Janusz Żurakowski - Janusz Żurakowski

Janusz Żurakowski
ZURA.2.jpg
Janusz Żurakowski c. 2003
narozený(1914-09-12)12. září 1914
Ryzawka, Rusko
Zemřel9. února 2004(2004-02-09) (ve věku 89)
Barry's Bay, Ontario
obsazeníLetec
Majitel chaty
Manžel (y)Anna Żurakowska
DětiGeorge Żurakowski a Mark Żurakowski
Rodiče)Adam Żurakowski a Maria Antonina Szawłowska
OceněníVirtuti Militari (5. třída) Řád za zásluhy Polské republiky (3. třída) Cross of Valor (se 2 pruhy)

Janusz Żurakowski (12. září 1914 - 9. února 2004) byl a polština bojovník a zkušební pilot. V různých obdobích svého života žil a pracoval v Polsku, Velké Británii a Kanadě.

Časný život

Żurakowski se narodil v roce 1914 polština rodiče v Ryzawce,[1] které bylo městem Ruská říše od roku 1793, kdy byl z Polska odstraněn v Druhý oddíl. V roce 1921, v návaznosti na Polsko-sovětská válka, Smlouva z Rigy stanovil hranici mezi sovětským Ruskem a Druhá polská republika. Nová hranice umístila Ryzawku na sovětské území. Rodina Żurakowski tedy opustila svůj domov a uprchla do nově založené Polské republiky.

Żurakowski byl vzděláván na střední škole v Lublin, kde se naučil létat kluzáky. V roce 1934 nastoupil do Polské letectvo a vstoupil do Polské školy důstojníků letectva. Poté, co se naučil létat s motorovým letadlem, absolvoval v roce 1935 poručíka. Dále sloužil jako stíhací pilot vyslaný k 161 stíhací peruti ve Lvově a v roce 1939 působil jako instruktor létání v Dęblinu.[1]

PZL P.7

Druhá světová válka

V září 1939, „Černé září“, měl Żurakowski svůj bojový debut v zastaralé podobě PZL P.7 trenér proti letce sedmi Němců Dornier 17 útočící na Deblin dne 2. září. Byl schopen poškodit jeden z Do17ů, ale byl nucen přerušit boj, když se mu zasekly zbraně.

Po porážce Polska se Żurakowski vydal do Anglie přes Rumunsko a Francii. Jako mnoho jeho krajanů byl i on propašován z válečné zóny s falešnými doklady a novou identitou lesníka. Tisíce polských pilotů letectva, kteří se dostali do Francie, bojovali proti silám Luftwaffe v Bitva o Francii.[Citace je zapotřebí ] Żurakowski byl původně vyslán k stíhací jednotce ve Francii, než byl vybrán k výcviku jako pilot bombardéru v Anglii. Jakmile dorazil do Anglie, RAF si to rozmyslela a poslala jej a první skupinu Poláků k stíhacím letkám, které byly rychle nasazeny v očekávání útoku na Británii v roce 1940.

Żurakowski byl poprvé zveřejněn jako Pilotní důstojník před 152 letkou Ne 234 Squadron původně umístěný v RAF St Eval, Cornwall, město pojmenované po patronovi letových zkoušek[Citace je zapotřebí ]. Eskadra byla přesunuta dopředu RAF Middle Wallop dne 13. srpna 1940. Letěl Supermarine Spitfire Mk. 1 proti Luftwaffe, sestřelení a Messerschmitt Bf 110 přes Isle of Wight dne 15. srpna 1940. Poté, co byl o devět dní později sestřelen,[Č. 1] vrátil se ke službě a sestřelil dva Messerschmitt Bf 109 Es 12. a 13. den po tom. Blízko závěru bitvy o Británii zaznamenal 29. září 1940 „pravděpodobný“ nad Bf 110C. Po zdecimování 234 letky a jejím přesunu na sever požádal Żurakowski o převod do No. 609 Squadron RAF, jednotka Spitfire stále v přední linii. Odtamtud byl přemístěn jako letecký instruktor na posloupnost leteckých výcvikových jednotek, kde předal své znalosti bojového létání nové skupině stíhacích pilotů.

