Důl Bickershaw - Bickershaw Colliery

Důl Bickershaw, krátce před uzavřením, srpen 1990

Důl Bickershaw byl uhelný důl, umístěný na Pennington, v Leigh, pak v historických hranicích okresu Lancashire, Anglie.

Dějiny

Bickershaw se nachází v Lancashire Coalfield, a požadoval potopení hlubokých šachet pro přístup k uhlí. Přístup k dopravě přes Leeds a Liverpoolský kanál v Plank Lane umožnil distribuci produktu relativně snadnou.[1]

První šachta v Bickershaw byla potopena v roce 1830 Turnerem a Ackersem. Tramvaj spojovala jámu s kanálem, který sloužil k přepravě uhlí, až do srpna 1972, kdy místní doprava převzala silniční doprava.[1] V roce 1872 byly zahájeny práce na dvou nových hřídelích; No.1 (489 yardů (447 m)) a No.2 (492 yardů (450 m)) na Plank Lane vedle kanálu.[2] Švy z těchto šachet byly Crombouke, Pemberton Five Feet a bílé a černé doly. V roce 1877 šachty č. 3 a č. 4 (hloubka 630 metrů),[2] byly potopeny do dolu King Coal. Jáma č.5 byla dokončena dříve první světová válka.[1]

Od roku 1907, Bickershaw byl součástí Moss Hall doly, který vlastnil doly na Platt Bridge a Abram, které byly následně koupil Pearson a Knowles and Company.[1]

Dne 10. října 1932 padl v dole důlní šachta s 20 lidmi, při níž zahynuli všichni kromě jedné osoby.[3][4]

V roce 1933 Důl Abram uzavřen a jeho šachty k dolu Arley převzal Bickershaw.[1] Tato konsolidace vyústila v modernizační schéma, které otevřelo doly Peacock a Plodder a další oblast wiganského švu.[2] Hřídele č. 3 a 4 byly prohloubeny na 779 yardů (712 m) yardů a 787 yardů (720 m) yardů, přičemž dna šachty byla těsně pod Plodderovým švem. V roce 1937 byl na obou šachtách instalován elektrický navíječ, v klecích č. 4 byly klece, které umožňovaly přeskočit kapacitu deset tun.[2]

Národní uhelná rada

Vytvořil Clement Attlee je poválečná labouristická vláda k provozování znárodněných průmyslových odvětví obdržel zákon o znárodnění uhelného průmyslu Královský souhlas dne 12. července 1946 a Národní uhelná rada byla formálně ustavena dne 15. července s Lord Hyndley jako předseda.[5] Počet společností převzatých představenstvem byl asi dvě stě za cenu 338 milionů £.[6]

Znárodnění přineslo revizi předválečných rozvojových plánů, která vyústila v reorganizaci důl v této oblasti.[2] Po opuštění šachty č. 5 v roce 1950[1] v roce 1951 byly dva vodorovné tunely o šířce 4,9 m a 4,0 m raženy 2750 yardů (2 510 m) jižním směrem od 3 a 4 šachet No. V roce 1960 tyto tunely protínaly šev Crombouke, což umožnilo otevření dalších dvou tváří. Byla instalována nekonečná lanová nákladní doprava a byly zavedeny nádrže o kapacitě 2 576 liber (1 150 tun; 1 288 malých tun), aby se uhlí dopravilo do kapes na dně šachty č. 4.[2]

Po úspěchu tohoto schématu byly dva podobné tunely raženy 1 500 yardů (1400 m) na západ od stejného místa původu, čímž se získal přístup k Bílému a Černému švu v jihozápadním poli.[2] Zvýšená kapacita uhlí vedla k tomu, že systém lanové dopravy byl nahrazen systémem vedení kmene v tunelu hlavního obzoru, který byl rozšířen na dno jámy č. 4. Byl instalován přepadový bunkr o kapacitě 200 tun, aby se předešlo zpožděním v případě zastavení na šachtě.[2] V roce 1967 byla dokončena drobná reorganizace a efektivnost, která soustředila veškerou výrobu a těžbu uhlí do šachet č. 3 a 4 a ponechala šachty č. 1 a 2 pro ventilační účely.[2]

