Trajekt z Dover – Dunkerque - Dover–Dunkerque train ferry

MV St Eloi opouštět Doveru

The Trajekt z Dover – Dunkerque byl jedním ze dvou pravidelných železničních nákladních trajektů, které jezdily mezi Spojeným královstvím a Evropou.[poznámka 1][1] Trasa spojovala anglický přístav Doveru s francouzským přístavem Dunkerque. Po racionalizaci dalších angloevropských trajektů byla plavba z Doveru do Dunkerque poslední, která přežila, i když své dny na nákladních lodích skončila až po Noční trajekt osobní doprava skončila v roce 1980. Poslední nákladní trajektová doprava z Doveru do Dunkerque se stala zbytečnou po otevření Tunel pod Lamanšským průlivem když byl náklad přepravován přímo tunelem pod Lamanšským průlivem.

Dějiny

Před První světová válka, nákladní doprava mezi přístavy kanálu La Manche vedla k časově náročnému procesu přepravy ze zdroje, vykládky na loď, opětovného naložení na železniční vozy a následného dodání na kontinent. To vedlo k významným nákladům na finance, čas a také to mělo negativní dopad na množství práce potřebné k vyřízení překládky.[2] Během první světové války, navzdory mnoha inovativním snahám dostat vojenské zásoby na frontu (například malé čluny plující přes kanál La Manche), zřídila britská armáda trajekt na Richborough umožnit nástup vlaků a vozů na trajekt, aniž by bylo nutné převádět zboží z vozů. Další přechody byly zřízeny také v Southampton Dover, Nové nebe a Liverpool.[3]

I když tento proces nebyl v Británii v žádném případě ojedinělý (nejméně dva železniční trajekty fungující přes vodu byly v provozu přes Firths of Forth a Tay, dokud nebyly postaveny jejich příslušné mosty),[4] trajekty na otevřeném moři byly pro britský železniční systém novinkou.

The Londýn a severovýchodní železnice založil a Harwich na Zeebrugge vlakový trajekt v roce 1924 s využitím bývalých trajektů a dokovacího zařízení vyrobeného pro britskou armádu v Southamptonu a Richborough během první světové války.[5][6] V roce 1933 Jižní železnice zahájena na terminálu trajektů v přístavu v Doveru, aby umožnila trajektovou dopravu ro-ro pro vlaky přes kanál do Dunkerque. Dunkerque byl vybrán nad ostatní francouzské přístavy kvůli svým nedávno zrekonstruovaným dokům.[7] Počáteční lehce naložené nákladní služby byly zahájeny v roce 1936, ale kompletní služby pro nákladní dopravu začaly vážně až v roce 1937,[8] osobní doprava Night Ferry začíná o rok dříve v roce 1936.[9][poznámka 2][10]

Vzhledem k výškovému rozdílu mezi přílivem a odlivem, který mohl v přístavu v Doveru dosáhnout až 23 stop (7 m), byl vytvořen samostatný dok, který byl chráněn proti extrémům přílivového rozdílu. Dokovací stanice byla navíc speciálně zkonstruována s betonem ve vodě a zpod ní odstraněn substrát křídy. Geologické problémy stavby na šedé křídě (u které bylo zjištěno, že je plná dutin), se objevily u stavitelů tunelu pod Lamanšským průlivem, což je podnik, který ukončil trajektovou dopravu.[11][12]

Služba Night Ferry naposledy fungovala v září 1939 z důvodu nástupu lodi Druhá světová válka a během války byly tři lodě, které vedly tuto trasu, znovu nasazeny do provozu královské námořnictvo stejně jako lodě kladoucí miny, protože výhoda toho, že do paluby byly zasunuty kolejnice, umožňovala snadný transport na minovou loď.[13]

Konkurence poprvé přišla z trajektů typu ro-ro pouze v roce 1952, kdy Dover do Boulogne služba byla spuštěna.[14]

V roce 1988 nový přístav a linkspan byly instalovány v Admirality Pier v Doveru. To umožnilo nakládku a vykládku trajektu bez ohledu na hladinu vody, protože rozpětí spojení bylo přizpůsobitelné výškovým odchylkám přílivu a odlivu.[15] Zároveň byla zavedena jedna loď, SLEČNA Nord Pas-de-Calais, který byl schopen dvouhodinové cesty mezi dvěma přístavy, což vedlo k možnosti až čtyř odjezdů denně v každém směru.[15] Nakládání a vykládání na obou terminálech bylo prováděno dvěma lokomotivami, z nichž každá táhla vlak železničních vozů najednou. To mělo zabránit posunutí lodi pod změnou hmotnosti, když byly vozy odvezeny nebo přidány.[16] The Nord Pas-de-Calais byla postavena s otevřenou částí na zádi lodi (stejně jako většina ostatních vlakových trajektových lodí); to umožnilo přepravu nebezpečných věcí, které by mohly rozptýlit výpary, pokud by unikly, ale také to, že vozy, které obsahovaly nebezpečné věci, byly v případě nouze přístupnější.[17]

