Dieselový výfuk - Diesel exhaust

British Rail Třída 55 Deltic dieselová lokomotiva s charakteristickým hustým výfukem při rozjezdu vlaku

Dieselový výfuk je plynný výfuk produkovaný a naftový typ z spalovací motor, plus všechny obsažené částice. Jeho složení se může lišit podle typu paliva nebo rychlosti spotřeby nebo rychlosti chodu motoru (např. Při volnoběhu nebo při rychlosti nebo při zatížení) a podle toho, zda je motor v silničním vozidle, zemědělském vozidle, lokomotivě, námořním plavidle, nebo stacionární generátor nebo jiná aplikace.[1]

Dieselový výfuk je a Karcinogen skupiny 1, Který způsobuje rakovina plic a má pozitivní vztah s rakovina močového měchýře.[2][3][4][5][6] Obsahuje několik látek, které agentura rovněž uvádí jednotlivě jako lidské karcinogeny IARC.[7]

Existují metody ke snížení oxidů dusíku (NOX) a částice (PM) ve výfuku. Zatímco tedy nafta obsahuje o něco více uhlíku (2,68 kg CO₂ / litr) než benzín (2,31 kg CO₂ / litr), celkové emise CO₂ u dieselového automobilu bývají nižší. Při použití se to v průměru rovná přibližně 200 g CO₂ / km u benzinu a 120g CO₂ / km u nafty

Složení

Primárními produkty spalování ropného paliva ve vzduchu jsou oxid uhličitý, voda a dusík. Ostatní komponenty existují především z nedokonalého spalování a pyrosyntéza.[1][8]Zatímco distribuce jednotlivých složek surového (neošetřeného) výfukového plynu nafty se liší v závislosti na faktorech, jako je zatížení, typ motoru atd., V sousední tabulce je uvedeno typické složení.

Fyzikální a chemické podmínky, které v nich existují vznětové motory za jakýchkoli podmínek se značně liší od zážehových motorů, protože výkon dieselového motoru je konstrukčně řízen přímo dodávkou paliva, nikoli kontrolou směsi vzduch / palivo, jako u běžných benzínových motorů.[9] V důsledku těchto rozdílů vznětové motory obecně produkují jiné pole znečišťujících látek než motory s jiskrovým pohonem, rozdíly, které jsou někdy kvalitativní (jaké znečišťující látky tam jsou a jaké ne), ale častěji kvantitativní (kolik konkrétních znečišťujících látek nebo třídy znečišťujících látek jsou přítomny v každé z nich). Například dieselové motory produkují dvacátý osmý oxid uhelnatý, který produkují benzínové motory, protože spalují palivo v přebytku vzduchu i při plném zatížení.[10][11][12]

Avšak štíhlá povaha spalovacích motorů a vysoké teploty a tlaky spalovacího procesu vedou k významné produkci NEX (plynný oxidy dusíku ), an látka znečišťující ovzduší což představuje jedinečnou výzvu s ohledem na jejich snížení.[není ověřeno v těle ] Zatímco celkové oxidy dusíku z benzínových automobilů poklesly přijetím katalyzátorů výfukových plynů od roku 2012 přibližně o 96%, automobily s naftovým motorem stále produkují oxidy dusíku na podobné úrovni jako ty, které byly zakoupeny před 15 lety v reálných testech; naftová auta proto emitují zhruba 20krát více oxidů dusíku než benzínová.[13][14][15] Moderní silniční vznětové motory obvykle používají selektivní katalytická redukce (SCR) systémy splňující emisní zákony, stejně jako jiné metody, jako je Recirkulace výfukových plynů (EGR) nemůže adekvátně snížit NOX splnit novější standardy platné v mnoha jurisdikcích. Pomocné dieselové systémy určené k sanaci znečišťujících látek oxidů dusíku jsou popsány v samostatné části níže.