Bickershaw super pit

A Národní uhelná rada Hunsletova úsporná opatření 0-6-0ST Ne 63 000 326 (dílo číslo 3776 z roku 1952) nese deset naložených "Kolotoč" nákladní vozy na uhlí z Bickershaw Důl na výměnné vlečky, 18. srpna 1983

V roce 1973 byl zahájen vývoj super-pit NCB. Dokončena v roce 1976 za cenu 3 milionů £, spojila Bickershaw pod zemí se sousedními Fara a Golborne doly. Projekt vyžadoval instalaci 7 mil (11 km) dopravního pásu pod zemí, aby se konsolidovala těžba uhlí na povrch v Bickershaw. Povrchový elektronický řídicí systém řídil tok ze tří tváří jámy a sledoval podzemní podmínky.[2]Fara byla nadále používána pro navíjení mužů a materiálů, ale od 1. ledna 1983 se jáma stala plně integrovanou s Bickershawem pro správu a správu. Jedna uhelná stěna byla v provozu v dole Peacock a druhá v Trencherbone, obě plně mechanizované a vybavené motorovými podpěrami. Celková kombinovaná pracovní síla v podzemí v tomto okamžiku činila 550 mužů.[2]

Další investice na povrchu v Bickershaw vedly ke schopnosti zpracovat jeden milion tun uhlí ročně. S 90% kombinované celkové výroby na výrobu elektřiny, povrchový systém rychlého nabíjení 90 000 GBP v Bickershaw zařízení na přípravu uhlí umožnil vlaku 45 vozů, z nichž každý byl schopen pojmout 30 tun uhlí, naložit 1350 tun uhlí za méně než jednu a půl hodiny. Tyto vozy byly odeslány do Bickershaw výměna vleček a dále k Ústřední rada pro výrobu elektřiny. Zbývajících 10% produkce představovalo obecné, průmyslové a domácí uhlí, expedované po silnici a používání kanálových člunů skončilo.[2]

Poté, co důl v červnu 1977 oslavil sté výročí, s týdnem aktivit a zvláštním dnem otevřených dveří pro návštěvníky, došlo k závěrečnému vývoji. Vyplnění hřídele č. 2,[1] umožnil otevírání ústupových ploch ve švech Haigh / Yard Plodder, kde bylo uhlí tlusté přes 3 metry (9,8 ft).[2]

Uzavření

Po uzavření Golborne dolu v roce 1989 byl stanoven cíl produkce jam na 20 000 tun týdně. Nicméně, s cíli trvale vynechanými, bylo 600 těžařů tajně vytaženo na tah, aby Bickershaw mohl zůstat popravou proti British Coal odeslání zprávy ukazující nerentabilitu dolu.[7] Výsledkem je, že Bickershaw a Parsonage doly konečně uzavřena dne 13. března 1992[2]

Důlní kapela

Poté, co Abram Důl zavřel dechovka převzal Bickershaw.[1] Kapela byla dirigována Harry Mortimer a získal různé regionální a národní trofeje.

Doprava

Národní centrální banka Hunsletova úsporná opatření 0-6-0ST čeká na své další povinnosti v Bickershaw Dolu 18. srpna 1983

Postaven na svém místě pro přístup k Leedsu a Liverpoolskému kanálu, od roku 1874 byl vývoj Wigan Junction Railways s přístupem k Glazebrook a tudíž dále prostřednictvím Výbor Cheshire Lines nebo později Velká centrální železnice, vedou ke zvýšení využívání železniční dopravy. Na místě i na místě byly vyvinuty rozsáhlé vlečky Kenyon Junction umožňující odesílání služeb do stále důležitějšího provozu stanic vyrábějících elektřinu.

Všechny posuny na místě a pohyb mezi hlavou boxu a mytí uhlí elektrárnu provozovali posunovače v soukromém vlastnictví, jejichž provoz se po konsolidaci těžby uhlí ze tří dolů do Bickershaw značně zvýšil. Jakmile byly naložené vozy na uhlí umyty, seřadily se dále k výměna vleček s Britské železnice na Bickershaw a Abram. Poslední část Kolotoč systému byly vlaky nejčastěji taženy dvojicí Britská železniční třída 20 dieselové lokomotivy na cestě do Fiddlers Ferry Power Station.

