HMCS Fraser (DDH 233) - HMCS Fraser (DDH 233)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMCS Fraser.

HMCS Fraser (DDH 233) probíhá v roce 1983. JPEG
HMCS Fraser (DDH 233) probíhá v roce 1983
Dějiny
Kanada
Název:Fraser
Jmenovec:Řeka Fraser
Stavitel:Burrard řebříčky, Vancouver a Esquimalt
Stanoveno:11. prosince 1951
Spuštěno:19. února 1953
Uvedení do provozu:28. června 1957
Vyřazeno z provozu:5. října 1994
Překlasifikováno:22. října 1966 (jako DDH)
Domovský přístav:Halifax, Nové Skotsko
Motto:„Je suis pret“[1]
Vyznamenání a
ocenění:		Atlantik 1939–1940[1]
Osud:Sešrotován Marine Recycling Corporation, Port Colborne, Ontario
Odznak:Azure, smažená hlava babe, nebo, oblečený argent, nabitá na rameni gules javorového listu[1]
Obecná charakteristika
Typ:Svatý Laurent-třída doprovod torpédoborců
Přemístění:
  • Jako DDE:
  • 2263 tun (normální), 2800 tun (hluboký náklad)
  • Jako DDH:
  • 2260 tun (normální), 3051 tun (hluboká zátěž)[2]
Délka:366 stop (111,6 m)
Paprsek:42 ft (12,8 m)
Návrh:
  • Jako DDE: 4,0 m[3]
  • Jako DDH: 4,3 m[2]
Pohon:2hřídelové anglicko-elektrické parní turbíny, 3 kotle Babcock & Wilcox o výkonu 22 000 kW (30 000 shp)
Rychlost:28,5 uzlů (52,8 km / h)[3]
Rozsah:4570 námořních mil (8 463,6 km) při rychlosti 12 uzlů (22,2 km / h)
Doplněk:
  • Jako DDE: 249
  • Jako DDH: 213 plus 20 členů posádky
Senzory a
systémy zpracování:
  • Jako DDE:
  • 1 × radar pro vyhledávání vzduchu SPS-12
  • 1 × radar pro vyhledávání povrchu SPS-10B
  • 1 × navigační radar Sperry Mk.2
  • 1 × SQS-10 nebo -11 trup namontován aktivní vyhledávání a útok sonar
  • 1 × vysokofrekvenční sonar pro profilování dna SQS-501 (typ 162)
  • 1 × vysokofrekvenční sonar pro kontrolu malty Limbo SQS-502 (typ 170)
  • 1 × podvodní telefon „Gertrude“ UQC-1B
  • 1 × GUNAR (Mk.64 GFCS se 2 integrovanými řediteli SPG-48)
  • Jako DDH:
  • 1 × radar pro vyhledávání vzduchu SPS-12
  • 1 × radar pro vyhledávání povrchu SPS-10B
  • 1 × navigační radar Sperry Mk.2
  • 1 × radar URN 20 TACAN
  • 1 × SQS-10 nebo -11 trup namontován aktivní vyhledávání a útok sonar
  • 1 × vysokofrekvenční sonar pro profilování dna SQS-501 (typ 162)
  • 1 × vysokofrekvenční sonar pro kontrolu malty Limbo SQS-502 (typ 170)
  • 1 × SQS-504 VDS, středofrekvenční aktivní vyhledávání (kromě 233 po roce 1986)
  • 1 × podvodní telefon „Gertrude“ UQC-1B
  • 1 × GUNAR (Mk.64 GFCS s 1 namontovaným SPG-48 ředitelem)
Elektronická válka
& návnady:
  • Jako DDE:
  • 1 × DAU HF / DF (vysokofrekvenční zaměřovač)
  • Jako DDH:
  • 1 × varování radaru WLR 1C
  • 1 × detekce radaru UPD 501
  • 1 × SRD 501 HF / DF
Vyzbrojení:
  • Jako DDE:
  • 2 × 3 palce (76 mm) Mk.33 FMC twin montuje zbraně
  • 2 × 40 mm "Boffin" jednoramenné zbraně
  • 2 × malty Mk NC 10 Limbo ASW
  • 2 × samostatné odpalovací zařízení „K-gun“ Mk.2 s naváděcími torpédy
  • Jako DDH:
  • Zbraň 1 × 3 "/ 50 Mk.33 FMC s dvojitou montáží
  • 1 × Mk NC 10 Limbo ASW malta
  • 2 × trojité odpalovače ráže 12,75 palce Mk.32 střílející z torpéd Mk.44 nebo Mk.46 Mod 5
Letadlo přepravované:
Letecká zařízení:
  • Jako DDH:
  • 1 × středová vrtulníková paluba s Beartrap a hangárem

