Frank Lukis - Frank Lukis

Francis William Fellowes Lukis
014355Lukis.jpg
Kapitán skupiny Frank Lukis během druhé světové války
Přezdívky)"Luke"
narozený(1896-07-27)27. července 1896
Balingup, Západní Austrálie
Zemřel18. února 1966(1966-02-18) (ve věku 69)
Melbourne
VěrnostAustrálie
Servis/větevKrálovské australské letectvo
Roky služby1914–46
HodnostAir Commodore
JednotkaLetka č. 1 AFC (1917–18)
Příkazy drženyLetka č. 3 (1925–30)
Letka č. 1 (1930, 1932–34)
Skladiště letadel č. 1 (1936–38)
Stanice RAAF Laverton (1939–41)
Velitelství severní oblasti (1941–42)
Velitelství severovýchodní oblasti (1942)
Operační skupina č. 9 (1943–44)
Severní velení (1944–45)
Výcviková skupina č. 2 (1945)
Velitelství východní oblasti (1945–46)
Bitvy / válkyprvní světová válka

druhá světová válka

OceněníVelitel Řádu britského impéria
Uvedeno v Expedicích (2)
Jiná práceManažer, ANA (1946–57)

Air Commodore Francis William Fellowes (Frank) Lukis, CBE (27. Července 1896 - 18. Února 1966) byl vrchním velitelem v Královské australské letectvo (RAAF). Veterán z první světové války, poprvé viděl boj jako voják v Australská imperiální síla na Gallipoli. V roce 1917 přestoupil Lukis do Australian Flying Corps a letěl s Letka č. 1 v střední východ kde byl dvakrát uvedeno v odeslání. Člen Australský letecký sbor po válce přešel do rodící se RAAF v roce 1921 a stal se prvním velícím důstojníkem nově zreformovaného Letka č. 3 na RAAF stanice Richmond, New South Wales, v roce 1925.

Na začátku třicátých let Lukis vedl letku č. 1 a byl povýšen na kapitán letectva v roce 1938. Jmenován Důstojník Řádu britského impéria téhož roku měl na starosti Stanice RAAF Laverton, Victoria, během prvních let druhé světové války. Později držel vpřed příkazy v Jihozápadní Pacifik divadlo, počítaje v to Severní oblast (později Severovýchodní oblast ), pro kterou byl jmenován a Velitel Řádu britského impéria, a Operační skupina č. 9 (později Severní velení ). Lukis také sloužil na Air Board, řídící orgán RAAF, as Člen leteckého personálu. Po odchodu z letectva v roce 1946 se stal manažerem u Australian National Airways, a působil ve sdruženích veteránů. Zemřel v roce 1966 ve věku šedesáti devíti.

Časný život a první světová válka

Dvacet pět uniformovaných mužů, kteří stáli nebo seděli před dvojplošníkem se čtyřlistou vrtulí
Poručík Lukis (prostřední řada, čtvrtá vlevo) s důstojníky letky č. 1 australského létajícího sboru před bristolskou stíhačkou, Palestina, listopad 1918

Narozen 27. Července 1896 v Balingup V západní Austrálii byl Frank Lukis synem chovatel William Fellowes Lukis a jeho manželka Jean. Byl vzdělaný v Vysoká škola, Perth, a později pracoval na rodinné farmě.[1] V říjnu 1914 nastoupil do Australská imperiální síla jako součást 10. pluk lehkých koní, jediný takový pluk vychovaný v západní Austrálii.[2][3] Hodnoceno desátník, Vyplul z Lukis Fremantle na palubě A47Mashobra dne 17. února 1915, boj poprvé viděn v Gallipoli a pak v Egyptě.[1][2] V Gallipoli vstoupil 10. Light Horse do akce v Bitvy Nek a Hill 60, než byl v prosinci stažen a znovu nasazen do Egypta. Tam se zúčastnilo tažení proti Turkům v Sinaj, včetně Bitva o Romy.[3]

Lukis byl pověřen jako podporučík v červenci 1916 povýšen na poručík v prosinci.[2] Dne 25. Února 1917 přešel do Australian Flying Corps (AFC) a byl přidán do Letka č. 1 (také známý do roku 1918 jako letka č. 67, Royal Flying Corps ), působící v Sinaj a Palestina.[1][4] Jako pozorovatel podnikl v roce průzkumné mise Royal Aircraft Factory B.E.2s od dubna do září 1917.[1][5] V lednu 1918 absolvoval pilotní výcvik a začal v něm létat bojové a pozemní útoky Bristol Fighters.[6][7] Byl dvakrát uvedeno v odeslání za vynikající službu s AFC na Středním východě, první gazetoval dne 16. ledna 1918 a druhý dne 12. ledna 1920.[8][9] Lukis dokončil válku a velitel letu s dočasnou hodností kapitán, a vrátil se do Austrálie dne 5. března 1919.[1][2]

