Mario de Bernardi - Mario de Bernardi

Mario de Bernardi
Piloti italská 91. stíhací peruť první světové války I.jpg
Pak-Poručík Mario de Bernardi je třetí zprava na této fotografii pilotů italské 91. stíhací perutě během první světová válka.
narozený(1893-07-01)1. července 1893
Venosa, Itálie
Zemřel8. dubna 1959(1959-04-08) (ve věku 65)
Řím, Itálie
obsazeníprvní světová válka stíhací pilot
Letecký závodník
Zkušební pilot

Mario de Bernardi (1893–1959) byl Ital první světová válka stíhací pilot, hydroplán letecký závodník 20. let 20. století a zkušební pilot raných italských experimentálních trysek.

Časný život

De Bernardi se narodil 1. července 1893 v Venosa, Itálie. V roce 1911, ve věku 18 let, sloužil v italských ozbrojených silách během Italo-turecká válka (1911–1912), kde byl svědkem prvního vojenského použití letadel v boji. Vrátil se do Itálie s rozhodnutím stát se pilotem a svého pilota přijal's licencí v roce 1914.

Létající úspěchy

první světová válka

Když Itálie vstoupila do první světové války (1914–1918) na straně Spojenci v roce 1915 byl de Bernardi na druhém místě pluk z Piemontská královská jízda. Připojil se k Italská letecká služba a stal se prvním Italem, kterému se připisovalo zničení nepřátelského letadla ve vzduchu, když jeden sestřelil Verona. Na konci války v listopadu 1918 získal uznání za zničení čtyř Rakousko-Uhersko letadlo s dalším nepotvrzeným zabitím.[1]

De Bernardi se později stal inspektorem letadlových dílů a ředitelem experimentu letiště na Guidonia Montecelio, Furbara, a Vigna di Valle.

Závody Schneider Trophy a světové rychlostní rekordy

A Macchi M.39 závodní hydroplán.

Po první světové válce začal de Bernardi závodit s hydroplány v mezinárodních závodech, které se v té době konaly. Snad jeho největší úspěch v těchto závodech nastal 13. listopadu 1926, kdy -Hlavní, důležitý de Bernardi, zastupující Itálii, vyhrál Schneiderova trofej závod v Hampton Roads, Virginie, ve Spojených státech. Kurz absolvoval v Macchi M.39 s průměrnou rychlostí 396 698 kilometrů za hodinu (246 497 mil za hodinu) na okruhu dlouhém 350 kilometrů (217 mil);[2][3] to byl nový světový rychlostní rekord pro hydroplány. O čtyři dny později, 17. listopadu 1926, překonal svůj vlastní rekord a dosáhl rychlosti ve stejném M.39 416 618 kilometrů za hodinu (258 874 mph) na okruhu 3 km (1,9 mil) na Hampton Roads.

A Macchi M.52 závodní hydroplán.

26. září 1927 byl de Bernardi opět mezi piloty reprezentujícími Itálii v závodě Schneider Trophy, tentokrát v Benátky, Itálie. Létání a Macchi M.52 závodní hydroplán, de Bernardi byl nucen předčasně odejít z závodu kvůli problémům s motorem. Znovu však letěl s M.52 a dne 4. listopadu 1927 vytvořil světový rychlostní rekord 479 290 km za hodinu (297 817 mph) v průběhu 3 kilometrů (1,9 mil).[4] Dne 30. března 1928 vytvořil další světový rychlostní rekord, když letěl a Macchi M.52R závodní hydroplán 512 776 km za hodinu (318 624 mph) v Benátkách,[5] stává se první osobou, která překročí 500 kilometrů za hodinu (310 mph) a první osobou, která překročí 300 mil za hodinu (480 km / h).

Pozdější kariéra

Na přelomu třicátých let se de Bernardi připojil k Caproni společnost ve společnosti Taliedo, nedaleko Milána, sloužící jako zkušební pilot a technický konzultant. V roce 1931 vyhrál svět letecká akrobacie mistrovství v Cleveland, Ohio, ve Spojených státech.

V roce 1933 de Bernardi pilotoval a Caproni Ca.111 průzkumné letadlo /světlo bombardér s pěti cestujícími na palubě na letu o délce 2 600 km z Říma v Itálii do Moskvy v Sovětský svaz.

V roce 1939 se de Bernardi přestěhoval do Říma, kde pobýval po zbytek svého života. V roce 1940 se začal podílet na vývoji prvního dálkově ovládaného letadla určeného k použití jako létající bomby.

Dne 27. Srpna 1940 de Bernardi pilotoval Caproni Campini N.1 - někdy nazývaný „Caproni Campini CC.2“ - experimentální motorjet letadlo na svém prvním letu; the Fédération Aéronautique Internationale považoval za první úspěšný let a proudové letadlo až do zpráv o letu Němce ze srpna 1939 Heinkel He 178 Jet se později stal veřejností. Dne 30. listopadu 1941 de Bernardi letěl N.1 z Milán do Guidonia Montecelio asi za dvě hodiny aerogramy se zrušeným poštovní známky, Stávat se prvním pilotem nést letecká pošta v tryskovém letadle.

De Bernardi navrhl M.d.B. 02 Aeroscooter, dvoumístný lehký sportovní letoun, jehož první let byl v roce 1957.

Smrt

Pamětní deska Mario de Bernardi umístěná v březnu 2006 na Via Panama 86, Řím, Itálie - jeho domov od roku 1939 do roku 1959.

Dne 8. dubna 1959 se de Bernardi vydal na římské letiště, aby se podíval na demonstraci německých lehkých letadel, a letěl svým vlastním lehkým letadlem a předvedl své akrobatické schopnosti. Když byl ve vzduchu, začal prožívat a infarkt. Podařilo se mu přistát s letadlem, jen aby zemřel o několik minut později ve věku 65 let.[6]

Vyznamenání, ocenění a vzpomínky

V roce 1926 získal de Bernardi národní trofej - jednu ze čtyř Harmon trofeje oceněn v té době - ​​jako Itálie'vynikající letec toho roku.

Italská zlatá medaile srdnatosti (letectví)

De Bernardi obdržel zlatou medaili Valor (letectví) za „odměnu za mimořádnou odvahu, zručnost a filantropii spáchanou na palubě letadla za letu“. De Bernardi'Úspěchy také vedly italskou armádu k pojmenování Italské letectvo'největší základna, Letecká základna Pratica di Mare, který se nachází jihozápadně od Říma, za ním jako „Colonello Mario de Bernardi “v roce 1959.

V březnu 2006 byla na Via Panama 86 - jeho domov od roku 1939 do roku 1959 - v Římě umístěna pamětní deska na počest de Bernardiho, na kterou se dívala jeho dcera Fiorenza.

Poznámky

  1. ^ http://jpgleize.perso.neuf.fr/aces/ww1ita.htm "Mario de Bernardi" na NAD ISONZO italskými esy z první světové války.
  2. ^ „Historie historie Schneider Trophy“. Citováno 2007-06-10.
  3. ^ Donald, str. 594.
  4. ^ Donald, str. 594.
  5. ^ Donald, str. 594
  6. ^ „Archivy časopisu Time“. 1959-04-20. Citováno 2007-06-10.

Reference

  • Donald, David, vyd. Kompletní encyklopedie světových letadel. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.

externí odkazy