HMS Glatton (1795) - HMS Glatton (1795) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Glatton.

Na palubě HMS Glatton
Kapitán Henry Trollope se smrtelně zraněným kapitánem Marine Henry Ludlow Strangeways na palubě HMS Glatton
Dějiny
Vlajka britské Východoindické společnosti (1707). SvgBritská východoindická společnost
Název:Glatton
Majitel:Richard Neave[1]
Stavitel:Wells & Co. of Blackwell
Spuštěno:29. listopadu 1792
Osud:Prodáno královskému námořnictvu v roce 1795
Velká Británie
Název:HMS Glatton
Získané:1795, z EIC
Vyznamenání a
ocenění:		Medaile námořní služby se sponou "Kodaň 1801"[2]
Osud:Potopen jako vlnolam, 1830
Obecná charakteristika [3]
Tun Burthen:1221,[4] nebo 1256​21⁄94[1] (bm )
Plachetní plán:Plně zmanipulovaná loď
Doplněk:

Východní Indie: 125.[4]

královské námořnictvo: 343
Vyzbrojení:
  • Východní Indie: 26 x 12 a 6-pounder zbraně.[4]
  • RN z roku 1795:
  • Horní paluba - 28 x 32 liber karonády
  • Dolní paluba - 28 x 68-pounder karonády (později nahrazeny 18-pounder dlouhými zbraněmi)
  • RN z roku 1804: 44 zbraní

HMS Glatton byl 56-dělo čtvrtá sazba z královské námořnictvo. Společnost Wells & Co. z Blackwellu ji zahájila dne 29. listopadu 1792 pro Brity Východoindická společnost (EIC) jako Východní Indie Glatton. Královské námořnictvo ji koupilo v roce 1795 a přeměnilo ji na válečnou loď. Glatton bylo neobvyklé, že na nějaký čas byla jediná lodní loď kterým Královské námořnictvo vyzbrojovalo výhradně karonády. (Nakonec se vrátila ke konvenčnější výzbroji zbraní a karonád.) Sloužila v Severním moři a Baltském moři a jako transport pro odsouzené do Austrálie. Poté se vrátila k námořní službě ve Středomoří. Po skončení Napoleonské války admirála ji přeměnila na vodní sklad v Sheerness. V roce 1830 se admirality konvertovala Glatton do a vlnolam a potopil ji Harwich.

Servis východoindické společnosti

V letech 1793-4 Glatton provedl jednu zpáteční cestu do Číny pro Východoindická společnost. Její kapitán byl Charles Drummond a její nadporučík byl William Macnamarra. Drummond velel dřívějšímu Glatton a přikázal by i pozdějšímu; Také Macnamarra pokračoval velet později Glatton na cestu do Číny pro společnost.[5]

Glatton's dopis značky byl datován 22. srpna 1793.[4] Dopis značky jí umožňoval, zatímco byla pod Drummondovým velením, pomáhat při zajetí francouzského vojska Le Franc.[6] Bylo vydáno později Glatton opustil Portsmouth dne 22. května 1793.[7] Glatton byl součástí konvoje, který zahrnoval také Východoindické muže Princ William, Lord Thurlow, William Pitt, Barwell, Hrabě z Oxfordu, Osterley, Fort William, Londýn, Prasátko, Houghton, Markýz Landsdown, Hillsborough, Ceres, a Hrabě z Abergavenny, mezi mnoha jinými plavidly, obchodními a vojenskými, většina neindiánů cestujících do Středomoří.[8]

Z Portsmouthu, Glatton dorazil do Manilly 10. listopadu a poté Whampoa o dva týdny později. Při zpáteční cestě přešla Druhý pruh dne 17. února 1794, dosáhl St Helena dne 18. června, a Long Reach do 12. září.[7]

Další východní Indiaman Glatton, také plující s značkovým dopisem, zachytil holandskou příď v úžině Flores v roce 1796,[9] a loď Kodaň v roce 1799.[10]

Vybavení pro službu Royal Navy

Kapitán Henry Trollope pověřil ji v dubnu 1795 a byl zodpovědný za zajištění toho, že její původní výzbroj se skládala výhradně z karonád namísto standardní směsi dlouhé zbraně a karonády, které nesly jiné válečné lodě. Jeho předchozím velením, asi před osmi lety, byl 44-kanón Duha, který byl také zcela vyzbrojen karonádami. S ní Trollope v roce 1782 zaujala On být, kterou by Britové použili jako model pro Leda- třída fregaty.

