Velká železniční stávka z roku 1922 - Great Railroad Strike of 1922

Velká železniční stávka z roku 1922
Railway-Strikers-1922.jpg
Dělníci nechávají své železniční povinnosti stávkovat
datum1. července 1922 (1922-07-01) - srpen 1922
Umístění
Celostátní
ZapříčiněnoSnížení mezd vyplácených pracovníkům údržby
MetodyŽelezniční obchodníci odešli z práce 1. července 1922 a zahájili celostátní železniční stávku.
Ztráty
Úmrtí)10

The Velká železniční stávka z roku 1922, běžně známý jako Železniční obchodníci Strike, byl celostátní stávkovat zaměstnanců železnic v Spojené státy. Zahájeno 1. července 1922 sedmi ze šestnácti železniční organizace práce tehdy existovala, stávka pokračovala do měsíce srpna, než se zhroutila.

V souvislosti se stávkou bylo zabito nejméně deset lidí, většinou útočníci nebo členové rodiny. Kolektivní akce přibližně 400 000 pracovníků v létě roku 1922 byla největším zastavením železničních prací od doby Americká železniční unie Pullman Strike z roku 1894 a největší americká stávka jakéhokoli druhu od doby Velká ocelová stávka z roku 1919.

Pozadí

G.W.W. Závěs, R.M. Barton a předseda Ben W. Hooper rady práce na železnici, která schválila snížení mezd pro pracovníky údržby vlaků, což vyvolalo stávku obchodníků na železnici z roku 1922.

Během americké účasti v první světová válka, americký železniční systém, primární způsob nákladní a osobní dopravy v té době, byl znárodněn pomocí výkonná objednávka podle Prezident Woodrow Wilson.[1] Provoz železnic byl předán instituci známé jako Správa železnic Spojených států. Následovalo období relativní pracovní harmonie, poznamenané zřízením 8hodinový den napříč železničním průmyslem.

Tento interval pracovního míru se ukázal jako krátkodobý, po návratu kontroly nad železničním systémem do soukromých rukou ze strany Zákon o přepravě z roku 1920.[2] V tuto chvíli byl vytvořen nový byrokratický subjekt pro koordinaci průmyslu, 9členný panel známý jako Železniční pracovní rada.[2] Tento orgán dostal pravomoc dohlížet na mzdy a pracovní podmínky více než 2 milionů amerických železničních dělníků.[3]

Válečná léta byla dramatickým obdobím inflace napříč americkou ekonomikou. Cenové hladiny se začaly v prvních letech dvacátých let 20. století obracet opačným směrem, protože byly regulovány zvýšené válečné požadavky na výrobu a byla rozšířena nabídka pracovních sil s reintegrací milionů bývalých vojáků na trh práce. V reakci na měnící se ekonomické podmínky získaly železniční společnosti v roce 1921 od Railroad Labour Board souhlas s hlubokým snížením mzdových sazeb pracovníků v celém odvětví.[2]

Železniční průmysl byl navíc ovlivněn otevřený obchod hnutí, které bylo podporováno velkými zaměstnavateli v celé americké ekonomice, s rostoucím procentem práce v obchodech, které zadávaly železniční společnosti subdodavatelům mimo unii.[2] Během války různá řemeslná řemesla v železnicích (strojníci, kováři, kováři, elektrikáři, dělníci s plechy a dělníci) plně získala právo odborářství a snažili se udržet tento ekonomický vliv.[3] Mezi zaměstnavateli a pracovníky na železnici v celé zemi vzniklo hluboké napětí. Pokusy Národní občanská federace v prosinci 1921 bylo dosaženo smírného řešení sporu neúspěšné.[4]

Zahájení stávky

V roce 1922 schválila Rada pro železnice další snížení mezd, tentokrát snížení o 7 centů za hodinu zaměřené na pracovníky oprav a údržby železnic, což pro tyto pracovníky představuje ztrátu v průměru o 12%.[4] Celková ekonomika se však následně zlepšila ve srovnání se svým stavem v předchozím roce a železniční koleje nové kolo snižování mezd obzvlášť poškodilo.[3]

