přesměrován z Marpoleův most )[54]
  • Scéna (1946; Fraser / Marine - č. 5, č. 4, smyčka;[55][56] pozdní 1947 licence odejmuta pro špatnou službu)[57][58]
  • 73 Č. 2 Rd-č. 5 Rd. (konec roku 1947;[59][60] Února 1958 ukončena)
  • 65 Č. 5 Rd. (Únor 1958;[61][62] A Červenec 1966 přestal postupovat k mostu, místo toho se otočil na západ na Bridgeport Rd a skončil na Sexsmith Loop)[63]
  • 69 No. 5 Rd-Cambie (únor 1958)[61][62] A

^ a . Služby Richmondu dočasně ukončeny na jižním konci mostu během rozsáhlých oprav, jako byla například měsíční uzávěrka v roce 1964.[64]


Nejbližší byla stanice Fraser na severním konci mostu BCER železniční tranzit meziměstskou dopravou Marpole-New Westminster (1909–1956).[65][66]


Byl otevřen v roce 1909[67] až na 51. Ave (dříve Ferris Rd), BCER 6/7 Fraser Ave. tramvaj trasa prodloužena na jih k 59. Ave. (dříve Page Rd.) v roce 1912.[68][69] Příští rok terminus postoupil do SE Marine Dr. (dříve River Rd.).[70][71] V roce 1948 byla Fraser St. první přestavěnou trasou trolejbus režimu.[72] Během následujících let bylo jedinou změnou přečíslování vozíku na 6 Fraser.[73][74]


V blízkosti Fraser / Marine byly nejbližší autobusové zastávky na následujících trasách:

  • 6 (viz výše)
  • 65 (viz výše)
  • 69 (viz výše)
  • 73 (viz výše)
  • W5 Marpole-New Westminster (před rokem 1950;[66] přečíslováno c.1963 W3)
  • W3 Marpole-8th Ave-2nd St (dříve W5; c. 1963)[75]