Karonády měly krátké, relativně tenké hlavně a stejně tak poloviční hmotnost ekvivalentního děla. Nepotřebovali tak velké posádky zbraní a mohli také vystřelit mnohem těžší výstřel pro svou váhu než zbraň stejné celkové hmotnosti, ale za cenu přesnosti, rychlosti a dosahu výstřelu. Tato extrémně těžká výzbroj znamenala čtvrtou rychlost Glatton mohl vybít těžší soustředěný útok než první sazba Vítězství. Ale v boji Glatton bude muset vydržet palbu dlouhých děl nepřítele a zároveň překonat mezeru do bezprostředního dosahu, než by mohla účinně opětovat palbu - pokud by jí nepřítel skutečně umožnil přiblížit se tak blízko.

Glatton byla původně vyzbrojena dvaceti osmi 68librovými karonádami na dolní palubě a dvaceti osmi 42librovými karonádami na horní palubě. Všechny byly bez zpětného rázu, to znamená, že byly připevněny k palubě. Během měsíce vystřídaly karonády 32-pounder 42-pounders.[3] Nicméně, Glatton porty byly příliš malé na to, aby umožňovaly větším kanónům správně se pohybovat, a neměla přídi ani zádi. Její zbraně proto bylo možné namířit pouze přímo ze strany. Měsíc po akci v červenci 1796 (viz níže) obdržela pro svou předzvěst dvě 32-librové a dvě 18-librové karonády. Později námořnictvo nahradilo dvacet osm 68palcových karonád na dolní palubě dvaceti osmi 18palcovými dlouhými děly, čímž byl experiment ukončen.

Trollope byl nesmírně spokojený Glatton's způsobilost k plavbě, manipulace a obecné vybavení. Napsal Johnu Wellsovi, staviteli lodí a jejímu bývalému majiteli,[11] „Upřímně doufám ... můžeme se setkat se sedmdesáti čtyřmi v Glattonu ... buď ji vezme, nebo potopí za dvacet minut.“[12]

Severní moře a Baltské moře

Kapitán sir Henry Trollope

Under Trollope, Glatton nejprve sloužil v anglický kanál kde dne 15. července 1796 najala francouzskou eskadru.[13] Francouzská eskadra se skládala z 50-ti dělové lodi, pět fregaty (dvě z 36 zbraní a tři z 28), a briga a řezačka. Glatton řídil francouzská plavidla proplachování poté, co ztratil pouze dva zraněné muže, z nichž jeden zemřel později, a přestože byl občas obklopen nepřítelem a střílel si na méně než 20 yardů.[13] Možná to zahrnovala francouzská plavidla Brutus (74-dělo sníženo na 46-50 děl), Neúplatný (50 zbraní), Magicienne (32 zbraní) a Républicaine a jedno francouzské plavidlo zřejmě potopilo v přístavu Flushing. (Právě v této akci utrpěl kapitán Strangeways z Royal Marines ránu, na kterou krátce poté zemřel, a kterou si výše uvedená ilustrace připomíná.)

V březnu – dubnu 1797 se Trollope držel Glatton'posádka se připojila k Nore vzpoura. Vyhrožováním palbou na 64-kulomet Overyssel a 40-dělo Beaulieu, kteří byli v otevřené vzpouře, přesvědčil jejich posádky, aby se vrátily ke službě.[14] V srpnu převzal velení kapitán Charles Cobb.[3]