Cílené škrty v roce 1922 se však nedotkly členů železničních bratrstev „Velké čtyřky“ a tyto odbory nebyly ovlivněny, stejně jako dělníci v obchodech. Železniční pracovní rada slíbila sliby takzvané „velké čtyřce“ (dále jen Bratrstvo lokomotivních inženýrů, Bratrstvo lokomotiv a hasičů, Řád železničních dirigentů a Brotherhood of Railroad Trainmen ), že žádné další snižování mezd nepřijde.[3] Několik dalších z 16 amerických železničních odborů, které v té době existovaly, obdobně uniklo poslednímu cyklu snižování mezd.[5]

Po snížení mezd v roce 1922 byly členům všech železničních odborových svazů rozeslány stávky, ale když byly hlasy sčítány, členové „velké čtyřky“ se v otázce zastavení práce rozbili na bratrstva. Sedm odborových svazů zastupujících obchodníky na železnici a údržbáře dělníků hlasovalo pro stávku. Datum 1. července 1922 bylo stanoveno pro zahájení koordinovaného zastavení práce. V ten den odcházelo z práce asi 400 000 železničářů, z toho téměř 100 000 v Chicago samotná metropolitní oblast.[3]

Protiofenzíva společnosti

Úřad pro nábor útočníků v Shopmen's Strike v roce 1922. Útočníci byli často ubytováni a krmeni přímo na místě, aby nemuseli překračovat demonstrační čáry, což vedlo ke slibům „Free Board - Room“ v malovaném okně.

S vodiče, inženýři, hasič, a brzdaři kdo vlastně provozoval vlaky nedotčené stávkou, železniční společnosti okamžitě začaly nahrazovat kvalifikované a polokvalifikované údržbáře stávkující. Souhlasně začaly železnice zakládat živá zařízení pro stávkující uvnitř jejich železničních obchodů a v železničních vozech a železniční stráže byli najímáni na ochranu majetku a obranu stávkujících.[3] Byli zřízeni komisaři a kuchyně, aby zajistili nově přijaté pracovníky, a řada železničních společností zveřejnila inzerci v novinách ve snaze získat podporu veřejnosti pro jejich snahy o stávkování.[6]

Železniční dělníky však nerozdělovalo pouze řemeslo, ale také podle rasy. Několik železničních bratrstev to popřelo Afro-Američan členství pracovníků v jejich řadách z přísně rasových důvodů; vyloučení pracovníci neměli žádnou ekonomickou ani morální motivaci zastavit práci. Tisíce pracovníků černé železnice překročili demonstrační čáry a pomohli podkopat stávkové úsilí, ale to nebylo univerzální; na místech jako Severní Karolina, Louisiana, a El Paso, Texas, černí pracovníci aktivně podporovali zastavení práce.[3]

Železnice využila stávky k podkopání vyjednávací pozice pracovníků v jejich údržbářských zařízeních. 3. července vedoucí rady práce na železnici Ben W. Hooper, bývalý Republikán Guvernér města Tennessee a politický pověřenec konzervativního prezidenta Warren G. Harding, prosadilo takzvané „rozhodnutí mimo zákon“, které prohlásilo, že všichni stávkující propadli svých rozhodčích práv zaručených zákonem o přepravě z roku 1920.[7] Železniční rada práce vyzvala železnice, aby najímaly náhradní pracovníky, které rada považovala za trvalé.[7]

V Východní USA Řada železnic se pokusila vyvinout tlak na ukončení stávky odstraněním stávkujících z odpracované roky práva. Pro zaměstnance železničních obchodů byla důležitá seniorita v procesu povýšení na kvalifikovaný stav, jakmile byly k dispozici pozice, a při zamezení propouštění v době nečinnosti, přičemž nejprve byli propuštěni zaměstnanci s nejmenší senioritou.[8] Strategie zbavení stávkujících stávkujících se seniority se rychle rozšířila po celé zemi a otázka zachování seniority as ní spojené výhody se poté staly jednou z nejdůležitějších otázek stávky.[7]

Konflikty a násilí

Jeden z desítek tisíc soukromých strážců najatých železničními společnostmi, aby chránili majetek společnosti a bránili stávkující během stávky železničních obchodníků z roku 1922.