Navíc jemné částice (jemné částice) ve výfukových plynech nafty (např. saze, někdy viditelný jako neprůhledný tmavě zbarvený kouř) má tradičně větší obavy, protože představuje různé zdravotní problémy a je zřídka produkován ve významném množství zážehové motory. Tyto zvláště škodlivé znečišťující částice jsou na vrcholu, když jsou tyto motory v chodu bez dostatečného množství kyslíku k úplnému spalování paliva; když naftový motor běží na volnoběh, je obvykle přítomno dostatek kyslíku k úplnému spálení paliva.[16] (Požadavek na kyslík u volnoběžných motorů je obvykle zmírněn použitím přeplňování.[Citace je zapotřebí ]). Z hlediska emisí částic se uvádí, že výfukové plyny z naftových vozidel jsou výrazně škodlivější než výfukové plyny z benzinových vozidel.

Dieselové výfuky, dlouho známé svými charakteristickými vůněmi, se významně změnily s redukcí síra obsah motorové nafty a znovu, když katalyzátory byly zavedeny do výfukových systémů.[není ověřeno v těle ] Přesto výfukové plyny z nafty nadále obsahují řadu anorganických a organických znečišťujících látek v různých třídách a v různých koncentracích (viz níže), v závislosti na složení paliva a provozních podmínkách motoru.

Složení výfukového plynu podle různých zdrojů

Složení výfukových plynů vznětového motoru
Průměrné složení výfukových plynů vznětových motorů (Reif 2014)[17]Průměrné složení výfukových plynů vznětových motorů (Merker, Teichmann, 2014)[18]První složení výfukových plynů vznětového motoru (Hartenstein, 1895)[19]Složení výfukových plynů vznětových motorů (Khair, Majewski, 2006)[20]Složení výfukových plynů vznětových motorů (různé zdroje)
DruhHmotnostní procentoProcentuální objemProcentuální objem(Hlasitost?) Procento
Dusík (N2)75.2 %72.1 %-~67 %-
Kyslík (O2)15 %0.7 %0.5 %~9 %-
Oxid uhličitý (CO.)2)7.1 %12.3 %12.5 %~12 %-
Voda (H2Ó)2.6 %13.8 %-~11 %-
Kysličník uhelnatý (CO)0.043 %0.09 %0.1 %-100–500 ppm[21]
Oxid dusíku (NE
X)		0.034 %0.13 %--50–1 000 ppm[22]
Uhlovodíky (HC)0.005 %0.09 %---
Aldehyd0.001 %n / a---
Částice (síran + pevné látky)0.008 %0.0008 %--1–30 mg · m−3[23]

Chemické třídy

Následují třídy chemických sloučenin, které byly nalezeny ve výfukových plynech nafty.[24]

Třída chemického znečištěníPoznámka
antimon sloučeniny[Citace je zapotřebí ]Toxicita podobná otravě arsenem[25]
berylium sloučeninyKarcinogeny skupiny IARC skupiny 1
chrom sloučeniny[26]Skupina IARC 3 možné karcinogeny
kobalt sloučeniny
kyanid sloučeniny[26]
dioxiny[26] a dibenzofurany
mangan sloučeniny[26]
rtuť sloučeniny[26]Skupina IARC 3 možné karcinogeny
oxidy dusíku[26]5,6 ppm nebo 6500 μg / m³[1]
polycyklický organické látky, včetně
polycyklické aromatické uhlovodíky (PAH)[1][26]
selen sloučeniny
síra sloučeniny[26]

Specifické chemikálie

Následují třídy specifických chemikálií, které byly nalezeny ve výfukových plynech nafty.[26][je nutné ověření ][potřebuje aktualizaci ][1][stránka potřebná ][je nutné ověření ]