V dubnu a květnu 1798 Glatton podílel se spolu s mnoha dalšími plavidly na dopadení různých holandských dogeers, schuyts a rybářská plavidla.[15] Ve dnech 4. a 5. května Glatton byl mezi plavidly, která zajala 12 ven směřujících grónských lodí. Mezi další plavidla patřily najaté ozbrojené nože Liška a Marshall Cobourg, ačkoli většina byla mnohem větší a zahrnovala Monmouth, Ganges, Ředitel, Amerika, mezi ostatními.[16] 28. května Glatton, Monarcha, Ganges, Amerika, Veterán, Belliqueux, Ředitel, Apollo, najal ozbrojený řezačky Liška první, a Růže když zajali Janus. Všechna britská plavidla byla součástí flotily pod velením admirála Lorda Duncane.[17] Dále mnoho stejných plavidel, včetně Glatton, Proserpin, Liška první a Růže, zajal několik dalších nizozemských plavidel:

  • Obruč (6. června);
  • Stadt Embden (11. června);
  • Neptune (12. června);
  • Růže a Endrast (14. června);
  • Obruč (15. června); a
  • Vrow Dorothea (16. června).[17]

Dne 18. srpna 1798 Glatton, Veterán, Belliqueux, Monmouth, Kent, Ganges, Princ Frederick, Diomede šalupa Zaneprázdněný a najatý ozbrojený řezač Růže zajat Adelarde.[18]

Glatton byl s dalšími loděmi z Duncanovy flotily, včetně Astraea, Štír, Křižník, najatý ozbrojený lugger Rover a řezačky Svoboda a Nebezpečí, když zajali Harmenie dne 21. dubna 1799.[19] Glatton byl ve společnosti s Kent, Romney, Isis a Hraničář když zajali Holanďany hej Johanna dne 16. května 1799.[20]

Pak v srpnu 1799, Glatton podílel se na Anglo-ruská invaze do Holandska. Expedice byla pod velením admirála Adam Duncan a Vévoda z Yorku. Asi 250 plavidel všech velikostí přepravilo 17 000 vojáků Margate Silnice a pády přes kanál La Manche dne 13. srpna. Kvůli špatnému počasí bylo 21. srpna, než zakotvili Kijkduin. Následujícího dne viceadmirál Mitchell poslal předvolání viceadmirálovi Samuel Story a vyzval ho, aby se vzdal své flotily. Když to odmítl, vévoda z Yorku přistál se svou armádou poblíž Den Helder dne 27. srpna pod krycí palbou z flotily. Den Helder byl obsazen následující den, když posádka evakuovala město. Expedice poté ovládla 13 položených starých válečných lodí v obyčejném. 30. srpna Glatton, Romney, Isis, Veterán, Vroucí, Belliqueux, Monmouth a Overyssel, ruská loď Mistisloff a fregaty zakotvené v řadě dopředu ve Vlieteru a Mitchel znovu svolali Story.[21] Tentokrát Story souhlasil s odevzdáním své letky 12 moderních válečných lodí. Královské námořnictvo zakoupilo 11 z nich. Holandská kapitulace, bez jakéhokoli odporu, se stala známou jako Incident Vlieter. V důsledku kapitulace byla Duncanova flotila oceněna cena peníze, ve kterých Glatton sdílené.[22][Poznámka 1]

Dne 15. ledna 1800 byl na palubě vojenský soud Glatton, v Yarmouth Roads, souzen poručíka Jamese Watsona a přeživší důstojníky a posádku za ztrátu na 12-gun brig na Cockle Sands Doga když opouštěla ​​Yarmouth Roads přes severní průchod do Leithu. Osm členů posádky bylo při incidentu ztraceno.[24] Soud zprostil Watsona, jeho důstojníky a muže za ztrátu lodi a pochválil jejich chování po demolici.[Poznámka 2]

V listopadu převzal velení kapitán George Stephen Glatton, následovaný v roce 1801 kapitánem William Bligh, dříve z HMS Bounty.[3] Bligh byl kapitánem jen asi měsíc, ale během toho měsíce ji odplul do Pobaltí, kde Glatton podílel se na Bitva v Kodani dne 2. dubna 1801.[25] Bitva ji stála 17 zabitých a 34 zraněných.[25] V roce 1847 udělil Admirality všem přeživším žadatelům o akci medaili za námořní službu generála se sponou „Kodaň 1801“.[2]

Glatton byl další pod kapitánem Williamem Nowellem a poté pod kapitánem William Birchall. V srpnu 1801 byla vybavena v Sheerness jako stráže v chráněných vodách. Téhož měsíce převzal velení kapitán John Ferris Devonshire.[3]