HMCS Fraser (DDH 233) byl Svatý Laurent- ničitel třídy který sloužil v Královské kanadské námořnictvo (RCN) a později Kanadské síly v letech 1957–1994. Fraser byl posledním, kdo přežil Svatý Laurent- torpédoborec třídy, což byly první kanadské válečné lodě navržené a vyrobené.

Design a popis

Dva Svatý Laurent- ničitelé tříd v jejich původní konfiguraci. Fraser je vlevo

Potřeba Svatý Laurent třída přišla v roce 1949, kdy se připojila Kanada NATO a Studená válka byl v plenkách. Královské kanadské námořnictvo (RCN) bylo pověřeno odpovědností za protiponorkový boj (ASW) a ovládání mořského prostoru na západě Severní Atlantik. The St Laurent třídy byly postaveny na provozní požadavky podobné těm, které vyráběly britský typ 12, a byly poháněny stejným strojním závodem. Zaoblený okraj paluby vpřed byl přijat, aby se zabránilo tvorbě ledu.[4] Plavidla byla zkonstruována pro provoz v drsných kanadských podmínkách. Byly postaveny jako pult jaderný, biologický a chemikálie podmínky útoku, které vedly k návrhu se zaobleným trupem, spojitou hlavní palubou a přidáním systému předběžného smáčení k odplavení nečistot. Obytné prostory na lodi byly součástí „citadely“, kterou bylo možné z důvodu bezpečnosti posádky uzavřít před kontaminací. Lodě byly někdy označovány jako „Cadillac „pro jejich relativně luxusní oddíly pro posádku; byly to také první kanadské válečné lodě, které měly lůžko pro každého člena posádky, protože předchozí návrhy válečných lodí používaly houpací sítě.[5]

Jak bylo postaveno, lodě byly 366 stop (112 m) celkově dlouhý s paprsek ve výšce 13 metrů a návrh 13 stop 2 palce (4,01 m).[6] Ničitel doprovází přemístěn 2 263 tun (2 227 tun dlouhé) standardní a 2 800 tun (2 800 dlouhé tun) při hlubokém zatížení.[6][poznámka 1] Doprovod torpédoborců měl posádku 12 důstojníků a 237 narukovalo.[6]

Vyzbrojení

The Svatý Laurent třída byla vybavena dvojčaty 3 palce (76 mm) / L50 ráže zbraně ve dvou úchytech pro záběr jak na povrchové, tak na vzdušné cíle. Lodě byly také vybaveny dvěma jednomístnými 40 mm (1,6 palce) zbraně.[6] Protiponorková výzbroj třídy sestávala z dvojice trojhlavňových Mk. NC 10 Předpeklí ASW malty v zádi studny. Zadní záď měla válečkový vrchol, který ji uzavřel před následujícími moři. Stejně jako u britského designu Type 12 je to ustanovení pro navádění na velké vzdálenosti torpéda (v tomto případě byly zahrnuty BIDDER [Mk 20E] nebo US Mark 35. Nikdy však nebyly namontovány.[4]

Stroje

Plavidla Svatý Laurent třída měla dva Babcock & Wilcox nainstalované vodní trubkové kotle.[6] Pára produkovaná těmito kotli byla směrována na dva převodové stupně parní turbíny který poháněl dva hřídele a poskytoval 22 000 kilowattů (30,000 shp ) řídit loď maximální rychlostí 28,5 uzly (52,8 km / h).[7] Tyto lodě měly výdrž 4570 námořních mil (8 460 km) při rychlosti 12 uzlů (22 km / h).[6]

DDH převod

Po úspěšných zkouškách na palubě fregata Buckingham a sesterská loď Ottawa, plánuje převést Svatý Laurent třída se formovala.[8][9][10] Rozvoj medvědí past nainstalovaný v Assiniboine během své přeměny v letech 1962–63 dokončila koncept.[9] Tím, že udržoval letadlo v bezpečí, eliminoval past na medvědi potřebu manipulace s palubou od přistání do hangáru nebo z hangáru do vzletu.[9]

