ADR27A - ADR27A
ADR27A byl Australské pravidlo designu , kterým se stanoví konstrukční a provozní předpisy k omezení emisí způsobených vypařováním a výfukem paliva u motorových vozidel v roce 2006 Austrálie za účelem snížení znečištění ovzduší.
Pravidlo zahrnovalo „všechna níže uvedená motorová vozidla (viz stůl 1 ) vybavené zážehovými spalovacími motory s vnitřním spalováním, kromě těch, které jsou rovněž vybaveny pro použití zkapalněného ropného plynu (LPG) a které mají zdvihový objem motoru menší než 850 mililitrů (850 ccm) a které jsou vyrobeny 1. července 1976 nebo později. “[1]
Toto pravidlo nahradilo předchozí pravidlo ADR27 (zavedené 1. září 1973) a zůstalo v platnosti, dokud nebylo nahrazeno ADR37 / 00 (zavedené 1. července 1988).[2]
Změny
Byla provedena změna pravidla týkajícího se vozidel vyrobených 1. ledna 1978 nebo později, kterým se mění faktor zhoršení pro kritéria zkoušení na revidované hodnoty - viz Kritéria
Dodržování
Pravidlo bylo schváleno Australská poradní rada pro dopravu (ATAC) a pokrývala všechny australské státy a teritoria. Vozidla potřebná k dosažení souladu s ADR27A byla většinou osobní vozidla a lehká nákladní vozidla založená na osobních vozidlech vyrobených 1. července 1976 nebo později. stůl 1 definuje ty, které byly povinny dodržovat nebo byly z pravidla osvobozeny.
Výjimky
Vozidla vyňatá z pravidla, protože spadala pod předpisy jiného pravidla, zahrnovala:[1]
- vozidla, která splňují požadavky ADR27B
- lehká užitková vozidla testována na soulad s ADR37 (později nahrazena ADR79)
- těžká vozidla (obvykle s dieselovým motorem), která byla testována na dodržování předpisů, byla v souladu s ADR36 (později nahrazena ADR80)
- vozidla s naftovým motorem, na která se nevztahují předpisy ADR36 nebo ADR37, testována na soulad s ADR70
- závodní vozidla poháněná po drahách nebo okruzích jiných než otevřené veřejné silnice
Kritéria
Pravidlo stanovilo maximální přípustné limity pro emise způsobené vypařováním a výfukem paliva se specifickými kritérii pro:[1]
- Emise způsobené vypařováním paliva - uhlovodíky
- Emise výfukových plynů - uhlovodíky
- Emise výfukových plynů - oxid uhelnatý
- Emise výfukových plynů - oxidy dusíku
Byla stanovena doba stabilizace emisí pro 0–6400 km, poté byla provedena zkouška životnosti na 8000 km, přičemž faktor zhoršení byl vypočítán takto:[1]
| Kategorie | Výpočet faktoru zhoršení |
|---|---|
| Výfukové plyny | Stanovené emise na 80000 km děleno stanovenými emisemi na 6400 km |
| Emise způsobené vypařováním paliva | Stanovené emise na 80000 km mínus stanovené emise na 6400 km |
Pravidlo bylo aktualizováno tak, aby umožňovalo větší faktory zhoršení u vozidel vyrobených 1. ledna 1978 nebo později. Maximální přípustné limity pro jednotlivá zkušební kritéria byla:[1]
| Kategorie | Kritéria | Maximální hodnota | Faktor zhoršení | |
|---|---|---|---|---|
| do 1. ledna 78 | od 1. ledna 78 | |||
| Emise způsobené vypařováním paliva | uhlovodíky | 2 g na test | + 0,2 g | + 0,2 g |
| Výfukové plyny | uhlovodíky | 2,1 g na km | 1.0 | 1.1 |
| kysličník uhelnatý | 24,2 g na km | 1.0 | 1.1 | |
| oxidy dusíku | 1,9 g na km | 1.0 | 1.1 | |
Další požadavky
Pravidlo stanovilo další požadavky, včetně:[1]
- štítky umístěné v motorovém prostoru vozidla, které specifikují tuningové parametry motoru (např. volnoběžné otáčky, časování zapalování atd.)
- štítky umístěné ve specifikované blízkosti vstupu benzínové nádrže do vozidel vyžadujících bezolovnaté palivo s nápisem „POUZE BEZ OLEJOVÉHO PALIVA“
- přívod benzínu do vozidel vyžadujících bezolovnaté olovo, které nemohou přijímat olověné benzinové plnicí trysky
- písemné pokyny ke každému prodanému novému vozidlu, které specifikují použití a požadavky na údržbu systémů regulace emisí
- atd.
Testování
Před vydáním nového modelu byli výrobci povinni předložit určitý počet nových vozidel k testování pro každý jiný motor dostupný v nabídce konkrétního modelu. Počet vozidel potřebných k testování závisel na očekávaném objemu výroby.[1]
Testování probíhalo za přísně kontrolovaných podmínek se specifickými parametry definovanými pro:[1]
- teplota okolí
- teplota paliva
- objem paliva v palivové nádrži
- atd.
K prodeji na australských veřejných komunikacích byly způsobilé pouze ty modely, které prošly testem shody.
Dopad
Toto pravidlo vyžadovalo zavedení výrobců systémy regulace emisí k motorům silničních vozidel registrovaných v prodeji v Austrálii. V některých případech byli výrobci rovněž povinni upravit motory těchto vozidel, zejména v oblastech hlav válců, vačkových hřídelů, karburátorů a zapalovacích systémů, aby splňovaly „čistší“ požadavky. Výsledkem bylo, že motory vyhovující ADR27A obecně produkovaly méně energie než předchozí nevyhovující verze.[3]
Toto pravidlo zakazovalo komerční dovoz vozidel vyrobených mimo Austrálii, která nejsou v souladu s tímto pravidlem, ani úpravy nebo dodávky alternativních motorů pro vozidla vyráběná nebo prodávaná v Austrálii, která by vedla k tomu, že vozidla již nebudou splňovat požadavky. Pokud byla vozidla dovezena soukromě nebo byly upraveny motory, musela být zkontrolována a certifikována autorizovaným technikem shody. Vozidla, která neprošla zkouškou nebo nebyly provedeny zkoušky shody, byla považována za nezpůsobilá a za použití vozidel po veřejných komunikacích byly uplatněny pokuty nebo zákazy (obvykle se v jednotlivých státech lišily).
Reference
- ^ A b C d E F G h „Australské pravidlo designu 27A pro kontrolu emisí vozidla“ (PDF). Australské společenství. Červenec 1983. Citováno 5. října 2020.
- ^ „Australská pravidla pro design, kategorie M - osobní vozidla“ (PDF). Třetí edice. Oddělení infrastruktury, dopravy, měst a regionálního rozvoje (Austrálie). Leden 2020. Citováno 5. října 2020.
- ^ „Holden Torana LX Technical Specification (1976)“. Unikátní auta a náhradní díly. Citováno 5. října 2020.