Odsouzený transport do Austrálie

Kapitán Nathaniel Portlock

Kapitán Nathaniel Portlock znovu ji pověřil v květnu 1802 jako odsouzenou loď.[3] Dále, veliteli James Colnett převzal velení a 23. září Glatton opustil Anglii s více než 270 muži a 135 vězni; z nich na cestě zemřelo sedm mužů a pět žen. Nesla také asi 30 Free Settlers. Rodina z královské domácnosti nastoupila do Glattonu - to byl jeden z důvodů, proč byla k zajištění bezpečného průchodu použita loď Royal Navy. Odplula přes doplňovací zastávku u Rio de Janeiro k trestnímu vyrovnání v Sydney, kam dorazila 13. března 1803. Kdy Glatton dorazilo asi 100 lidí na palubě, kteří v různé míře trpěli kurděje.[26]

Poté se vrátila do Anglie a dorazila 22. září 1803, tedy po nepřítomnosti 364 dnů. Protože se vrátila přes Mys Horn, obeplula svět; její skutečný čas na moři pro tento tranzit byl 277 dnů.[27]

Glatton byla jednou z pouhých dvou lodí Royal Navy používaných k přepravě odsouzených do Port Jackson.

Návrat k námořní službě

V období od listopadu do prosince 1803 byla znovu seřízena ve Woolwichi za službu válečného muže.[3] Stále pod Colnettovým velením poté krátce sloužila jako vlajková loď kontraadmirála James Vashon.

V roce 1804 Glatton byl snížen na 44-zbraň pátá sazba. Dne 11. listopadu spolu s Orel, Majestátní, Princess of Orange, Raisonable, Africiane, Inspektor, Bobr, najal ozbrojený řezačka Rychlý a najatý ozbrojený lugger Agnes, sdílené při zachycení Upstalsboom, H.L. De Haase, mistře.[Poznámka 3]

Kapitán Thomas Seccombe znovu uveden do provozu Glatton v březnu 1806 a vyplul do Středomoří dne 22. listopadu.[3] Dne 19. února 1807 Glatton zajali turecké lodě San Giovanni Pidomias a Codro Mariolo.[29] Téhož dne Glatton a Hirondelle zajal San Michelle.[30] O čtyři dny později Hirondelle zajat madona, s Glatton sdílení dohodou.[31][Poznámka 4] 26. února Hirondelle zajal San Nicollo, a Glatton opět sdílena dohodou.[33]

1. března lodě z Glatton vystřihnout bývalou francouzskou korvetu v tureckých službách z přístavu Sigri na ostrově Mitylen. Plavidlo bylo propíchnuto pro 18 děl, ale pouze 10 bylo namontováno. Britská internátní skupina ztratila pět zabitých důstojníků a mužů a devět mužů zraněných. Hirondelle poskytla podporu.[34]

Další den Glatton a Hirondelle zajali tři další turecká plavidla, jména neznámá, ale s veliteli, Statio, Constantine a Papeli. Odměna za tato plavidla a San Michelle, byla vyplacena v říjnu 1816.[Poznámka 5]

4. března Glatton a Hirondelle zajali další turecké plavidlo.[31][Poznámka 6] O týden později, Glatton zajali ještě další turecké plavidlo, neznámé jméno, Ibrahim, pán.[Poznámka 7]

Poté 29. listopadu Glatton zajal několik transportů Korfu kteří přenášeli jednotky z Otranta na Korfu. Glatton odstranila asi 300 vojáků, než zničila devět plavidel, na kterých byli. Dvě plavidla unikla zpět do Otranta.[36]