Při přestavbě na plavidlo nesoucí vrtulník Fraser byl vykuchaný, kromě strojů a některých předních prostor. Trup byl posílen, instalovány palivové zařízení pro vrtulník a aktivovány stabilizátory žeber. Stabilizátory žeber měly omezit naklánění za špatného počasí během operací vrtulníku.[11] Všech sedm St Laurentbyly vybaveny vrtulníkovými plošinami a sonarem SQS 504 Variable Depth Sonar (VDS). Jediný trychtýř byl změněn na dvojité stupňovité trychtýře, aby bylo možné dopředu vysunout hangár vrtulníku.[7] Aby se uvolnilo místo pro palubu vrtulníku, byl odstraněn zadní 3palcový držák a jeden z Limbosů.[11][12] Dvě 40 mm zbraně byly také odstraněny.[12] Po přestavbě zůstal výtlak při standardním zatížení stejný, ale při plném zatížení se zvýšil na 3 051 tun (3 003 tun) dlouhých.[6]

Program DELEX

Na konci 70. let byl v rámci programu Destroyer Life Extension (DELEX) pověřen upgrade deseti z nich Svatý Laurent- třída se dodává s novou elektronikou, strojním vybavením a modernizací a opravami trupu. Udělalo se však jen tolik, aby se lodě udržovaly v provozu do konce 80. let. Pro Svatý Laurents, to znamenalo pouze opravy trupu a strojů.[13]

Historie služeb

Fraser's kýl byla stanovena dne 11. prosince 1951 v Burrard Dry Dock v North Vancouver, Britská Kolumbie. Loď byla spuštěno dne 19. února 1953 a do provozu dne 28. června 1957 do Královského kanadského námořnictva, původně nesoucí číslo trupu DDE 233 jako a doprovod torpédoborců.[14] Po jejím uvedení do provozu se doprovod torpédoborce připojil k Druhá kanadská eskortní eskadra v Esquimalt, Britská Kolumbie.[15][16] Při přechodu na Pearl Harbor v listopadu 1960 pomohl ochromený doprovod torpédoborců jachta Červená čarodějnice. Fraser zůstal s plavidlem až do příjezdu Pobřežní stráž Spojených států.[17] Dne 6. února 1965, Fraser podstoupil první ze dvou šokové zkoušky u pobřeží Havaj. Doprovod torpédoborců se v dubnu vrátil, aby podstoupil druhý, obě obešel.[15]

Fraser zahájil přechod na doprovod vrtulníku torpédoborců dne 2. července 1965 v Kanadský Vickers v Montreal, Quebec, poslední ve své třídě, která podstoupila transformaci.[15] Seřízení dokončeno, loď byla oficiálně přeřazena s trupem číslo DDH 233 dne 22. října 1966.[14] První vrtulník přistávající na palubě Fraser, vyrobený a CH-124 Sea King, bylo provedeno dne 15. června 1967.[15] V říjnu 1967 Fraser během návštěvy demonstroval kanadský systém vytažení vrtulníku „beartrap“ Washington DC. V roce 1969 loď během Kanady zastupovala Kanadu Recenze Spithead. V květnu 1973 byla loď umístěna do zálohy, ale byla znovu aktivována dne 11. března 1974. Loď byla odeslána do Davie Shipbuilding v Quebecu a do operační služby se vrátil na podzim 1974.[15] V roce 1976 Fraser byl přidělen k bezpečnostním povinnostem spojeným s Letní olympijské hry 1976 koná v Montrealu.[18]

Dne 28. listopadu 1980 Fraser zachránil dvanáct britských rybářů z rybářského plavidla St Irene u pobřeží Nizozemska.[19] Během nasazení v prosinci s STANAVFORLANT, NATO flotila v Atlantiku, Fraser se konalo v Portsmouth pro použití v Skagerrak kdyby NATO muselo reagovat na a sovětský vpád do Polska.[19][20] V roce 1981 Fraser se vrátil do kanadského Vickers v Montrealu dne 19. října 1981 podstoupit seřízení DELEX. Loď dokončila toto seřízení dne 28. května 1982.[19]