Následovala hořká pracovní neshoda. V některých městech místní obchodníci a úřady poskytovali stávkujícím morální a skutečnou pomoc, včetně odmítnutí prodávat potraviny stávkujícím a jiným komerčním bojkoty a rozšíření bezplatného zboží a slev na stávkující. Pikniky se konaly na podporu stávkujících a na některých místech byli železniční strážci odzbrojeni místními šerify, kteří se snažili odvrátit šanci násilí.[3]

Ženy přišly na pomoc stávkujícím mužům tím, že zajišťovaly ty, kdo kráčeli po hlídkových šňůrách, a kráčeli po nich samy. Ženy byly na některých místech také nápomocné při nátlaku na stávkující, aby se objevily na demonstrační lince, a při odrazování útočníků od dalšího překračování úderných linií.[3] v Easton Například v Pensylvánii dav 50 žen a dětí házel útočníky kyselým mlékem, shnilými vejci a zkaženými produkty.[Citace je zapotřebí ]

Pokusy státních a federálních orgánů o zavedení řádu se ukázaly jako akcelerátor fyzické povahy konfliktu. V počáteční fázi konfliktu se stávkující pokusili zřídit hlídky k uzavření železnice kulaté domy a opravny.[9] Soukromí strážci a orgány činné v trestním řízení však rychle odstranili stávkující ze soukromého majetku, a protože stávkari často sídlící na staveništi, byla použita nová a násilnější taktika, včetně vydávání fyzických hrozeb, vandalismu domů útočníků , ničení majetku železnic a případy fyzického násilí proti stávkujícím.[9]

Ozbrojení strážní roty stříleli na stávkující pracovníky s mnoha následky, včetně incidentů v roce 2006 Cleveland, Ohio (8. července a 16. července), Buffalo, New York (8. července), Clinton, Illinois (dospívající syn pracovníka, 8. července; pracovník byl zraněn), Port Morris, New Jersey (12. července) a v Jehly, Kalifornie (12. července). v Wilmington, Severní Karolína, strážce roty udělal výjimku z toho, že ho neuvádějící železniční inženýr nazval „strupem“, a zastřelil ho.[9] V Buffalu byli železniční detektivové zastřeleni žena a dva chlapci; chlapci podle současných novinových zpráv utrpěli smrtelná zranění.[9] Kromě toho byl po zastavení vlaku v zastřelen nejméně jeden strážný roty Nadřízený, Wisconsin, 12. srpna.[10]

Když se naskytla příležitost, někteří stávkující neváhali sabotovat vlaky a koleje. V jednom případě byl vlak přeřazen na postranní koleje a vozy byly vystaveny davem, kameny a kovové části byly vyhozeny skrz skleněná okna. Úseky trati byly občas narušeny výbušninami.[10] Násilí na bdělosti bylo obzvláště akutní v EU Jižní a Jihozápadní, s únosy a bičováním stávkokazů běžné. Vedoucí představitelé Unie odsoudili spontánní násilí stávkujících a někdy brutální reakci strážců společností a policejních úředníků, avšak s malým praktickým účinkem.[11]

Ukončení stávky

Generální prokurátor Harry M. Daugherty hledal agresivní přístup k ukončení železniční stávky z roku 1922 a využil soudních příkazů a amerických maršálů jménem železniční společnosti.

Příležitost pro medializované řešení stávky byla krátká. 11. července 1922 vydal prezident Harding prohlášení, které se pokusilo rozdělit rozdíl mezi oběma stranami konfliktu, uznal přínos stížností pracovníků a slíbil, že nezničí organizovanou práci, ale také uzná rozhodnutí rady práce železnic že stávkující měli být považováni za stálé zaměstnance se „stejným nepopiratelným právem na práci jako ostatní musí práci odmítnout“.[7]

Rada práce v železnicích se pokusila zprostředkovat ukončení sporu a 14. července na společné konferenci spojila zástupce odborů a železnic.[7] Zatímco se železniční úředníci zavázali ukončit subdodavatelské práce na odbory bez odborů, neměl být učiněn žádný ústup v otázce obnovení seniority stávkujícím pracovníkům a bezvýchodná situace zůstala nevyřešená.[7] Po neúspěchu této konference Rada práce železnic prohlásila, že její snahy o vyřešení zastavení skončily.[7]

Zatímco Americká armáda nebyl použit k obraně zájmů železniční společnosti v Shopman's Strike v roce 1922 Americká národní garda byl povolán na základě jednotlivých států různými guvernéry státu.[12] Vojska posílila ozbrojené strážní roty při své práci na ochraně majetku železnic a na pomoc při obraně a přepravě útočníků, čímž usilovala o oslabení stávkového úsilí.[12]