Glatton a šalupa Rozkoš obdržel informaci, že Francouzi zajali čtyři sicilské dělové čluny a vzali je do Scylla, blízko Reggio, Kalábrie.[37] Dne 31. Ledna 1808, as Rozkoš přiblížil se k přístavu, silný proud ji tlačil ke břehu a ona uzemnila. Seccombe vstoupil na palubu Rozkoš dohlížet na úsilí o obnovu. Jak se pokoušeli osvobodit Rozkoš, její lodě a lodě Glatton se dostal pod intenzivní palbu ze břehu.[37] Lodě se nepodařilo uvolnit Rozkoš, a Rozkoš'kapitán Phillip Crosby Handfield, pozdě v roce Egyptienne a mnoho z jeho posádky bylo zabito.[37] Přestože se posádka vydala na čluny, ne všem se podařilo uprchnout a řada mužů na ní, včetně Seccombe, se stala váleční zajatci.[38] Francouzi podmínečně propustili Seccombeho, který byl těžce zraněn, na Messina, kde zemřel 3. února 1808.[39]

Glatton se dostal pod velení Velitel Henry Hope (úřadující) a v březnu 1808 pod velením Charlese Irvinga (úřadující).[3] Kapitán George Miller Bligh poté převzal velení kolem prosince. V červenci přivezl z Malty konvoj domů a poté ji v říjnu odplavil do Sheerness.[3] Krátce odplula k Baltu v roce 1811.

Osud

Od roku 1812 do roku 1814 Glatton byl pod R. G. Peacockem (pánem) v Portsmouthu.[3] V roce 1814 byla přeměněna na vodní sklad v Sheerness. Od dubna do června 1830 byla vybavena v Sheerness jako vlnolam a v říjnu 1830 Glatton odplula naposledy do Harwiche, kde byla následně utíkal sloužit jako vlnolam.[3]

Poznámky, citace a reference

Poznámky

  1. ^ Počáteční distribuce prize money vyústila v platbu 6s 8d každému obyčejnému námořníkovi.[23]
  2. ^ Dne 7. dubna 1800 páni z admirality udělili 150 Guineje rybářům z Winterton kteří riskovali své životy, aby zachránili 30 mužů posádky. První dva muži, kteří se dobrovolně přihlásili, dostali 25 liber.
  3. ^ Finanční odměna pro námořníka byla 10 d.[28]
  4. ^ Bohužel agent ceny pro loď zkrachoval v roce 1816. V důsledku toho byla čtvrtá a poslední výplata prize money vyplacena až v červenci 1850. V té době měl prvotřídní podíl hodnotu 4 14 s 5½ d; podíl páté třídy měl hodnotu 3¾d. Platby představovaly 5¼d za 1 £, které dlužili výherní agenti.[32]
  5. ^ Prvotřídní podíl pro San Michelle a dva obchodníci měli hodnotu 25 £ 4s 9½d; podíl páté třídy měl hodnotu 1 s 9 d. Finanční odměna pro třetího obchodníka byla mnohem lepší. Prvotřídní podíl měl hodnotu 323 £ 2s 0½d; podíl páté třídy měl hodnotu 1 £ 2s 8d.[30]
  6. ^ Stejně jako v případě madona, čtvrtá a poslední platba byla vyplacena v červenci 1850. Prvotřídní podíl měl hodnotu 11 s 8½d; podíl páté třídy měl hodnotu ½d.[32]
  7. ^ O více než 12 let později byly prize money pro námořníka pro San Giovanni Pidomias a Codro Mariolo byla 1 £ 2s 4d a pro plavidlo s neznámým názvem to bylo 7 £ 7s 7d.[35]