Po seřízení Fraser se stala zkušební lodí. V roce 1986 byla loď testovacím lože pro sonarový systém Experimental Towed Array. V roce 1987 Fraser byla první kanadská loď, která přepravila, a jako první otestovala NIXIE torpédový návnadový systém. Válečná loď následovala po testování antény TACAN pro společný provoz s letadly v bojových oblastech. V roce 1988 byla loď první, kdo provozoval vrtulník Sea King HELTAS Sea King vybavený pasivním sonarem.[19]

Dne 18. října 1993 Fraser byl mezi kanadskými plavidly rozmístěnými u pobřeží Haiti k prosazení Spojené národy sankce.[19][21] Doprovod torpédoborců se v prosinci vrátil do Kanady a poté v lednu 1994 znovu vyplul do haitských vod. 10. ledna utrpěla loď menší požár v kotelně. Fraser pokračovala ve své hlídkové oblasti, dokud se jí ulevilo Annapolis dne 25. března. V červenci 1994 Fraser zachytil a zmocnil se amerických rybářských plavidel Bojovník a Alpha Omega II na Velké banky Newfoundlandu poté, co byli přistiženi při nelegálním rybolovu. Ve dnech 13. – 14. Září při provádění rybářské hlídky loď pomáhala plachetnici Maja Romm, které se rozpadly.[19]

Ničitel byl vyřazeno z provozu z aktivní služby v kanadských silách dne 5. října 1994 a zařazen do zálohy kategorie C. Loď byla používána jako plovoucí učebna v Halifax, nahrazení Assiniboine.[19]

Osud

Nákup společností Artificial Reef Society of Nova Scotia

Fraser byl na konci 90. let prohlášen kanadskými silami za přebytek a byl přidělen Artificial Reef Society of Nova Scotia (ARSNS) v roce 1998. ARSNS nikdy neuvažoval o potopení Fraser jako potápěčská atrakce s umělým útesem a byla tažena Bridgewater kde byla uložena pro možné použití jako a muzejní loď.[22]

ARSNS koupila vládní přístaviště v Bridgewater na východním břehu řeky Řeka Lahave, který se stal Fraser'je doma téměř 12 let. Společnost loď zpřístupnila pro případnou přestavbu na muzejní loď, pokud by bylo zajištěno financování. Loď se nikdy neotevřela jako muzeum, ačkoli prohlídky s průvodcem byly nabízeny po domluvě v letech 2003 a 2004.[23] Během tohoto období některé skupiny jako Sea Cadets, LaHave River Tourism Association, Atlantic Lighthouse Council, Bridgewater Fire Department a Katimavik používal loď k pořádání akcí a dozorna pořádala setkání s hostujícími politiky. Loď byla také několik let používána jako místo pro každoroční ohňostroj v Kanadě v Bridgewateru.

HMCS Fraser v Bridgewater, 1999.

V roce 1997 Rada historických památek a památek Kanady uznal třídu sv. Vavřince jako historicky významnou pro Kanaďany a v roce 2000[24] instaloval bronzovou desku na palubu HMCS Fraser který zní:

Třída sv. Vavřince kanadské válečné lodi

Pýchou kanadského námořnictva během studené války byly tyto protiponorkové doprovody prvními námořními plavidly vytvořenými a vyrobenými v Kanadě. Byly navrženy v letech 1948–1949 a ovlivnily mezinárodní stavbu lodí díky hladkým povrchům nad vodou a výrazné konvexní palubě. Mohly by být také zapečetěny, aby chránily posádky před biologickými a radioaktivními hrozbami. Všech sedm lodí třídy St. Laurent bylo během šedesátých let upraveno tak, aby nesly vrtulníky a zlepšily jejich protiponorkovou schopnost. HMCS Fraser, který byl uveden na trh v roce 1953, je posledním dochovaným příkladem této inovativní třídy válečných lodí.