Komodity

Náklad přicházející a odjíždějící z terminálu trajektů v Doveru byl přivezen do Doveru nebo přesměrován dál British Rail nákladní vůz síť (označená jako Speedlink od roku 1977 do roku 1991 a jako Distribuce železniční nákladní dopravy v letech 1991 až 1995. Doprava dovezená do Doveru trajektem zahrnovala ovoce, chemikálie a jaderná paliva mezi kontinentem a komplexem BNFL v Sellafield.[18]

Vývoz zahrnoval kaolín z jihozápadní Anglie do Švýcarska a výrobky z oceli z Teesside do Francie a Španělska.[19] Celková tonáž nákladu přepraveného mezi Německem, Francií, Španělskem a Spojeným královstvím v roce 1993 činila téměř 706 000 tun (778 000 tun). Dalších 200 000 tun (220 000 tun) bylo převedeno mezi Velkou Británií a dalšími evropskými zeměmi.[20]

Lodě

Trasa trajektu využívala během své téměř 60leté historie řadu lodí. Pro účely TOPY (Systém číslování British Rail), všechny lodě dostaly Třída 99 stav, kromě "Hampton" který byl stažen před zavedením TOPS.[21]

názevČíslo TOPSDatum spuštěníDatum výběru[Poznámka 3]PoznámkyČj
The Twickenham (SS Twickenham Ferry )99 006Březen 1934Květen 1974Byla HMS Twickenham Během Druhá světová válka[22]
The Hampton (SS Hampton Ferry )Červenec 1934Listopad 1969Byla HMS Hampton během druhé světové války. The Hampton byl prodán v roce 1969, ale uveden do provozu v roce 1973[22]
The Shepperton (SS Shepperton Ferry )99 009Říjen 1934Září 1972Byla HMS Shepperton během druhé světové války[22]
Saint Germain99 01119511988Sešrotován přímo z trajektové dopravy v roce 1988[22]
Vortigern99 00719691988Některé zdroje uvádějí jeho název jako Vortigan. Loď byla sporadicky používána jako trajekt a v roce 1984 byla nakonec přesunuta z tras La Manche.[22][23]
Anderida99 00819711981Na trase z Doveru do Dunkerque fungoval pouze dva roky 1972–1974[24]
Chartres99 01219741993Afer, která se neustále používá na trase trajektu s jinými trasami, byla v roce 1993 prodána jiné trajektové společnosti[22][25]
Svatý Eloi99 01319751990Prodáno jiné trajektové společnosti[22]
Nord Pas-de-Calais99 001Leden 1988Prosince 1995Prodán SeaFrance[15][26]

Zaměnitelnost s jinými trajekty nebyla běžná; trajekt Harwich do Zeebrugge používal jiné lodě (Trajekt ze Suffolku, Cambridge Ferry, Trajekt v Essexu, a Speedlink Vanguard), které nebyly použity na trase z Doveru do Dunkerque.[24]

Uzavření

Vlak trajekt přepravil svůj poslední náklad v prosinci 1995.[27] Otevření tunelu pod Lamanšským průlivem vedlo k zániku trajektu do Doveru a zpět, protože většina toků byla přesměrována tunelem, ačkoli jeho nákladní náklad zaznamenal nižší tonáže než přepravovaný trajekt.[28] Jedním z důvodů nižší tonáže byla nejistota u nelegálních přistěhovalců,[29] ale také zásadně bylo zakázáno cestovat nebezpečným zbožím, které přepravoval trajekt, tunelem, takže tyto náklady byly ztraceny pro silniční dopravu.[20]

Přístaviště trajektů v Doveru bylo od té doby částečně naplněno a na konci 90. let / na počátku 2000 bylo používáno jako souhrnný terminál.[10][30][31]

V populární kultuře

Trajekt z Doveru do Dunkerque se objevil v televizi, filmech a knihách;[13]

Poznámky

  1. ^ Trajekty pro cestující vlakem existovaly na mnoha místech; vlakové trajekty, které ve skutečnosti přepravovaly osobní vozy, lokomotivy a vozy, jezdily pouze z Doveru a Harwich na kontinent. To vylučuje válečnou přepravu vojenských obchodů z EU Přístav Richborough a Přístav v Southamptonu.
  2. ^ Noční trajekt byl pozastaven v září 1939 kvůli druhé světové válce a byl vzkříšen v roce 1946. V roce 1980 zcela přestal fungovat.
  3. ^ Jedná se o datum, kdy byla loď sešrotována, prodána nebo trvale přesunuta z trasy trajektu. Některá plavidla zůstala pod kontrolou Sealinku nebo jiného železničního operátora, ale znovu nepřenášela železniční vozidla.