Citace

  1. ^ A b Hackman (2001), str. 116.
  2. ^ A b „Č. 20939“. London Gazette. 26. ledna 1849. str. 242–243.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Winfield (2008), str. 112-3.
  4. ^ A b C d „Letter of Marque, str.65 - zpřístupněno 25. července 2017“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 20. října 2016. Citováno 27. října 2018.
  5. ^ Hardy & Hardy (1811), str. 218.
  6. ^ „Č. 13946“. London Gazette. 1. listopadu 1796. str. 1045.
  7. ^ A b Národní archiv - Glatton (3)
  8. ^ Pánský časopis (Květen 1793), sv. 63, část. 1, s. 474.
  9. ^ „Č. 16724“. London Gazette. 27. dubna 1813. str. 840.
  10. ^ „Č. 15933“. London Gazette. 1. července 1806. str. 837.
  11. ^ Pánský časopis, (17. září 1817), sv. 122, s. 212.
  12. ^ Námořní kronika, Sv. 1, str. 288-9.
  13. ^ A b „Č. 13914“. London Gazette. 23. července 1796. str. 703–704.
  14. ^ Závětří et al. (1899), sv. 57, s. 247.
  15. ^ „Č. 15166“. London Gazette. 6. srpna 1799. str. 791.
  16. ^ „Č. 15299“. London Gazette. 4. října 1800. str. 1146.
  17. ^ A b „Č. 15402“. London Gazette. 29. srpna 1801. str. 1061–1062.
  18. ^ „Č. 15325“. London Gazette. 3. ledna 1801. str. 30.
  19. ^ „Č. 16104“. London Gazette. 29. prosince 1807. str. 11.
  20. ^ „Č. 15326“. London Gazette. 6. ledna 1801. str. 43.
  21. ^ „Č. 15176“. London Gazette. 3. září 1799. str. 886.
  22. ^ „Č. 15453“. London Gazette. 13. února 1802. str. 158.
  23. ^ „Č. 15455“. London Gazette. 20. února 1802. str. 187.
  24. ^ Grocott (1997), str. 89 a 94.
  25. ^ A b „Č. 15354“. London Gazette. 15. dubna 1801. str. 402–404.
  26. ^ Inzerent Sydney Gazette a New South Wales, 1803.
  27. ^ Marshall (1827), dodatek, část 1, s. 109.
  28. ^ „Č. 16322“. London Gazette. 5. prosince 1809. s. 1960.
  29. ^ „Č. 17086“. London Gazette. 2. prosince 1815. str. 2402.
  30. ^ A b „Č. 17181“. London Gazette. 12. října 1816. str. 1962–1963.
  31. ^ A b „Č. 17246“. London Gazette. 29. dubna 1817. str. 1037.
  32. ^ A b „Č. 21105“. London Gazette. 18. června 1850. str. 1703.
  33. ^ „Č. 17294“. London Gazette. 14. října 1817. str. 2121.
  34. ^ „Č. 16027“. London Gazette. 9. května 1807. str. 618.
  35. ^ „Č. 17172“. London Gazette. 14. září 1816. str. 1775.
  36. ^ „Č. 16113“. London Gazette. 26. ledna 1808. str. 142.
  37. ^ A b C Hepper (1994), str. 122.
  38. ^ Grocott (1997), str. 251.
  39. ^ „Č. 16135“. London Gazette. 9. dubna 1808. str. 502–503.

Reference

  • Brenton, Edward Pelham (1837) Námořní historie Velké Británie, od roku MDCCLXXXIII do MDCCCXXXVI. (Londýn: Henry Colburn), sv. 2.
  • Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Grocott, Terence (1997). Vraky revolučních a napoleonských období. Londýn: Chatham. ISBN  1861760302.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hackman, Rowan (2001). Lodě Východoindické společnosti. Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN  0-905617-96-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hardy, Charles a Horatio Charles Hardy (1811) Rejstřík lodí zaměstnaných ve službách Ctihodné společnosti United East India Company od roku 1760 do roku 1810 s dodatkem, který obsahuje řadu podrobností a užitečné informace zajímavé pro ty, kteří se zajímají o východoindický obchod.. (London: Black, Parry a Kingsbury).
  • Hepper, David J. (1994). Ztráty britské válečné lodi ve věku plachty, 1650–1859. Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN  0-948864-30-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lee, Sidney, vyd. (1899). „Trollope, Stephen“. Slovník národní biografie. 57. London: Smith, Elder & Co.
  • Marshall, John (1823-1835) Královská námořní biografie neboli Memoáry o službách všech vlajkových důstojníků, proplácených zadních admirálů, kapitánů ve výslužbě, postkapitánů a velitelů, jejichž jména se na začátku tohoto roku objevila na seznamu námořních důstojníků admirality. 1823, nebo kteří byli od té doby povýšeni ... (Londýn: Longman, Hurst, Rees, Orme a Brown).
  • Winfield, Rif (2008). Britské válečné lodě ve věku plachty 1793–1817: Design, konstrukce, kariéra a osudy. Seaforth Publishing. ISBN  1-86176-246-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)