303 Squadron Spitfire V c.1942

V roce 1942, teď Létající důstojník Żurakowski znovu letěl se svými krajany na Spitfire II v Ne 315 Squadron, stoupající na post Vůdce letky z Žádná polská stíhací letka 316 a zástupce vůdce křídla polského stíhacího křídla č. 1 umístěného v RAF Northolt. Často doprovázel USAAF bombardéry při bombardování za denního světla. Żurakowski skóroval pravděpodobný během a Messerschmitt Bf 109 G dne 17. května 1943, když působil jako důstojník Wing Gunnery. Byl oceněn Virtuti Militari, polský ekvivalent Viktoriin kříž v roce 1943.[1] Získal také polštinu Kříž srdnatosti (Krzyż Walecznych) a Bar (1941) a Second Bar (1943).

Poválečný

Po válce Polsko sovětský - komunistická vláda uložená do exilu všechny polské stíhací piloty, kteří letěli s RAF v rámci triku, který měl bagatelizovat polštinu patriotismus.[3] Výsledkem je, že se S / L Żurakowski, mezi mnoha dalšími polskými válečnými hrdiny, rozhodl zůstat v Británii. V roce 1944 byl vyslán do Empire Test Pilots 'School, absolvoval kurz č. 2 dne 5. ledna 1945. V letech 1945 až 1947 pracoval Żurakowski jako zkušební pilot u letky „C“ Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj (A & AEE) ve společnosti RAF Boscombe Down, testování námořní letadlo pro Ministerstvo vzduchu.[1] Nikdy předtím nepřistál s letadlem na nosiči a cvičil přistání na palubě namalované na dráze na Naval Air Station East Haven. Po krátkém tréninkovém období přistál Supermarine Seafire, navalised Spitfire, na palubě HMS Ravager bez incidentu.

"Zura" v práci: Gloster Meteor Rekordní let Londýn-Kodaň-Londýn 1950

Ještě na Boscombe dolů Żurakowski letěl přes 30 různých typů letadel, včetně Upír, de Havilland Hornet a Gloster Meteor. Nikdy nenechal projít „příležitostí dát personálu představení, které zahrnovalo akrobacii s jedním motorem.“ Uznáván jako jeden z nejlepších akrobatických pilotů ve Velké Británii, předvedl na velkolepé výstavě Farnborough Airshow v červnu 1946 s Martin-Baker MB 5, stíhačka s pístovými motory navržená příliš pozdě na to, aby vstoupila do válečné výroby.[2]

V roce 1947 odešel z RAF jako velitel letky a byl Żurakowski zaměstnán jako hlavní experimentální zkušební pilot pro Gloster Aircraft Company pod hlavním zkušebním pilotem Bill Waterton. Když byl Waterton v Kanadě přidělen, Zurakowski převzal roli úřadujícího hlavního zkušebního pilota.[4] "Zura" (jak se stal známým) testoval mnoho experimentálních verzí Gloster Meteor, Oštěp, a Gloster E.1 / 44 bojovníci. Vytvořil mezinárodní rychlostní rekord: Londýn - Kodaň - Londýn, 4. – 5. Dubna 1950.[1] Pokus zorganizoval Gloster prodat Meteor IV dánskému letectvu a uspěl.[5]

Na leteckém autosalonu ve Farnborough v roce 1951 předvedl Żurakowski nový akrobatický manévr „Zurabatic Cartwheel“, ve kterém pozastavil prototyp Gloster Meteor G-7-1, který letěl ve svislém rozvoru. „Tento tryskový manévr byl prvním novým akrobatem za posledních 20 let.“[6] Hvězdné kolo využilo nebezpečně asymetrického chování, které měl Meteor s jedním škrceným motorem. Začalo to svislým stoupáním na 4 000 stop, kdy letadlo zpomalilo na pouhých 80 mph. Omezení výkonu jednoho motoru způsobilo, že se Meteor otočil. Když nos směřoval dolů, byl druhý motor škrcen dozadu. Letoun pokračoval v otáčení o dalších 360 stupňů pouze na základě hybnosti a ztratil téměř veškerou vertikální rychlost. Provedení přemety a zotavení z ní bez zadání obráceného vývrtku (z něhož se Meteor nedal vyvést) vyžadovalo velkou zručnost.[7]

V dubnu 1952 Żurakowski a jeho rodina odešli do Kanada, kde se stal zkušebním pilotem pro A.V. Roe Kanada,[6] soustředění na experimentální testování. Zlomil zvuková bariéra dne 18. prosince 1952, potápění CF-100 stíhací letoun, první proudový letoun s přímými křídly, který tohoto cíle dosáhl. Při testování experimentálního raketového balíčku 23. srpna 1954 přežila Zura výbuch, při kterém zahynul jeho pozorovatel John Hiebert.