Nehody

Muži z Bickershaw se zúčastnili katastrofy Abram Důl v roce 1881, při které zemřelo 81 mužů.[1]

  • Září 1847: těžař a jeho zásuvka sestupovali z jámy Bolton House, když byli pohlteni plameny. 1 zabit, 1 zraněn.[1]
  • 10. října 1932: spadl výtah z minové šachty. 19 zabito, 1 zraněno.[8][9]
  • 18. října 1940: smrt Alfred Robert Wilkinson VC z otrava oxidem uhelnatým
  • 10. října 1959: výbuch za zastávkami v plodderově švu. 5 zabito, 1 zraněno.[10]

Současnost

Řízeno Anglická partnerství, opuštěný areál se stal součástí Národního programu revírů v roce 1996 ve výši 386,5 milionu liber. V roce 2005 byla zahájena diskuse s komunitou o přestavbě lokality jako smíšeného rozvoje za účelem vytvoření nových pracovních míst, domů, zařízení pro volný čas a otevřeného prostoru.[11] Nyní pojmenovaný Bickershaw South a vlastněný Severozápadní agentura pro regionální rozvoj, stránka byla zahrnuta jako součást vlád Spojeného království Carbon Challenge Iniciativa v roce 2007 k urychlení reakce stavebního průmyslu na cíl z roku 2016, aby se u všech nových bytů stalo nulovým uhlíkem. Výsledkem je 2MW větrná turbína se staví na sousedním Wiganská rada ve městě Bickershaw North, které poskytuje energii pro rozvoj. V říjnu 2009 byla uzavřena smlouva na 12 milionů liber Birse Civils připravit pozemek na přestavbu s územním plánovacím povolením pro rozvoj až 650 domů a 2 750 metrů čtverečních (29 600 čtverečních stop) pracovního prostoru na pozemku o rozloze 23 hektarů (57 akrů),[12] v rámci plánu celkové obnovy plochy o rozloze přibližně 237 hektarů (590 akrů).[13]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j „Těžba uhlí v Abramu a okolí“. ThisIsLancashire.co.uk. Archivovány od originál dne 8. února 2011. Citováno 3. ledna 2011.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n „Důl Bickershaw“. Bernard Platt. Archivovány od originál dne 14. března 2012. Citováno 3. ledna 2011.
  3. ^ „Lift Crashes“. Australská kabelová služba. 15. října 1932.
  4. ^ "Katastrofa v Lancashire". Pathé News. 13. října 1932.
  5. ^ Whitakerův Almanack 1948
  6. ^ McSmith, Andy (2. srpna 2007). "Nezávislý". Královské uhlí se vrací. Citováno 27. března 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  7. ^ „Bouře nad Bickershawem“. Centrum zdrojů historie těžby uhlí. Archivovány od originál dne 19. července 2011. Citováno 3. ledna 2011.
  8. ^ https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/149914269
  9. ^ https://www.britishpathe.com/video/lancashire-pit-disaster
  10. ^ http://www.dmm2.org.uk/ukreport/1000-03.htm[trvalý mrtvý odkaz ] Zpráva o příčinách a okolnostech exploze, ke které došlo v Bickershaw Důl v Normantonu v West Riding of Yorkshire 26. září 1959. Citováno 2011-2-12.
  11. ^ „Komunita byla pozvána k zobrazení plánů dolu Bickershaw“. Severozápadní úřad pro regionální rozvoj. 29. června 2005. Archivovány od originál dne 1. října 2011. Citováno 3. ledna 2011.
  12. ^ „Práce začínají na dole Bickershaw Důl“. GreenBuildingPress.co.uk. 21. října 2009. Citováno 3. ledna 2011.
  13. ^ „Plán regenerace dolu Bickershaw“. BuilderandEngineer.co.uk. 30. ledna 2008. Citováno 3. ledna 2011.

externí odkazy

Souřadnice: 53 ° 29'34,7 "N 2 ° 33'20,35 ″ Z / 53,492972 ° N 2,5556528 ° Z / 53.492972; -2.5556528