Mezi válkami

Čtyři muži, každý s létající přilbou a brýlemi
Flight Lieutenant Lukis (far left) and members of No. 3 Squadron, RAAF Richmond, 1925

S rozpuštěním válečného AFC se Lukis přidal ke krátkodobému Australský letecký sbor počátkem roku 1920.[10] Přestoupil k nově vytvořenému Královské australské letectvo v březnu následujícího roku. Hodnoceno létající důstojník (čestný poručík letu ), byl jedním z původních jednadvaceti důstojníků síly letectva při jeho formování a stal se populárně známým jako „Luke“.[1][11] V únoru 1922 prozkoumal leteckou trasu mezi Perthem a Port Augusta, Jižní Austrálie.[12] V květnu téhož roku se zúčastnil jedné z prvních veřejných letových ukázek embryonální služby, když letěl s dalším pilotem Airco DH.9s falešně psí zápasy se čtyřmi Royal Aircraft Factory SE5s během leteckého průvodu v New South Wales v Victoria Park, Sydney.[13] 21. ledna 1925 se oženil s Florence St Aubyn Allen v anglikánském kostele Panny Marie ve West Perthu; pár měl později dva syny.[1] V předchozím roce byl Lukis nejlepším mužem na svatbě vůdce letky Frank McNamara, pouze AFC Viktoriin kříž příjemce v první světové válce[14]

Letka č. 3 byl znovu vytvořen v RAAF Point Cook, Victoria, dne 1. Července 1925, jejímž členem je Lukis Velící důstojník (CO). Během příštího týdne se jednotka za provozu DH.9s a S.E.5s usadila na nejnovější základně letectva, RAAF stanice Richmond, Nový Jížní Wales.[15] Upozorněno na nadcházející inspekci Náčelník štábu vzdušných sil, Kapitáne skupiny Richard Williams „Lukis měl předvídavost zapojit se do rychlého zkrášlovacího programu na základně a zajistit dodávku pokojových rostlin a keřů; notoricky vyzývavý Williams uzavřel inspekci tím, že se prohlásil „šťastně překvapen ... že tolik bylo uděláno tak rychle“.[16] Po dobu svého turné jako velitel letky č. 3 se Lukis zdvojnásobil jako velitel základny. Byl povýšen velitel letky dne 2. července 1927 a předal velení veliteli letky Harry Cobby dne 13. ledna 1930.[15] Lukis sloužil jako velitel letky č. 1 v letech 1930 až 1934, přerušen v roce 1931 vysláním do Británie, aby se zúčastnil Staff College RAF, Andover.[1] Zvýšen na velitel křídla, byl pověřen Skladiště letadel č. 1 na Stanice RAAF Laverton, Victoria, v roce 1936.[17] Zastával velení nad Škola létání č. 1 v Point Cook od ledna 1938 do listopadu 1939, jmenován jako Důstojník Řádu britského impéria v roce 1938 Vyznamenání k narozeninám krále a propagace na kapitán letectva v červenci téhož roku.[18][19]

druhá světová válka

Poloviční portrét tří vojáků za stolem, všichni s křídly pilota na levé náprsní kapse. Jeden z mužů, sedící, má velký tmavý knír a na sobě tmavou zimní uniformu. Ostatní dva, stojící po obou stranách sedící postavy, nosí tropické uniformy s krátkými rukávy; jeden z nich má malý knír, druhý má pouzdro na opasku, je oholený a kouří dýmku
Air Commodore Lukis (uprostřed) předává velení severovýchodní oblasti kapitánovi skupiny Harry Cobby (vpravo) v srpnu 1942

Velitel RAAF stanice Laverton od prosince 1939, Lukis byl uveden do působnosti letecký komodor a zveřejnil na Townsville, Queensland, dne 8. května 1941 jako zahajovací Velí letecký důstojník Severní oblast.[20][21] Popsáno generálmajorem Lewis H. Brereton, velitel USA Dálný východ Air Force jako „temný, chraplavý, energický muž s bystrým smyslem pro humor“, který byl velmi „živý situací“,[22][23] Lukis měl na starosti PVO pro severní pobřeží Austrálie. Jeho úkol komplikoval špatný standard a množství dostupného vybavení, pouze s CAC Wirraways jako bojovníci.[6] V lednu 1942 byla severní oblast rozdělena na Severozápadní oblast a Severovýchodní oblast, Lukis zůstává odpovědný za druhé jako dočasný letecký komodor.[1] Následující měsíc varoval vyšší velení před špatným stavem připravenosti a nízké morálky Australská armáda vojska v Port Moresby, Nová Guinea, kvůli nedostatečnému vzdušnému krytí a zjevnému nezájmu vládních vrstev. V březnu sedmnáct P-40 Kittyhawks z Letka č. 75, nově vytvořené pod velením severovýchodní oblasti, byly rozmístěny; jednotka se brzy odliší v Bitva u Port Moresby.[24][25]

Do konce dubna 1942 se Lukisovy síly skládaly ze tří letek (univerzální, transportní a stíhací) v Townsville, jedné univerzální letky v Stanice RAAF Amberley v jižním Queenslandu a čtyři letky (tři všeobecné a jedna stíhací) v Port Moresby.[26] Byl vyslán do centrály RAAF v Melbourne jako člen letectva pro personál a 25. srpna předal velení nad severovýchodní oblastí kapitánovi skupiny (později Air Commodore) Harrymu Cobbymu.[27][28] Dne 23. března 1943 byl Lukis jmenován Velitel Řádu britského impéria za „odvahu, podnikavost a oddanost“, kterou projevil v severovýchodní oblasti.[29][30] Jako člen letectva pro personál obsadil místo na Air Board, řídící orgán RAAF, kterému předsedal náčelník štábu vzdušných sil.[31] V této pozici se střetl s důstojníkem skupiny Clare Stevenson, Ředitel Dámské pomocné australské letectvo, nad plány na snížení počtu důstojnic v technických rolích. Stevenson byl nucen se Lukisovi omluvit, že přešel přes hlavu k zástupci náčelníka štábu vzdušných sil, aby vyjádřil svůj nesouhlas s tímto schématem; škrty na těchto pozicích však nevyplynuly.[32]

Dvě řady žen v tmavých vojenských uniformách proti sobě, mezi nimi kráčela řada dalšího vojenského personálu a jeden civilista
Lukis (vpravo od středu) jako letecký člen pro personál, s Eleanor Rooseveltová (vlevo od středu) a důstojník skupiny Clare Stevenson (uprostřed) před WAAAF Guard of Honor v Melbourne, 1943

V listopadu 1943 převzal Lukis Operační skupina č. 9 (No. 9 OG), hlavní mobilní formace RAAF v Pacifiku v té době, po jejím veliteli, Air Commodore Joe Hewitt, byl vyhozen náčelníkem štábu vzdušných sil, místopředsedou maršála George Jones, kvůli obvinění ze špatné disciplíny a morálky.[33][34] Změna ve vedení se zděšila pod vedením USA Velitelství oblasti jihozápadního Pacifiku, jehož vyšší letečtí důstojníci, generálporučíku George Kenney a generálmajor Ennis Whitehead, nedržel Lukise ve stejné úctě jako jeho předchůdce.[33] Po další dva měsíce č. 9 OG podporovala Spojenecká invaze do Nové Británie. Dne 17. ledna 1944 zahájil Lukis operaci zahrnující sedmdesát tři letadel Bristol Beaufort lehké bombardéry a Kittyhawk a Spitfire stíhaček, což byla dosud největší stávka Australanů. Nicméně nenarazila na žádný odpor a Lukis vyjádřil Whiteheadovi znepokojení nad tím, že role „vyčištění“, kterou mu byla přidělena, stála jeho stíhací piloty příležitost zapojit se do boje vzduch-vzduch.[6][35]

Jak se pacifický konflikt přesunul dále na sever, operační úkoly č. 9 OG se zmenšily a v RAAF se hovorově označily jako „Non-Ops Group“.[6][35] Když dostal rozkaz přenést jedno ze svých stíhacích křídel, Č. 73, do Ostrovy admirality pro doprovod konvoje koncem února si Lukis stěžoval přímo Kenneymu, že to bylo plýtvání zdroji, ale bylo nadměrně ovládáno.[36] Zbytek č. 9 OG se stal posádkovou silou na Nové Guineji a byl přejmenován Severní velení dne 11. dubna 1944, aby lépe odrážel tento nový stav; její původní roli stávky v mobilu převzala operační skupina č. 10 (později Australské první taktické letectvo ).[37][38] Lukis byl znovu zvažován pro pozici člena Air pro personál, když úřadující úřadující viceprezident pro vzduch Adrian Cole, byl odvolán ze své funkce na základě obvinění z opilosti na zasedání ústředí RAAF v listopadu 1944.[39] V případě, Lukis zůstal na starosti Northern Command. Následujícího dubna převzal velení nad Výcviková skupina č. 2 v Melbourne a tento post zastával po zbytek války v Pacifiku.[40][41]

Pozdější život

Lukis se ujal svého posledního vysílání RAAF jako velící letecký důstojník Východní oblast v prosinci 1945.[42][43] Po ukončení nepřátelských akcí byl společně s řadou dalších vyšších velitelů a veteránů z první světové války důkladně vyřazen, zdánlivě proto, aby uvolnil cestu pro postup mladších a stejně schopných důstojníků.[44][45] Podle historika RAAF Alana Stephensa letecká rada věřila, že Lukis „nebral roli odpovídající jeho senioritě během války, což je zvláštní obvinění proti muži, který byl členem Air pro personál a AOC nejdůležitějšího operačního týmu RAAF skupina v oblasti jihozápadního Pacifiku ".[6] Oficiálně byl propuštěn 2. května 1946.[43] Zaměstnán u Australian National Airways (ANA) poté, co opustil letectvo, se Lukis stal správcem letiště v Essendon, Melbourne. Převzal leteckou společnost Canberra kancelář v roce 1952, před nástupem do makléřské firmy v roce 1957, v roce, ve kterém se spojila ANA Ansett Airways stát se Ansett-ANA. Působil v organizacích veteránů, v letech 1947–48 působil jako prezident Asociace leteckých sil ve Victorii a pomáhal založit Klub společenství v Canbeře v roce 1954. Frank Lukis, kterého přežila jeho manželka a děti, zemřel v Melbourne na rakovinu 18. února 1966 a byl zpopelněn.[1][46]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j Ritchie, Australský biografický slovník, str. 135–136
  2. ^ A b C d Francis William Fellowes Lukis na Projekt AIF Archivováno 11. Března 2009 v Wayback Machine. Citováno dne 18. února 2009.
  3. ^ A b 10. pluk lehkých koní na Australský válečný památník. Citováno dne 10. prosince 2009.
  4. ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 9
  5. ^ Cutlack, Australský létající sbor, str. 71
  6. ^ A b C d E Stephens, RAAF v oblasti jihozápadního Pacifiku, s. 37–39
  7. ^ Cutlack, Australský létající sbor, str. 116–117
  8. ^ „Č. 30480“. London Gazette (Doplněk). 16. ledna 1918. str. 929–937.
  9. ^ „Č. 31728“. London Gazette (Doplněk). 12. ledna 1920. str. 500–507.
  10. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 17–20
  11. ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 16
  12. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 54
  13. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 45
  14. ^ Coulthard-Clark, Hrdinové dilema, str. 68
  15. ^ A b Roylance, Letecká základna Richmond, s. 21–23, 123
  16. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 136
  17. ^ Historická sekce RAAF, Jednotky královského australského letectva, str. 144–145
  18. ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo!, str. 295
  19. ^ „Č. 34518“. London Gazette (Doplněk). 7. června 1938. str. 3696.
  20. ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 92
  21. ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo!, str. 291, 295
  22. ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 298
  23. ^ Gillison, Královské australské letectvo, s. 184–185
  24. ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 447–448 458–462
  25. ^ Stephens, Královské australské letectvo, s. 139–141
  26. ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo!, str. 299
  27. ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 588
  28. ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo!, str. 293–295
  29. ^ „Č. 35954“. London Gazette (Doplněk). 23. března 1943. str. 1413.
  30. ^ Doporučení, aby byl Francisu Williamovi Fellowesovi Lukisovi udělen velitel Řádu britského impéria v australském válečném památníku. Citováno dne 18. února 2009.
  31. ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 52
  32. ^ Thomson, WAAAF ve válečné Austrálii, str. 218–220
  33. ^ A b Stephens, Královské australské letectvo, s. 122–123
  34. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, s. 102–103
  35. ^ A b Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 129–130
  36. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, s. 170–171
  37. ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 144, 168
  38. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, s. 182–183 198–200
  39. ^ Helson, Deset let na vrcholu, s. 187–190[trvalý mrtvý odkaz ]
  40. ^ Gillison, Královské australské letectvo, str.36
  41. ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo!, str. 303–304
  42. ^ Velitelství východní oblasti (1942–45). „Kniha provozních záznamů“. Listy historie jednotek RAAF. Canberra: Národní archiv Austrálie. str. 1075. Citováno 8. srpna 2015.
  43. ^ A b Lukis, Francis William Fellowes na Druhá světová válka Nominální role. Citováno dne 8. srpna 2015.
  44. ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 234
  45. ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 179–181
  46. ^ Ansett-ANA (1957–1968) na Průvodce australskými obchodními záznamy. Citováno dne 7. prosince 2009.

Reference

Vojenské úřady
Nový titul
Velení se formovalo z východní části Velitelství severní oblasti
 Velí letecký důstojník Velitelství severovýchodní oblasti
1942		Uspěl
Harry Cobby
Nový titul
Velení se formovalo z Operační skupina č. 9
 Velí letecký důstojník Severní velení
1944–1945		Uspěl
Allan Walters
Předcházet
Henry Wrigley		 Člen leteckého personálu
1942–1943		Uspěl
William Anderson