Nejznámějším letounem spojeným s Żurakowskim byl Avro Canada CF-105 Arrow.

Během let Avro Canada pokračoval Żurakowski v letu jako akrobatický pilot s velkolepými výsledky. Obzvláště úspěšný byl letecký den Farnborough v roce 1955, kde vystavil CF-100 v „padajícím listu“. Mnoho pozorovatelů v oblasti letectví a průmyslu ho znovu označilo za „Velkou Zuru“. V roce 1958 byl vybrán jako hlavní vývojový pracovník zkušební pilot nového CF-105 Avro Arrow program. Dne 25. března 1958, s Żurakowski u kontrol, Arrow RL 25201 vzlétl z Malton, Ontario na svůj první let. Let trval 35 minut a byl bezproblémový. Żurakowski pokračoval v programu letových zkoušek. Letěl Arrows RL 201, 202 a 203 celkem na 21 letech po dobu 23,75 hodiny a dosáhl rychlosti 1,89 Machu a výšky 50 000 stop.

Poté, co 26. září 1958 letěl Arrow 203, se Żurakowski rozhodl nadobro vzdát zkušebního létání, čímž splnil slib, který dal své manželce, že po dosažení věku 40 let zastaví experimentální létání, i když už tento věk překročil.

Pozdější život

Żurakowski odešel z aktivního zkušebního létání v listopadu 1958, ale pokračoval ve společnosti Avro Aircraft jako inženýr ve zkušebně letů. Dne 20. února 1959 se nechvalně známý „Černý pátek“ Żurakowski spolu s přibližně 15 000 zaměstnanci společností Avro a Orenda rostliny, se dozvěděl, že Diefenbaker vláda urychleně zrušila program Avro Arrow a jeho Orenda Iroquois motor. Pět létajících příkladů a nově postavený RL-206 (určený pro běh světových rekordů v rychlosti a výšce vzduchu) spolu se všemi nejrůznějšími továrními přípravky a nástroji byly rozděleny. Zůstal pouze nos šipky 206 a části ostatních šipek. Aktuálně jsou k vidění na Muzeum letectví v Kanadě v Ottawě.

Poté, co se rozhodl zcela opustit letecký svět, se Żurakowski a jeho rodina přestěhovali do Barry's Bay, Ontario postavit Kartuzy Lodge (nachází se poblíž Clayfarm Bay na Kartuzy Road a Arrow Drive). Se svou rodinou provozoval tuto malou turistickou chatu a letovisko více než 40 let. Během tohoto období se uchýlil ke svému inženýrskému zázemí, „vrtal se“ s řadou plachetnic, katamaránů a ledových člunů své vlastní konstrukce a konstrukce. Dva z jeho křídlových člunů pronajímatelé Kartuzy Lodge stále používají.

Po přetrvávajícím boji s myelodysplasií zemřel Żurakowski v Kartuzy Lodge dne 9. února 2004.

Żurakowski Park v Barry's Bay, Ontario na jeho zasvěcení, 26. července 2003

Vyznamenání

Jako uznání jeho přínosu pro kanadské letectví byl Żurakowski uveden do kanadské letecké síně slávy v roce 1973. Dále byl oceněn v roce 1996 Královská kanadská mincovna Vydání pamětní mince Avro Canada CF-100 Canuck, na které byl vložen Janusz Żurakowski. V roce 1997 byl uveden do leteckého muzea „Průkopníci kanadského letectví“ v Západní Kanadě. Následující rok byl profilován v dokumentárním filmu Straight Arrow. Dne 23. července 1999 společnost CFB Cold Lake (Alberta) Aerospace Engineering Test Establishment pojmenovala své nové zařízení „Żurakowski Building“. A v září 2000 se stal čestným členem Společnosti pilotů experimentálních zkoušek a připojil se k řadám Charles Lindbergh, Neil Armstrong, a Igor Sikorsky, kromě mnoha dalších svítidel.

