Chrysler Auto Strike - Chrysler Auto Strike

The Chrysler Auto Strike začala v říjnu 1939 v Detroit, Michigan jako boj mezi Chrysler Auto Výrobce a The International Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America, známější pod názvem United Automobile Workers (UAW). Stávka začala v říjnu 1939 v Detroitu v Michiganu.

Pozadí

Oba Kongres průmyslových organizací a Americká federace práce nechal každý pronajmout odborovou organizaci pro automobilové pracovníky, oba pojmenovaní UAW. UAW-CIO se sešlo v Clevelandu, což představuje 370 000 členů, a zvolilo RJ Thomase, který byl bývalým pracovníkem Chrysleru a bývalým viceprezidentem UAW-AFL svaz. Rovněž znovu zvolilo levicově orientovaného George Addese za tajemníka pokladníka. Walter Reuther byl vybrán jako vůdce klíčového odboru GM odboru.

V roce 1939 GM, Briggs a Chrysler zrušili své kolektivní smlouvy a odmítli uznat legitimitu UAW-CIO a UAW-AFL. V červenci 1939 shromáždilo UAW-CIO dostatek příznivců a tvůrců nástrojů na zahájení stávky a téměř odložilo zavedení svých modelů Chrysler z roku 1940. O čtyři týdny později se GM vzdal, uznal UAW-CIO jako jediný výbor pro vyjednávání a souhlasil s dodržováním všech voleb do Národní rady pro vztahy s prací.[1][2]

Stávkovat

UAW-CIO porazilo UAW-AFL ve volbách odborů s velkým náskokem. Ze 44 000 hlasů bylo 37 000 hlasů pro CIO, 4 000 pro AFL a 3 000 hlasů pro žádnou unii. Jakmile si CIO upevnilo své místo v automobilovém průmyslu, rychle se zastavili a zastavili iniciativu Chrysler Speed ​​Up. Chrysler tvrdil, že jejich výrobní rychlost v průběhu roku klesala, a tvrdil, že „vedení snížilo výrobu kol na pracovníka z 90 na 85 za hodinu“.

Odborová organizace tvrdila, že ačkoli byla snížena výroba, propustila také velké množství pomocníků. Odborový svaz uvedl: „Produkce blatníků byla snížena o 6 procent, zatímco počet pracovníků byl snížen o 12 procent. Ve společnosti Dodge Main odbor tvrdil, že nové klikové hřídele váží o čtyři libry více než staré kliky, což znamená, že každý pracovník, který zvedl 125 hodina nesla další dvě tuny za osmhodinovou směnu. “ Přestože bylo stížností přes 2 700, bylo vyřešeno pouze 800. Dělníci začali napadat předáky a vedoucí. Křičeli „zpomalení“ a jako velitelské stanoviště používali toalety.

6. října Chrysler prohlásil, že nedovolí dělníkům „vzít do svých rukou provoz závodů“, a vystřelil několik stevardů na závod Dodge v hlavní továrně. Stávka se lišila od stávky si-down tím, že byla zpomalením.[3]

CIO použil taktiku zpomalení stávky, protože pracovní právo v Michiganu ztížilo pracovníkům, kteří byli ve stávce, získání dávek v nezaměstnanosti. Během zpomalení stávky však pracovníci nemohli kvótu dokončit, pokud předchozí pracovníci nemohli dokončit svoji. To zahájilo řetězovou reakci, která vedla k uzavření řady továren. Vzhledem k tomu, že obchody byly zavřeny a pracovníci byli propuštěni, měli pracovníci poté nárok na podporu v nezaměstnanosti.

Homer Martin UAW-AFL (protějšek UAW-CIO) vyzval 1700 černých pracovníků, aby se vrátili do práce. Téměř okamžitě prominentní černošští vůdci jako Reverend Horace White a senátor Charles Diggs starší odsoudili AFL a prohlásili toto úsilí za cynické úsilí „vyzvat fyzické násilí a krveprolití“ mezi bílými a černými pracovníky. CIO věřilo, že AFL se pokouší přivést státní jednotky a národní gardu, aby prolomily úsilí CIO, ale stát Michigan popřel jakékoli úsilí vyslat své jednotky k prolomení stávky.