Chemická kontaminacePoznámkaKoncentrace, ppm
acetaldehydKarcinogeny skupiny IARC 2B (možné)
akroleinSkupina IARC 3 možné karcinogeny
anilinSkupina IARC 3 možné karcinogeny
arsenKarcinogeny skupiny IARC skupiny 1, endokrinní disruptor[Citace je zapotřebí ]
benzen[1]Karcinogeny skupiny IARC skupiny 1
bifenylMírná toxicita[Citace je zapotřebí ]
bis (2-ethylhexyl) ftalátEndokrinní disruptor[27][28][29][30]
1,3-butadienKarcinogeny skupiny 2A IARC
kadmiumKarcinogeny skupiny IARC skupiny 1, endokrinní disruptor[Citace je zapotřebí ]
chlórVedlejší produkt močovina injekce[Citace je zapotřebí ]
chlorbenzen„[L] až střední“ toxicita[31]
kresol§
dibutylftalátEndokrinní disruptor[Citace je zapotřebí ]
1,8-dinitropyrenSilně karcinogenní[32][33]
ethylbenzen
formaldehydKarcinogeny skupiny IARC skupiny 1
anorganické VéstEndokrinní disruptor[Citace je zapotřebí ]
methanolu
methylethylketon
naftalenKarcinogeny skupiny IARC 2B
niklKarcinogeny skupiny IARC 2B
3-nitrobenzanthron (3-NBA)Silně karcinogenní[32][34]0.6-6.6[35]
4-nitrobifenylDráždivý, poškozuje nervy / játra / ledviny[36]2.2[37][38]
fenol
fosfor
pyren[1]3532–8002[37][39]
benzo (e) pyren487–946[37][39]
benzo (a) pyrenKarcinogen IARC skupiny 1208–558[37][39]
fluoranthen[1]Skupina IARC 3 možné karcinogeny3399–7321[37][39]
propionaldehyd
styrenKarcinogeny skupiny IARC 2B
toluenSkupina IARC 3 možné karcinogeny
xylen§Skupina IARC 3 možné karcinogeny

§Zahrnuje vše regioizomery z toho aromatická sloučenina. Vidět ortho-, meta- a para-popisy izomerů v článku každé sloučeniny.

Nařízení

Další informace: Emisní standard a Nesilniční vznětový motor § Emisní normy

Pro rychlé snížení pevných částic z těžkých dieselových motorů v Kalifornii Kalifornská rada pro letecké zdroje vytvořil Program dosažení standardů kvality ovzduší Carl Moyer Memorial poskytnout financování modernizace motorů před emisními předpisy.[40] V roce 2008 Kalifornská rada pro letecké zdroje rovněž provedla Celostátní pravidlo pro nákladní vozidla a autobusy v Kalifornii což vyžaduje, aby všechny těžké nákladní automobily a autobusy s naftovým motorem, s několika výjimkami, které v Kalifornii pracují, buď dovybavily nebo vyměnily motory, aby snížily množství pevných částic nafty.[Citace je zapotřebí ] Spojené státy Správa bezpečnosti a zdraví v dolech (MSHA) vydala v lednu 2001 zdravotní normu určenou ke snížení expozice výfukových plynů nafty v podzemních kovových a nekovových dolech; dne 7. září 2005 zveřejnila společnost MSHA oznámení v Federální registr navrhuje odložit datum účinnosti z ledna 2006 na leden 2011.[Citace je zapotřebí ]

Obsah síry:

Na rozdíl od mezinárodní lodní dopravy, která má limit Sufhur do 3,5% hmotnost / hmotnost mimo ECA do roku 2020, kde se snižuje na 0,5% mimo ECA, nafta pro použití na silnici a mimo silnici (těžká zařízení) byla omezena ve všech EU od roku 2009

„Nafta a benzín byly od roku 2009 (pro silniční vozidla) a 2011 (nesilniční vozidla) omezeny na 10 ppm síry. Povinné údaje platí také pro více než tucet parametrů paliva.“[41]

Obavy o zdraví

Obecné obavy

Uvádí se, že emise z dieselových vozidel jsou podstatně škodlivější než emise z benzínových vozidel.[42][je zapotřebí lepší zdroj ] Spaliny ze spalování nafty jsou zdrojem atmosféry saze a jemné částice, což je součást znečištění ovzduší způsobeného rakovinou člověka,[43][44] poškození srdce a plic,[45] a duševní fungování.[46] Kromě toho výfukové plyny z nafty obsahují kontaminanty, které Evropská komise uvádí jako karcinogenní pro člověka IARC (část Světová zdravotnická organizace z Spojené národy ), jak je uvedeno v jejich Seznam karcinogenů skupiny IARC skupiny 1.[7] Diesel znečištění výfukových plynů je myšlenka[kým? ] představovat přibližně jednu čtvrtinu znečištění ovzduší v předchozích desetiletích,[když? ] a vysoký podíl nemocí způsobených automobilovým znečištěním.[47][je zapotřebí lepší zdroj ]