Żurakowski obdržel Velitelský kříž Řádu za zásluhy Polské republiky v roce 1999.[8]

Jeho adoptivní rodné město postavilo park Żurakowski v roce 2003 a uznalo jeho příspěvky pro komunitu a pro svět. V parku Żurakowski ve tvaru šipky (protáhlý trojúhelník evokující profil Avro Arrow) dominují dvě impozantní sochy Janusze Żurakowského a jeho milované Avro Arrow. Nachází se na křižovatce dvou hlavních ulic v Barry's Bay v Ontariu. V parku Żurakowski bude umístěno budoucí muzeum a pamětní centrum návštěvníků skládající se z altánku a výstavní plochy.

Bývalé letiště společnosti Gloster Aircraft v Hucclecote se stalo obytnou divizí v Gloucester, Velká Británie a funkce Zura Avenue.

Reference

Poznámky

  1. ^ Celoživotní přítel Zurakowského, Stanislaw Wujastyk, kolega Żurakowského z letecké školy v Dęblinu, si v roce 2011 vzpomněl, že při padákovém seskoku na zem byl Żurakowski osloven Angličanem, který řekl: „Toto je soukromý majetek, víte. Ale nevadí, pojďte a dejte si šálek čaje. “[2]

Citace

  1. ^ A b C d E Sutherland 1978, str. 248.
  2. ^ A b Wujastyk 2010, s. 233–239.
  3. ^ ""Polsko ve druhé světové válce."". Archivovány od originálu dne 27. října 2009. Citováno 28. ledna 2007.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz) geocities.com. Citováno: 31. prosince 2011.
  4. ^ Waterton 1958, s. 180.
  5. ^ Hamilton-Paterson 2010, str. 84.
  6. ^ A b Sutherland 1978, str. 249.
  7. ^ Hamilton-Paterson 2010, str. 115.
  8. ^ M.P. 2000 č. 5 poz. 115 - bod 9 (jako Żurakowski Jan).

Bibliografie

  • Hamilton-Paterson, James. Empire of the Clouds: When Britain's Aircraft Kraloval světu. London: Faber & Faber, 2010. ISBN  978-0-571-24794-3.
  • Kusiba, Marek. Janusz Żurakowski: Od Avro Arrow k Arrow Drive. Toronto: Address Press, 2003. ISBN  0-9733641-0-6.
  • Rossiter, Sean. Vyvolení: Testovací piloti Kanady v akci. Vancouver: Douglas & McIntyre, 2002. ISBN  1-55054-930-8.
  • Sutherland, Alice Gibson. Kanadští průkopníci v letectví: 50 let vítězů McKee Trophy. Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1978. ISBN  0-07-082704-4.
  • Waterton, Bille. Rychlí a mrtví. London: Frederick Mueller, 1958.
  • Wujastyk, Stanisław. Czasy i Przyjaźnie. Lublin: Zaklad Literatury Wspólczesnej, 2010. ISBN  978-83-227-3155-0.
  • Ziółkowska-Boehm, Aleksandra. Amerykanie z wyboru. Warszawa: 1998. ISBN  83-900358-7-1.
  • Ziółkowska-Boehm, Aleksandra. Kořeny jsou polské. Toronto: Canadian Polish Research Institute, 2004. ISBN  0-920517-05-6.
  • Zuk, Bille. Avro Arrow Story: The Impossible Dream. Calgary: Altitude Publishing, 2006. ISBN  1-55439-703-0.
  • Zuk, Bille. Avro Arrow Story: Revoluční letadlo a jeho odvážní zkušební piloti. Calgary: Altitude Publishing, 2005. ISBN  1-55153-978-0.
  • Zuk, Bille. Janusz Zurakowski: Legendy v nebi. St. Catharine's, Ontario: Vanwell, 2004. ISBN  1-55125-083-7.

externí odkazy