Viz také


Poznámky pod čarou

  1. ^ Dawe 1996, str. 34.
  2. ^ A b C „Historie ulice Fraser“. www.fraserstreetstories.ca.
  3. ^ Dawe 1996, str. 34–35.
  4. ^ „Denní kolonista, 20. července 1902“. www.archive.org.
  5. ^ A b C d E Dawe 1996, str. 35.
  6. ^ „Denní kolonista, 5. června 1894“. www.archive.org.;
    „Denní kolonista, 8. června 1894“. www.archive.org.
  7. ^ Dawe 1996, str. 35–36.
  8. ^ „Denní kolonista, 3. června 1911“. www.archive.org.;
    „Denní kolonista, 29. července 1911“. www.archive.org.
  9. ^ Dawe 1996, str. 41.
  10. ^ „Historie ulice Fraser“. www.pause.com.
  11. ^ „Highways Annual Report 1967–68“. www.open.library.ubc.ca. p. C170.
  12. ^ „Obrázek: Mapa Point Gray, c.1911“. www.vancouver.ca. Williams & Murdoff.
  13. ^ A b Ross, Leslie J. (1979). „Dítě Frasera“. Richmond '79 Centennial Society. str.91–93. ISBN  0-9690031-0-2 - přes www.richmond.ca.
  14. ^ „Denní kolonista, 12. listopadu 1916“. www.archive.org. p. 1.
  15. ^ „Odvolací soud, Evans… proti… South Vancouver… a… Richmond“ (PDF). www.library.ubc.ca. str. 60–73.
  16. ^ Dawe 1996, s. 36–37.
  17. ^ „The Daily Colonist, 7. března 1917“. www.archive.org.;
    „Denní kolonista, 21. října 1917“. www.archive.org.;
    „Denní kolonista, 4. listopadu 1917“. www.archive.org.
  18. ^ „Denní kolonista, 6. června 1918“. www.archive.org.
  19. ^ „Denní kolonista, 3. prosince 1919“. www.archive.org.
  20. ^ Dawe 1996, s. 37–38.
  21. ^ A b Dawe 1996, str. 39.
  22. ^ „The Daily Colonist, 2. února 1929“. www.archive.org.;
    „Denní kolonista, 18. března 1930“. www.archive.org.
  23. ^ „Public Works Annual Report 1930–31“. www.open.library.ubc.ca. str. G8 a G130.;
    „Výroční zpráva za veřejné práce 1931–32“. www.open.library.ubc.ca. p. M13.
  24. ^ „Denní kolonista, 29. července 1929“. www.archive.org.;
    „Denní kolonista, 11. října 1929“. www.archive.org.
  25. ^ „The Daily Colonist, 2. března 1937“. www.archive.org.;
    „The Daily Colonist, 4. března 1937“. www.archive.org.;
    „The Daily Colonist, 23. března 1937“. www.archive.org.
  26. ^ „Výroční zpráva o veřejných pracích od roku 1937–38“. www.open.library.ubc.ca. p. X81.
  27. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1939–40“. www.open.library.ubc.ca. p. P80.
  28. ^ „Denní kolonista, 24. dubna 1941“. www.archive.org.
  29. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1941–42“. www.open.library.ubc.ca. p. T42.
  30. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1942–43“. www.open.library.ubc.ca. p. O17.
  31. ^ „Public Works Annual Report 1944–45“. www.open.library.ubc.ca. str. O18 a O73.
  32. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1946–47“. www.open.library.ubc.ca. str. P17 a P75.
  33. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1949–50“. www.open.library.ubc.ca. p. Q105.;
    „Výroční zpráva za veřejné práce 1950–51“. www.open.library.ubc.ca. p. N109.
  34. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1951–52“. www.open.library.ubc.ca. p. P38.
  35. ^ „Výroční zpráva za veřejné práce 1954–55“. www.open.library.ubc.ca. p. K41.
  36. ^ „Výroční zpráva o dálnicích 1955–56“. www.open.library.ubc.ca. p. N29.
  37. ^ „Výroční zpráva dálnic 1958–59“. www.open.library.ubc.ca. p. G58.;
    „Výroční zpráva o dálnicích 1959–60“. www.open.library.ubc.ca. p. F106.
  38. ^ „The Daily Colonist, 1. února 1967“. www.archive.org.
  39. ^ „The Daily Colonist, 13. prosince 1963“. www.archive.org.
  40. ^ „Výroční zpráva o dálnicích 1964–65“. www.open.library.ubc.ca. p. C151.
  41. ^ „Highways Annual Report 1965–66“. www.open.library.ubc.ca. p. C77.
  42. ^ „The Daily Colonist, 18. června 1965“. www.archive.org.
  43. ^ „Denní kolonista, 24. června 1966“. www.archive.org.
  44. ^ „Výroční zpráva o dálnicích 1966–67“. www.open.library.ubc.ca. p. C11.
  45. ^ „The Daily Colonist, 28 Mar 1967“. www.archive.org.
  46. ^ „Denní kolonista, 20. července 1969“. www.archive.org.
  47. ^ „Denní kolonista, 23. června 1970“. www.archive.org.;
    „The Daily Colonist, 19. července 1970“. www.archive.org.
  48. ^ „Highways Annual Report 1970–71“. www.open.library.ubc.ca. p. C11.
  49. ^ „Výroční zpráva dálnic 1974–75“. www.open.library.ubc.ca. str. B48 a B188.;
    „Dálnice a veřejné práce, výroční zpráva 1975–1976“. www.open.library.ubc.ca. p. B167.;
    „Dálnice a veřejné práce, výroční zpráva 1976–77“. www.open.library.ubc.ca. p. B281.
  50. ^ "Houpačka rozpětí Fraser St Bridge". www.unbc.ca.;
    "Houpačka rozpětí Fraser St Bridge". www.unbc.ca.;
    "Fraser St Bridge jižní hlavní rozpětí". www.unbc.ca.
  51. ^ „Delta Times, 6. prosince 1913“. www.open.library.ubc.ca.
  52. ^ „Delta Times, 13. prosince 1913“. www.open.library.ubc.ca.
  53. ^ Roy, Patricia E. (1986). „British Rail Electric Railway Company, 1897–1928“. www.open.library.ubc.ca. p. 403.
  54. ^ „Obrázek: Mapa veřejné dopravy, 1950“. www.vancouver.ca. Mapa a plán nadvlády.
  55. ^ „Výroční zpráva komise pro veřejné služby 1945–46“. www.open.library.ubc.ca. p. J14.
  56. ^ „Výroční zpráva komise pro veřejné služby 1946–47“. www.open.library.ubc.ca. p. I36.
  57. ^ Korespondence, 2. dubna 1947, oznámení o veřejném slyšení: Richmond Archives
  58. ^ „Výroční zpráva komise pro veřejné služby 1947–48“. www.open.library.ubc.ca. p. I18.
  59. ^ „Výroční zpráva komise pro veřejné služby 1947–48“. www.open.library.ubc.ca. p. I19.
  60. ^ „Obrázek: Tranzitní mapy tras, 1950“. www.vancouver.ca. Kartografové Challenger pro BCER.
  61. ^ A b „Bzučák, 28. února 1958“ (PDF). www.translink.ca. BCER.
  62. ^ A b „Obrázek: Tranzitní mapy tras, 1958“. www.vancouver.ca. Evergreen Stiskněte pro BCER.
  63. ^ „Bzučák, 15. července 1966“ (PDF). www.translink.ca. BC Hydro.
  64. ^ „Bzučák, 1. května 1964“ (PDF). www.translink.ca. BC Hydro.
  65. ^ „Canadian Rail, červenec-srpen 1990“ (PDF). www.exporail.org. Canadian Railroad Historical Assn. 120 a 123.
  66. ^ A b „Obrázek: Mapa veřejné dopravy, 1950“. www.vancouver.ca. Kartografové Challenger pro BCER.
  67. ^ „Tramvaje z ulice Fraser“. www.fraserstreetstories.ca.
  68. ^ „Dokument BCER na konferenci NELA, 1912“. www.open.library.ubc.ca. p. 29.
  69. ^ „Obrázek: Mapa South Vancouver, c.1910“. www.vancouver.ca. G.O.S. Obchody.
  70. ^ „Větší Vancouver Chinook, 25. května 1912“. www.open.library.ubc.ca.
  71. ^ „The Greater Vancouver Chinook, 20. prosince 1913“. www.open.library.ubc.ca.
  72. ^ „The Buzzer, 24. března 2009“. www.translink.ca.
  73. ^ „Bzučák, 20. března 1953“ (PDF). www.translink.ca. BCER.
  74. ^ „Obrázek: Mapa veřejné dopravy, 1954“. www.vancouver.ca. Sectional Map & Street Directory Co.;
    „Obrázek: Mapa veřejné dopravy, 1956“. www.vancouver.ca. Sectional Map & Street Directory Co.;
    „Obrázek: Mapa veřejné dopravy, 1957“. www.vancouver.ca. Evergreen Stiskněte pro BCER.
  75. ^ „Bzučák, 27. prosince 1963“ (PDF). www.translink.ca. BC Hydro.


Reference

  • Dawe, Alan (1996). Richmond a jeho mosty. Archiv města Richmond. ISBN  0-9690031-2-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)