— Pamětní deska národního historického místa

The Vláda Nového Skotska a město Bridgewater byli ARSNS předvedeni před soud Fraser vyměřují daně z obchodního majetku. ARSNS bojovala proti tomuto sporu v Nejvyšší soud Kanady a poté odvolací soud s argumentem, že plavidla nelze hodnotit jako obchodní vlastnictví. Ačkoli společnost byla ve svém argumentu právně úspěšná, soudní výzva způsobila značné finanční potíže a vedla k tomu, že se vnější barva plavidla při nedostatku financování během tohoto 12letého období značně zhoršila. Loď začala dráždit místní obyvatele, jejichž nábřeží čelilo bývalé válečné lodi a „žalostný stav“ lodi přinesl stížnosti obyvatel, komunálních politiků a námořních veteránů.[25] Stav Fraser se stal místním problémem v Provinční volby Nového Skotska v roce 2009 když se kolem Bridgewater objevily známky kritizující křeslo ARSNS Ricka Welsforda, který kandidoval jako liberální kandidát na zanedbání lodi.[26]

Nákup vládou Kanady

Po roce vyjednávání a návrhu, který na ministerstvo národní obrany (DND) předložila společnost Artificial Reef Society of Nova Scotia, Ministr národní obrany Peter MacKay v tiskové zprávě ze dne 30. ledna 2009 oznámila, že DND dosáhla dohody s ARSNS o zpětném nákupu lodi a převodu vlastnictví válečné lodi zpět na federální vládu. Uvolnění uvádělo, že „„ DND ji může potopit, aby vytvořila umělý útes, nebo ji sešrotovat nebo přesunout, aby ji uchovala pro účely dědictví. “[27][28]

V té době společnost DND uvedla, že koupí plavidlo od společnosti ARSNS do 1. června 2009. Rick Welsford, předseda Společnosti, jakož i nejsilnější zastánce lodi a neustálý terč kritiky týkající se vzhledu plavidla, uvedl v únoru 2009, že loď mohla být stále obnovena za méně než náklady na sešrotování.[22]

Ráno 21. července 2009, dva MARCOM remorkéry z CFB Halifax vstoupil do řeky Lahave. Zatímco důstojník kanadských sil vyměnil šek ve výši 1,00 $ od kanadské vlády za společnost Artificial Reef Society of Nova Scotia, obdržela slavnostní klíč k plavidlu, oba remorkéry vzaly Fraser v závěsu a vrátil ji do Přístav Halifax přibližně za 12 hodin. Fraser byla zajištěna v Bedfordské pánvi až do další diskuse o jejím osudu; následně byla přesunuta do Shearwater Jetty.

Sešrotování

Dne 27. srpna 2010 to společnost DND oznámila Fraser by byly prodány Marine Recycling Corporation a odtažen do zařízení MRC v Port Colborne, Ontario na sešrotování; historické artefakty byly odstraněny z lodi společností DND a umístěny do Námořního velitelského muzea v CFB Halifax.[29] Později téhož dne podala ARSNS žalobu na DND v Federální soud v Kanadě s odvoláním na porušení smlouvy. Doložka v dohodě mezi DND a ARSNS z prosince 2008 stanovila, že pokud by se DND rozhodlo loď sešrotovat, společnost by dostala „první úvahu“, aby předložila návrh na její přeměnu na umělý útes a že DND musí najít návrh přijatelný. ARSNS uvedla, že její pohledávka přesáhla 50 000 USD bez úroků a soudních nákladů. V důsledku žaloby nařídil Federální soud v Kanadě bývalému HMCS Fraser být zatčen na svém kotvišti v Jetty Lima v přístavišti HMC Dockyard v Dartmouth, Nové Skotsko. DND dostalo 30 dní na podání své obrany.

Dne 1. září 2010 zrušil Federální soud v Kanadě zatýkací rozkaz a umožnil DND přemístit loď. Odtahovací operace, která měla být původně zahájena 2. září, byla přerušena průjezdem Hurikán Earl. Ráno 7. září 2010 bývalý HMCS Fraser byl zatažen civilním remorkérem Tony MacKay a vyplul z přístavu Halifax. Fraser dorazila do cíle v roce Port Maitland, Ontario odpoledne 19. září 2010. Proces sešrotování byl dokončen v roce 2011.[30]

HMCS Fraser prochází procesem sešrotování

  • HMCS Fraser 01.jpg
  • HMCS Fraser 02.jpg
  • HMCS Fraser 03.jpg
  • HMCS Fraser 04.jpg
  • HMCS Fraser 05.jpg
  • HMCS Fraser 06.jpg

Poznámky

  1. ^ Conway je říká standardní výtlak 2 000 tun, hluboké zatížení 2 600.