V reakci na to Chrysler zavřel všechny své brány kromě Conant Gates na straně Detroitu závodu pro vracející se pracovníky. Mluvčí Chrysleru prohlásil, že pracovníci „kteří se dostavili do práce, by ji dostali, kdyby měli co dělat“. Zástupkyně Clare E. Hoffmanová tak varovala guvernéra Luren D. Dickinsona, aby použil sílu k ochraně těch, kteří se chtějí vrátit do práce. Dickinson s ním na žádost odpověděl tak, že nikdy nedostal žádné dopisy a věřil, že státní policie má k ochraně pracovníků Chrysleru dostatečné prostředky a pracovní sílu.[4]

Pohyb AFL způsobil rasovou propast, kterou mnozí očekávali násilnou konfrontaci, když byly brány otevřené. K zajištění bezpečnosti vracejících se pracovníků byly vyslány policejní síly. Když nastal den, očekávané násilí nenastalo kvůli podpoře Diggs, White, Reverend Charlie Hill a Louis Martin. 6 000 sázkařů jim umožnilo vstoupit do továrny bez jakékoli konfrontace.

Následky

Přestože se několik pracovníků vrátilo do práce, nestačilo to na udržení výrobní linky, což vedlo Chrysler k souladu s unií. Chrysler připustil k unii a souhlasil s vyjednáváním výrobních standardů a s rozhodováním nevyřešených stížností a opětovným přijetím všech 105 mužů propuštěných počátkem října.[5][6]

Dědictví

V 30. letech prošla detroitská automobilka dramatickými změnami. Z Ford Strike na Chrysler Strike, Unie zvítězila ve slavné bitvě o lepší pracovní místa a lepší zkušenosti. Od počátků revoluční montážní linky společnosti Ford Motor a pracovních dnů 5 $ až po odborové město v Detroitu připravilo Spojené státy na strašlivou druhou světovou válku. Chrysler Slowdown Strike byl neopěvovaným hrdinou nadcházejícího boje, který USA zažijí.

UAW-CIO nakonec bitvu vyhráli a přinesli své první ovoce. Pod vedením Waltera Reuthera, který byl později zvolen prezidentem unie, se rychle rozrostla díky řadě úspěšných stávek a politického spojenectví. Nedlouho po Chrysler Strike se UAW zaměřila na Ford Motor Factory, která se dlouho bránila odborářství.[7]

Reference

  1. ^ Steve Babson, Ron Alpern, Dave Elsila a John Revitte, Working Detroit: The Making of A Union Town, (Wayne State University Press; vydání n, 1986), 99
  2. ^ „Historie UAW.“ http://uaw.org/page/uaw-history
  3. ^ C.I.O. Ohrožuje Chrysler generální stávkou, „Chicago Daily Tribune, 12. října 1939, přístup 13. května 2015, http://archives.chicagotribune.com/1939/10/12/page/19/article/c-i-o-threatens-chrysler-with-general-strike
  4. ^ „Halt Chrysler Strike, Demand on Dickinson,“ Chicago Daily Tribune, 27. listopadu 1939, zpřístupněno 13. května 2015, http://archives.chicagotribune.com/1939/11/27/page/7/article/halt-chrysler-strike-demand-on-dickinson
  5. ^ „Chrysler Auto Strike Ends: Union udělila právo obchodovat členům“. Chicago Tribune. Citováno 1. června 2015.
  6. ^ Babson, Alpern, Elsila a Revitte, Working Detroit, 101-102
  7. ^ Bernstein, Irving A History of the American Worker 1933-1941: Turbulent Years (1970) pp 499-571

Další čtení

  • Jízda na horské dráze: Historie společnosti Chrysler Corporation Charles K. Hyde.
  • „Walter Reuther: Nejnebezpečnější muž v Detroitu“ Nelsona Lichtensteina.
  • „Automobil v amerických dějinách a kultuře: referenční příručka“ od Michaela L. Bergera.
  • „Black Detroit and the Rise of The UAW“ od Augusta Meiera a Elliotta M. Rudwicka