Reference

  1. ^ Batchelor, Simon (30. srpna 2014). „Přístav Richborough a zrod přívozu přes kanál“. Blog Národního železničního muzea. Citováno 1. února 2019.
  2. ^ „Train Ferry“. Obrazová pohlednice Historie Harwich, Dovercourt a Parkeston. Citováno 25. dubna 2019.
  3. ^ Daw, Andrew. „Přístavy v první světové válce - zapomenuté vraky první světové války“. startedwrecks.maritimearchaeologytrust.org. Citováno 25. dubna 2019.
  4. ^ „Train Ferries“. Grantonova historie. Citováno 1. února 2019.
  5. ^ Nalezeno a Mason 2013, str. 44.
  6. ^ "Harwich Train Ferries". Harwich a Dovercourt. Citováno 1. února 2019.
  7. ^ Stothard, Peter, ed. (13. října 1997). „New Train Ferry“. Časy (66019). p. 23. ISSN  0140-0460.
  8. ^ Compton, Gerald (2001). „3; Doprava“. V Yates, Nigel (ed.). Kent ve dvacátém století. Woodbridge: Boydell Press. p. 138. ISBN  0-85115-587-1.
  9. ^ Nalezeno a Mason 2013, str. 24.
  10. ^ A b „Dover Marine / Dover Western Docks“. kentrail.org.uk. Citováno 1. února 2019.
  11. ^ Harris, Colin; Hart, Malcolm; Varley, Paul; Warren, Colin, eds. (1996). Inženýrská geologie tunelu pod Lamanšským průlivem. Londýn: T. Telford. p. 111. ISBN  0-7277-2045-7.
  12. ^ „Train Ferry Dock and Train Ferries“. doverhistorian.com. 20. října 2013. Citováno 1. února 2019.
  13. ^ A b "Vzpomínka na trajekt, který jede přes kanál". Dover Express. 13. října 2010. ProQuest  237540045.
  14. ^ Holland, Julian; Spaven, David (2014). Mapování železnic: cesta britských železnic mapami od roku 1819 do současnosti (2. vyd.). Glasgow: Collins. p. 132. ISBN  978-0-00-750649-1.
  15. ^ A b C Shannon 2006, str. 80.
  16. ^ Shannon 2006, str. 82.
  17. ^ Ratcliffe 2015, str. 17.
  18. ^ Ratcliffe, David (2012). Barevné formace nákladních vlaků pro modeláře a historika. Surrey: Ian Allan. str. 45–49. ISBN  978-0-7110-3447-1.
  19. ^ Ratcliffe 2015, str. 15.
  20. ^ A b Shannon 2006, str. 83.
  21. ^ Harris, Roger (2006). Historie alokace B.R. diesely a elektrika. Svazek 6 (3. vyd.). Bromsgrove: Roger Harris. p. 225. OCLC  1052348563.
  22. ^ A b C d E F G „Noční trajekty hrály svoji roli ve druhé světové válce“. Dover Express. 20. října 2011. ProQuest  899281828.
  23. ^ "HHV Ferry". www.hhvferry.com. Citováno 2. února 2019.
  24. ^ A b Behrend, George; Buchanan, Gary (1985). Night Ferry: pocta jedinému britskému mezinárodnímu vlaku v letech 1936-1980. Jersey: Jersey Artists. p. 110. ISBN  0-901845-13-2.
  25. ^ „HHV Ferry: Chartres“. www.hhvferry.com. Citováno 3. února 2019.
  26. ^ Wolmar, Christian (23. prosince 1995). „Plány elektrických kolejnic byly odloženy'". Nezávislý. ProQuest  312422145.
  27. ^ Buck, Martin (2004). Recenze Freightmaster: dekáda změn 1995 až 2004. Swindon: Freightmaster Publishing. p. 21. ISBN  0-9537540-4-9.
  28. ^ Shannon, Paul (2009). Naftová desetiletí: 90. léta. Shepperton: Ian Allan. p. 61. ISBN  978-0-7110-3384-9.
  29. ^ Hope, Richard (1. listopadu 2003). „Plán Eurotunnel na podporu intermodální nákladní dopravy“. Železniční věstník. Citováno 2. února 2019.
  30. ^ Nalezeno a Mason 2013, str. 29.
  31. ^ „Nepoužívané stanice: Dover Marine / Dover Western Docks Station“. www.disused-stations.org.uk. Citováno 1. února 2019.

Zdroje

externí odkazy