Reference

  1. ^ A b C Arbuckle (1987), str. 41.
  2. ^ A b Sharpe (1992), str. 84.
  3. ^ A b Blackman (1964).
  4. ^ A b Friedman (1986), str. 161.
  5. ^ Barrie a Macpherson (1996), s. 9–11.
  6. ^ A b C d E F G Barrie a Macpherson (1996), str. 17.
  7. ^ A b Blackman (1964), str. 35.
  8. ^ Soward (1995), str. 63–65.
  9. ^ A b C „Beartrap - kanadský vynález“. Crowsnest. Sv. 17 č. 3. března 1965. Archivovány od originál dne 27. července 2014 - prostřednictvím ReadyAyeReady.com.
  10. ^ Blackman (1964), str. 35, 37.
  11. ^ A b Barrie a Macpherson (1996), s. 12–13.
  12. ^ A b Gardiner, Chumbley & Budzbon (1995), str. 44.
  13. ^ Barrie a Macpherson (1996), str. 16.
  14. ^ A b Macpherson & Barrie (2002), str. 246.
  15. ^ A b C d E Barrie a Macpherson (1996), str. 21.
  16. ^ „Druhá eskortní eskadra“. Crowsnest. Sv. 12 č. 9. Ottawa: Queen's Printer. Července 1960. str. 17.
  17. ^ „HMCS Fraser“. Crowsnest. Sv. 13 č. 4. Ottawa: Queen's Printer. Února 1961. str. 20.
  18. ^ Barrie a Macpherson (1996), str. 33.
  19. ^ A b C d E F G Barrie a Macpherson (1996), str. 22.
  20. ^ Tracy (2012), str. 172.
  21. ^ Tracy (2012), str. 231.
  22. ^ A b Ware, Beverly (13. února 2009). "Znovu učinit starou loď novou". The Chronicle-Herald. str. B2.
  23. ^ Výpisy muzea (1992). Kompletní průvodce pro Nové Skotsko, The Doers and Dreamers. Oddělení Nového Skotska v Tourisimu.
  24. ^ „Parks Canada Directory of National Historic Sites“. Parky Kanada. 22. února 2005. Citováno 19. srpna 2011.[mrtvý odkaz ]
  25. ^ Farquarhson, Kenneth L. (12. července 2008). "Obnovit HMCS Fraser nebo ji pohřbít na moři “. The Chronicle-Herald. p. A15.
  26. ^ Ware, Beverly (3. června 2009). „Znamení chce potopit lodního muže'". The Chronicle-Herald.[mrtvý odkaz ]
  27. ^ Stewart, Jennifer (31. ledna 2009). „DND vezme zpět rezavějící HMCS Fraser". The Chronicle-Herald. p. B1.
  28. ^ Corcoran, Keith (27. ledna 2009). "Bývalý HMCS Fraser může opustit řeku. . . dočasně". Bulletin Bridgewater. Archivovány od originál dne 1. února 2009.
  29. ^ "Ministerstvo národní obrany bude pokračovat v likvidaci bývalých HMCS." Fraser". Ministerstvo národní obrany. 27. srpna 2010. Archivovány od originál dne 9. června 2011.
  30. ^ Wikston, Laura (2. prosince 2010). „Torpédoborec Port Maitland“. Dunnville Chronicle. Archivovány od originál dne 4. prosince 2010. Citováno 19. srpna 2011.

Zdroje

  • Arbuckle, J. Graeme (1987). Odznaky kanadského námořnictva. Halifax, Nové Skotsko: Nimbus Publishing. ISBN  0-920852-49-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac ničitelů: HMCS St. Laurent a její nástupci. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN  1-55125-036-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Blackman, Raymond V.B., ed. (1964). Jane's Fighting Ships 1963–64. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN  0070321612.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Friedman, Norman (1986). Poválečná námořní revoluce. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-952-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Conwayovy bojové lodě z celého světa v letech 1947–1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-132-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Lodě kanadských námořních sil 1910–2002 (Třetí vydání.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN  1-55125-072-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sharpe, Richard, ed. (Květen 1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (85. vydání). Jane's Information Group. ISBN  0710609833.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Soward, Stuart E. (1995). Ruce k létajícím stanicím, vzpomínková historie kanadského námořního letectví, svazek II. Victoria, British Columbia: Neptune Developments. ISBN  0-9697229-1-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tracy, Nicholas (2012). Dvousečný meč: Námořnictvo jako nástroj kanadské zahraniční politiky. Montreal, Quebec a Kingston, Ontario: McGill-Queens University Press. ISBN  978-0-7735-4051-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy