Morotai Mutiny - Morotai Mutiny

Polodlouhý neformální portrét dvou mužů v tropických vojenských uniformách s krátkými rukávy s pilotními křídly, stojícími před chatou a dívající se do nebe
Air Commodore Cobby (vlevo) a kapitán skupiny Caldwell v Morotai v lednu 1945

The „Morotai Mutiny“ byl incident v dubnu 1945, kterého se účastnili členové Australské první taktické letectvo se sídlem na ostrově Morotai, v Nizozemská východní Indie. Osm starších pilotů, včetně předních australských létající eso, Kapitáne skupiny Clive Caldwell, podali rezignaci na protest proti tomu, co vnímali jako sestup Královské australské letectvo (RAAF) bojovník letky strategicky nedůležité pozemní útok mise proti japonským pozicím, které byly u spojenců obcházeny “skákání na ostrovech „Kampaň. Vládní vyšetřování obhájilo„ vzbouřence “a tři vysoce postavené důstojníky prvního velitelství taktického letectva, včetně velitele Air Commodore Harry Cobby, Australian Flying Corps „eso s nejlepším hodnocením během první světové války bylo zbaveno svých funkcí.

George Odgers shrnul příčinu incidentu v roce 2006 oficiální historie RAAF ve druhé světové válce jako „přesvědčení skupiny mladých vůdců, že se účastní operací, které nebyly vojensky ospravedlnitelné - přesvědčení široce sdílí také mnoho australských vojáků a politických vůdců.“ Odgers dospěl k závěru, že následné šetření „objasnilo, že téměř všichni zúčastnění jednali z nejvyšších pohnutek, a byl přesvědčen, že v době krize jednal moudře“.[1]

Pozadí

Venkovní portrét hlavy a ramen člověka v tropické vojenské uniformě s pícní čepicí
Kapitán skupiny Arthur (na snímku v severní Africe v roce 1941) zadal "rozvahu" ztrát číslo 1 TAF vs. výsledky v prosinci 1944

První taktické letectvo (Č. ​​1 TAF), které velel Air Commodore Harry Cobby, byla v letech 1944–45 hlavní frontovou bojovou formací RAAF. To spadalo pod provozní kontrolu nad Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) Generálporučík George Kenney, Spojenecké velitel vzdušných sil v Oblast jihozápadního Pacifiku pod General Douglas MacArthur. Zpočátku tvořen jedním Bristol Beaufighter a dva P-40 Kittyhawk křídla, č. 1 TAF byla rozšířena v roce 1945 o Křídlo č. 80, které velel kapitán skupiny Clive Caldwell. Toto křídlo zahrnovalo tři Supermarine Spitfire letek, jejichž piloty zahrnovaly veterány z Severoafrická kampaň a obrana severní Austrálie před japonskými nálety.[2][3]

Na začátku roku 1945 byla japonská letecká síla v jihozápadním Pacifiku prakticky zničena. Americká armáda síly byly zaměřeny na dokončení znovudobytí Filipín jako odrazový můstek k invazi do Japonska. Během této doby byly australské síly včetně TAF č. 1 stále více přidělovány k posádkovým povinnostem a obtěžování japonských základen na ostrovech obešlých MacArthurovými silami.[4] The Náčelník štábu vzdušných sil, Air Vice Marshal George Jones, by později tvrdil, že RAAF, podle slov historika letectva Alana Stephensa, „byl„ ze strany ustoupen “z konečného vítězství nad Japonskem MacArthurem, který chtěl pro sebe veškerou slávu“.[5] US Marine Corps piloti z Air North Solomons velení také věřilo, že MacArthurovo velitelství upřednostňuje USAAF při přidělování bojových povinností.[6]

Celková situace vedla k nespokojenosti a špatné morálce mezi zaměstnanci TAF č. 1 na základě Morotai, zejména piloti Spitfiru, kteří měli malou příležitost pro boj vzduch-vzduch, na který se specializovali, a jejichž letadla byla nevhodná pro pozemní útočné mise.[7] Kapitán letectva Wilf Arthur, bývalý Velící důstojník Křídlo č. 81 a nyní má na starosti Křídlo 78, se obával, že výdaje jeho jednotek, pokud jde o muže, stroje a výzbroj, nebyly odůvodněny škodami způsobenými nepřátelským cílům nebo relativním významem těchto cílů. V prosinci 1944 požádal své zpravodajské pracovníky o vytvoření „rozvahy“, která by kvantifikovala ztráty oproti výsledkům. Arthur představil rozvahu Air Commodore Cobby, který ji zkontroloval a rozšířil mezi své zaměstnance v ústředí, ale nepodnikl žádné další kroky.[8][9][10]

Předehra k rezignacím

Celovečerní portrét muže s knírem v létajícím obleku s padákem, který upoutal pozornost skupiny asi dvaceti podobně vystrojených mužů před vojenským jednoplošníkem s jedním motorem
Caldwell (čtvrtý zleva) mluví s 452. letka Piloti Spitfiru v Morotai v lednu 1945

V březnu 1945, frustrovaný nedostatečnou reakcí Cobbyho a jeho zaměstnanců a přesvědčen, že operace jsou stále zbytečnější, začal Arthur diskutovat o svých obavách s dalšími staršími piloty č. 1 TAF. Nejprve promluvil Velitel křídla Kenneth Ranger, vedoucí důstojník, který sloužil u Operační skupina č. 9 a učinil obvinění ohledně vedení svého velitele Air Commodore Joe Hewitt, který byl nakonec ze své funkce propuštěn. Arthur vyhledal Rangera jako někoho s „morálními vnitřnostmi“, který by „zaujal stanovisko proti typu operací, do nichž jsme byli zapojeni“.[3] Dále získal podporu Caldwella, ačkoli Caldwell v té době čelil obvinění Cobbyho z obchodování s alkoholem, což vedlo k riziku, že jeho účast na protestu proti operacím bude nesprávně vykládána jako pokus o odvádění pozornosti od obvinění. Arthur věřil, že Caldwell „by zašel tak daleko, jak jen mohl, aby podpořil své názory [které] stály mnohem víc než názory většiny ostatních lidí v této oblasti“.[3]

Prostřednictvím Caldwella se k protestu připojilo více důstojníků, včetně dvou dalších oslavovaných es, velitele křídla Bobby Gibbes a velitel letky John Waddy, stejně jako velitel letky Bert Grace, velitel letky Douglas Vanderfield a později velitel letky Stuart Harpham.[11] Během série setkání počátkem dubna 1945 navrhl Caldwell, aby osm rezignovalo hromadněa ostatní souhlasili.[10] Arthur později uvedl, že: „Chtěl jsem udělat co největší rozruch s cílem opravit polohu ... Přesto jsme si uvědomili, že kdybychom se otevřeli jakémukoli obvinění ze vzpoury, mohli bychom snížit síla toho, co jsme dělali, což byl důvod, proč jsme dali věci jako rezignaci a ne jako jakýkoli pokus sesadit lidi výše. “[3]

Společný faktor byl založen na skutečnosti, že jsme se velmi dobře znali; měli jsme vzájemnou důvěru a vzájemné zkušenosti, které podle nás v každém případě dostatečně prokázaly, že RAAF nedělá svou práci tak, jak by měla.

Kapitán skupiny Clive Caldwell[3]

Arthur se také pokusil zajistit Cobbyho podporu protestu. Velitelem č. 1 TAF byl Australian Flying Corps „přední eso v první světové válce, protože Caldwell byl RAAF ve druhé světové válce.[4] Arthur usoudil, že ačkoli za problém morálky mohl částečně vinu Cobby, „cítili jsme, že jeho hodnota pro náš krok, díky jeho jménu pro veřejnost, spolu s kapitánem skupiny Caldwellem, nám poskytne velmi značnou podporu veřejnosti. .. byl primadonou jedné války a ... ruku v ruce s primadonou příští války bychom postavili rozumnou frontu a přitáhli velkou pozornost na titulky novin. “ Cobby se odmítl připojit a později tvrdil, že si neuvědomuje hloubku citu mezi piloty.[3]

"Vzpoura"

Nechám tyto aplikace na stole a pokud je vyzvednete, všechny záznamy a poznámky o jakékoli záležitosti budou vymazány ze záznamů a souborů letectva a nebude o nich nic slyšet.