Účinky na zdraví při práci

Dva ruční nástroje s obrazovkami a dráty na bílém pozadí
Dva monitory pevných částic nafty

Vystavení výfukovým plynům nafty a částice nafty (DPM) je pracovní nebezpečí pro kamionisté, železnice dělníci, obyvatelé obytných domů v blízkosti a kolejiště, a horníci pomocí zařízení na naftu v podzemních dolech. Nepříznivé účinky na zdraví byly pozorovány také u běžné populace při koncentracích okolních atmosférických částic hluboko pod koncentracemi v pracovním prostředí.

V březnu 2012 američtí vládní vědci prokázali, že podzemní těžaři vystavení vysokým úrovním výparů z nafty mají trojnásobně vyšší riziko vzniku rakoviny plic ve srovnání s těmi, kteří jsou vystaveni nízkým hladinám. Studie DEMS (Diesel Exhaust in Miners Study) za 11,5 milionu dolarů sledovala 12 315 těžařů a kontrolovala klíčové karcinogeny, jako je cigaretový kouř, radon a azbest. To vědcům umožnilo izolovat účinky výparů z nafty.[48][49]

Již více než 10 let se v USA objevují obavy ohledně expozice dětí DPM při jízdě na naftu školní autobusy do a ze školy.[50] V roce 2013 Agentura na ochranu životního prostředí (EPA) založila iniciativu Clean School Bus USA ve snaze sjednotit soukromé a veřejné organizace při omezování expozice studentů.[51]

Obavy týkající se částic

Těžký nákladní automobil s viditelnými sazemi

Částice nafty (DPM), někdy také nazývaný částice výfukových plynů nafty (DEP), je částice součást výfuků nafty, která zahrnuje naftu saze a aerosoly jako jsou částice popela, částice kovového oděru, sulfáty, a křemičitany. Po uvolnění do atmosféra, DPM může mít formu jednotlivých částic nebo řetězových agregátů, přičemž většina z nich je v rozsahu neviditelného submikrometru 100 nanometry, také známý jako ultrajemné částice (UFP) nebo PM0.1.

Hlavní frakce částic nafty výfukového plynu se skládá z jemné částice. Díky své malé velikosti mohou vdechované částice snadno proniknout hluboko do plic.[1] Polycyklické aromatické uhlovodíky (PAH) ve výfukových plynech stimulují nervy v plicích a způsobují reflexní kašel, sípání a dušnost.[52] Drsný povrch těchto částic umožňuje jejich snadné spojení s ostatními toxiny v životní prostředí, čímž se zvyšuje nebezpečí vdechování částic.[16][je nutné ověření ][1]

Studie o částice emise hmoty (PM) z tranzitních autobusů běžících dál ULSD a směs bionafta a konvenční nafta (B20) byla hlášena společností Omidvarborna a spolupracovníky, kde dospěli k závěru, že emise PM se objevily nižší v případě použití smíšené nafty / bionafty, kde byly závislé na motor model, studený a horký líný režimy a typ paliva atd těžké kovy v PM emitované během horkého volnoběhu byly větší než u studeného volnoběhu; důvody pro snížení emisí PM v bionaftě byly navrženy jako důsledek okysličené struktury paliva na bionaftu a rovněž vyplývající ze změn v technologii (včetně použití katalyzátor v tomto testovacím systému).[53] Další studie dospěly k závěru, že zatímco v určitých specifických případech (tj. Při nízkém zatížení, více nasycených surovin, ...) mohou být emise NOx nižší než u motorové nafty, ve většině případů jsou emise NOx vyšší a emise NOx dokonce stoupají smíchá se biopalivo. Čistá bionafta (B100) má ve srovnání s běžnou naftou dokonce o 10–30% více emisí NOx.[54]