Americký generální prokurátor Harry M. Daugherty, otevřený odpůrce organizovaného dělnického hnutí, pomohl při zvyšování role federální vlády při porážce stávkujících železničních dělníků a obnově pořádku v celém americkém železničním průmyslu.[13] Daugherty senzačně obvinila útočníky provedením „spiknutí hodného Lenin a Zinovjev „a poslal americké maršály do pole, aby pomohli železnicím v jejich úsilí bránit jejich majetek a porazit stávku.[13] Zástupci amerických maršálů byli jmenováni svobodně, někdy ze skupiny „kriminálníků“, které shromáždili samotné železnice.[14]

Proti Daughertymu ve vnitřním kruhu Hardingovy administrativy byli Ministr obchodu Herbert Hoover a Ministr práce James John Davis, který usiloval o vyjednané ukončení stávky.[15] Harding byl pro tento přístup získán a vyznával přesvědčení, že role federální vlády ve sporu by měla být spíše „čestným zprostředkovatelem“ než postavou násilné autority.[15]

Dědictví

Harding navrhl 28. července dohodu, která by odborovým svazům poskytla jen málo, ale železniční společnosti i přes zájem zoufalých pracovníků kompromis stále odmítly. Daugherty, který se postavil proti odborům, prosazoval národní akci proti stávce a 1. září soudce James H. Wilkerson vydal rozsáhlý soudní příkaz proti úderům, shromáždění, demonstrace a řadu dalších činností odborů; to bylo hovorově známé jako „Daugherty Injunction:“ „Jedno z nejextrémnějších prohlášení v amerických dějinách, které porušuje jakýkoli počet ústavních záruk svobody projevu a svobodného shromažďování. (Ale) fakticky porušilo stávku“.[16][stránka potřebná ]

Proti soudnímu zákazu byla všeobecná opozice a řada sympatie udeří úplně odstavil některé železnice, ale stávka nakonec vymřela, protože mnoho obchodníků uzavřelo dohody s železnicemi na místní úrovni. Často nepříjemné ústupky spojené se vzpomínkami na násilí a napětí během stávky po nějakou dobu zhoršily vztahy mezi železnicí a obchodníky.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ Prezidentské prohlášení 1419, 26. Prosince 1917, z pověření Zákon o přivlastnění armády, 39 Stat.  45, 29. srpna 1916.
  2. ^ A b C d Foner, Philip S. (1991). Historie dělnického hnutí ve Spojených státech: Svazek 9: TUEL na konci éry Gompers. New York: International Publishers. p. 174.
  3. ^ A b C d E F G h i Davis, Colin J. (podzim 1992). "Bitter Conflict: The 1922 Railroad Shopmen's Strike". Dějiny práce. 33 (4): 435–441.
  4. ^ A b Foner, Historie dělnického hnutí ve Spojených státech: svazek 9, str. 175.
  5. ^ Dělnická sekce železnic, Odborová liga odborových svazů (srpen 1922). „Pracovníci železnice stojí pohromadě“. Labor Herald. 1 (6): 17–19.
  6. ^ Davis 1997, str. 75.
  7. ^ A b C d E F G Foner, Historie dělnického hnutí ve Spojených státech: svazek 9, str. 176.
  8. ^ Davis 1997, str. 74.
  9. ^ A b C d Davis 1997, str. 84.
  10. ^ A b Davis 1997, str. 86.
  11. ^ Davis 1997, str. 87.
  12. ^ A b Davis 1997, str. 89.
  13. ^ A b Davis 1997, str. 89–90.
  14. ^ Davis 1997, str. 92.
  15. ^ A b Davis 1997, str. 105.
  16. ^ Saunders, Richard (2001) [1978]. Fúzní linky: Americké železnice 1900–1970 (Přepracované vydání.). DeKalb, Illinois: Northern Illinois University Press. ISBN  978-0-87580-265-7.

Zdroje

  • Brenner, Aaron, ed. (2009) Encyclopedia of Strikes in American History str. 524
  • Davis, Colin J. (1997). Síla v kurzech: Stávka obchodníků z národní železnice z roku 1922. Urbana: University of Illinois Press.
  • Vlk, Harry D. (1927). Železniční pracovní rada. Chicago: University of Chicago Press.
  • Vlk, H.D. (Leden 1927). „Kritika rady práce na železnici a hodnocení její práce“. University Journal of Business. 5 (1): 1–34. JSTOR  2354731.
  • Zieger, Robert (1969). Republikáni a práce, 1919–1929. Lexington, KY: University of Kentucky Press.
  • Železniční věk: Svazek 73, " Červenec – prosinec 1922.

externí odkazy