Air Vice Marshal Bill Bostock, citoval vůdce letky John Waddy[3]

Dne 20. dubna 1945 předalo osm pilotů Cobbymu shodně formulovaná písmena pod nadpisem „ŽÁDOST O ODSTOUPENÍ KOMISE“. Dopisy zněly: „Tímto s úctou žádám, aby mi bylo dovoleno okamžitě odstoupit z mé funkce důstojníka Královského australského letectva.“ Cobby vypadal zaskočený a rezignaci nepřijal. Mluvil individuálně se sedmi piloty, ale ne s Caldwellem, protože už byl pod velením.[12] Když muži odmítli stáhnout dopisy nebo upřesnit důvod svých činů, Cobby kontaktoval svého přímého nadřízeného, ​​viceprezidenta letectva Bill Bostock, Vedoucí Velení RAAF, hlavní operační velení letectva. Bostock dorazil na Morotai druhý den a pohovoril s piloty a požádal je, aby roztrhali dopisy, ale bez úspěchu.[7] Jeho metody byly později vykládány jako pokus „nechat situaci zmizet nebo ji alespoň zakrýt“.[3] Jediným ústupkem pilotů k Bostockově prosbě bylo znovu podat rezignaci slovem „ihned“ nahrazeným slovem „na konci současného provozu“.[13]

Polodlouhý portrét dvou mužů v tropických vojenských uniformách
Air Vice Marshal Jones (vlevo) a generálporučík Kenney (vpravo), v červenci 1945

Po těchto rozhovorech Bostock poradil viceprezidentovi Air, že morálka v TAF č. 1 byla na „nebezpečně nízké úrovni“, a doporučil Jonesovi vyhodit Cobbyho a nahradit ho Air Commodore Frederick Scherger.[7][14] Jones považoval akci pilotů za „absurdní“, protože důstojník nemohl během války legálně odstoupit, ale odcestoval do Morotai z jeho ústředí v Melbourne vyšetřit věc osobně. Také pohovoril s piloty a později prohlásil: „Věřil jsem jim všem, aby byli upřímní v tom, co říkají a co se pokoušeli udělat ... Ano, upřímně zastávané víry, bez ohledu na to, jak neopodstatněné, případně spojené spíše přehnaný smysl pro národní povinnost. “[7]

Do záležitosti se zapletl také generálporučík Kenney, který byl informován Bostockem, a trval na tom, aby na Jonesově protestu hovořil přímo se samotnými piloty, že se jedná o interní disciplinární záležitost RAAF. Během návštěvy Morotai od jeho Manila Kenney se pokusil přesvědčit důstojníky, aby přehodnotili své pozice, ale opět to odmítli.[10] Souhlasil s Bostockem, že Cobbyho by měl nahradit Scherger, a prohlásil, že pokud by piloti byli válečný soud objevil by se na jejich obranu.[4] Velitel australské armády Já sbor, Generálporučík Leslie Morshead, který se v Morotai připravoval na kampaň na Borneu, také podporoval Cobbyho odstranění. Morshead a další vyšší armádní důstojníci byli znepokojeni tím, že spor by mohl narušit přípravu australských přistání na Borneu, a věc konzultoval s Kenneym.[15] Jones se rozhodl propustit nejen Cobbyho, ale také jeho štábní důstojníky, skupinu kapitánů Gibson a Simms. Scherger převzal jako Velí letecký důstojník Č. 1 TAF dne 10. května.[10][16][17]

Následky

Polodlouhý venkovní portrét muže v tmavém obleku, kabátu a klobouku
Soudce John Vincent Barry

Nakonec nedošlo k žádnému válečnému soudu pro jakékoli akce přímo související s „vzpourou“ a většina zúčastněných pilotů pokračovala v operacích až do konce války. Vyšetřování RAAF zjistilo, že Jonesovo odstranění Cobbyho, Gibsona a Simmse bylo oprávněné.[4] Na Jonesovu žádost zahájila australská vláda také vyšetřování událostí na Morotai v čele se soudcem John Vincent Barry. Počínaje 16. květnem 1945 se vyšetřování zaměřilo jak na rezignaci, tak na zprávy o nelegálním obchodování s alkoholem mezi RAAF a americkým servisním personálem na ostrově.[10][18] Ačkoli Barryho mandát zahrnoval pouze TAF č. 1, šetření také vyslechlo důkazy o nedostatcích ve vyšším velení letectva, které mohly přispět ke strukturálním a morálním problémům na Morotai, zejména hořkému a dlouhodobému spor mezi Jonesem a Bostockem nad rozdělením provozní a administrativní kontroly RAAF v Pacifiku.[3]

Kompletní zpráva o vyšetřování byla zveřejněna v říjnu a předcházela jí souhrn nálezů vydaných dne 14. září 1945.[8][18] Soudce Barry obhájil Arturovu „rozvahu“ a postoj, který zaujali piloti, když zjistil, že jejich motivy při podávání výpovědí byly upřímné.[7][10] Proti samotné „vzpouře“ nebyla proti nim podniknuta žádná další opatření, ale Caldwell a Gibbes byli za jejich účast v raketě s alkoholem před vojenským soudem a sníženi na hodnost poručík letu.[4][19] Barry zjistil, že Cobby „nedokázal udržet řádnou kontrolu nad svým velením“.[17] Cobby bránil své vedení TAF č. 1 a tvrdil, že ačkoliv existovala „nějaká nespokojenost“, bylo to „zdravé znamení nespokojenosti mezi některými důstojníky, kteří si přáli ve válce udělat víc, než dělali. Bohužel to nebylo uvnitř moc 1. TAF dát jim tu důležitější nebo zajímavější práci ... “[20] Incident nezměnil roli RAAF v posledních dnech války v Pacifiku a mohl bránit přípravám TAF č. 1 na nadcházející Bitva o Tarakan.[16] Zlepšilo to situaci na Morotai, protože Air Commodore Scherger úspěšně obnovil morálku.[7] „Vzbouřenci“ se domnívali, že většiny svých cílů dosáhli provedením změny velení v TAF č. 1 a zahájením vládního vyšetřování.[3]

Podařilo se nám úplně změnit příkaz tam nahoře. U jednoho nebo dvou z nich mi bylo smutno. Harry Cobby, který byl skvělý muž, byl vyslán. Ale o některých dalších jsem neměl strach. Ale změnili jsme příkaz a to jsme se rozhodli udělat.

Velitel křídla Bobby Gibbes[3]

Zprávy o rezignacích, alkoholové raketě a vojenském soudu v Caldwellu byly široce hlášeny v Austrálii. Po zveřejnění Barryho zjištění The Daily Telegraph v Sydney uvedl, že „RAAF by měla mít úplně novou dohodu. Je to špatně běžící show a chyba je vysoko.“[18] Stejný dokument později nazval Caldwellův válečný soud „honem na čarodějnice“.[21] Navzdory této publicitě se akce stala populárně známou jako „Morotai Mutiny“ až o několik let později. Fráze sahala až do prvních dnů incidentu, kapitán skupiny Arthur ji napsal v horní části pomocník-memoire. Později řekl, že „aliterace mě musela oslovit“.[3] Krátce po jeho napsání přeškrtl „Morotai“ a za „Mutiny“ přidal otazník. Termín se v té době neuchytil u veřejnosti, ale Arthurova původní slova byla připsána jako zdroj jména, kterým se incident nakonec stal známým.[8]

Poznámky

  1. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 450. Archivováno 18. dubna 2015 v Wayback Machine
  2. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 297–299.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Alexander, „Čištění Augeanských stájí“.
  4. ^ A b C d E Stephens, Královské australské letectvo, str. 123–124.
  5. ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 109.
  6. ^ Garand; Strobridge, Historie americké námořní pěchoty, str. 389.
  7. ^ A b C d E F Helson, Deset let na vrcholu, str. 207–215.
  8. ^ A b C Alexander, Clive Caldwell, str. 185–203.
  9. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 386–390.
  10. ^ A b C d E F Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 443–450. Archivováno 18. dubna 2015 v Wayback Machine
  11. ^ Odgers, Královské australské letectvo, str. 125. Caldwellovým oficiálním záznamem pro válku bylo 28½ zabití, Waddyho 15½, Gibbesova 10¼ a Arthurova 10.
  12. ^ Alexander, „Čištění Augeanských stájí“. Bostock a Jones také vynechali Caldwella z rozhovorů s piloty na Morotai.
  13. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 445. Archivováno 18. dubna 2015 v Wayback Machine
  14. ^ Odgers, Královské australské letectvo, s. 122–123.
  15. ^ Coombes, Morshead: Hero of Tobruk and El Alamein, str. 196.
  16. ^ A b Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 456–459.
  17. ^ A b Isaacs, Cobby, Arthur Henry, str. 41–42.
  18. ^ A b C Watson, Zabiják Caldwell, s. 228–239.
  19. ^ Carman, Gerry (14 dubna 2007). „Letecké eso se zrodilo k letu: Bobby Gibbes 1916–2007“. The Sydney Morning Herald. p. 34.
  20. ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 449. Archivováno 18. dubna 2015 v Wayback Machine
  21. ^ Alexander, Clive Caldwell, str. 211–215.

Reference