Specifické účinky

Expozice byly spojeny s akutními krátkodobými příznaky, jako jsou bolest hlavy, závrať, točení hlavy, nevolnost, kašel, obtížné nebo namáhavé dýchání svírání na hrudi a podráždění očí, nosu a krku.[55] Dlouhodobé expozice mohou vést k chronickým, vážnějším zdravotním problémům, jako je kardiovaskulární onemocnění, kardiopulmonální onemocnění a rakovina plic.[43][44][56]Elementální uhlík přičitatelný provozu byl významně spojen s sípání ve věku 1 a přetrvávající sípání ve věku 3 ve studii novorozenecké alergie a znečištění ovzduší v Cincinnati.[57]

Projekt NERC-HPA v Londýně financoval projekt Znečištění a zdraví v Londýně King's College London je právě[když? ] snaha o zdokonalení porozumění zdravotním dopadům znečištění z dopravy.[58] Znečištění ovzduší související s provozem bylo spojeno se sníženou kognitivní funkcí u starších mužů.[46]

Úmrtnost v důsledku expozice sazí z nafty v roce 2001 činila nejméně 14 400 z 82 milionů německé populace, podle oficiální zprávy 2352 Umweltbundesamt Berlin (Spolková agentura pro životní prostředí v Německu).[Citace je zapotřebí ]

Studium nanočástic a nanotoxikologie je v plenkách a účinky na zdraví z nanočástic produkovaných všemi typy vznětových motorů jsou stále odkryty. Je jasné, že nafta zdraví škodlivých emisí jemných částic jsou závažné a všudypřítomné. Ačkoli jedna studie nenalezla žádné významné důkazy o tom, že by krátkodobá expozice výfukovým plynům nafty byla nepříznivá mimopulmonální účinky, účinky, které souvisejí se zvýšením kardiovaskulární onemocnění,[59] studie z roku 2011 Lancet dospěl k závěru, že vystavení provozu je jediným nejzávažnějším spouštěčem, kterému lze předcházet infarkt u široké veřejnosti jako příčina 7,4% všech útoků.[45] Nelze říci, kolik z tohoto efektu je způsobeno stresem z provozu a kolik je vystaveno výfukovým plynům.[Citace je zapotřebí ]

Od studie škodlivých účinků nanočástic na zdraví (nanotoxikologie ) je stále v plenkách a stále se objevuje povaha a rozsah negativních dopadů výfukových plynů na zdraví. Zůstává kontroverzní, zda je dopad nafty na veřejné zdraví vyšší než u vozidel na benzín.[60]

Variace s podmínkami motoru

Typy a množství nanočástic se mohou lišit podle provozních teplot a tlaků, přítomnosti otevřeného plamene, základního typu paliva a palivové směsi a dokonce i atmosférických směsí. Jako takové, výsledné typy nanočástice z různých technologií motorů a dokonce i různá paliva nemusí být nutně srovnatelná. Jedna studie ukázala, že 95% těkavé složky nanočástic nafty je nespálený mazací olej.[61] Je třeba dále vyjasnit dlouhodobé účinky a také účinky na náchylné skupiny lidí s kardiopulmonálními chorobami.

Dieselové motory mohou vyrábět černé saze (nebo konkrétněji částice nafty) z jejich výfukových plynů. Černý kouř se skládá ze sloučenin uhlíku, které nehořly kvůli místním nízkým teplotám, kdy palivo není plně atomizované. Tyto lokální nízké teploty se vyskytují na stěnách válce a na povrchu velkých kapiček paliva. V těchto oblastech, kde je relativně chladno, je směs bohatá (na rozdíl od celkové směsi, která je štíhlá). Bohatá směs má méně vzduchu pro spalování a část paliva se změní na uhlíkový sediment. Moderní automobilové motory používají a filtr pevných částic (DPF) k zachycení uhlíkových částic a jejich přerušovanému spalování pomocí přídavného paliva vstřikovaného přímo do filtru. Tím se zabrání hromadění uhlíku na úkor plýtvání malým množstvím paliva.

Limit plného zatížení naftového motoru v normálním provozu je definován „limitem černého kouře“, po jehož uplynutí nelze palivo úplně spálit. Protože „limit černého kouře“ je stále značně nízký stechiometrický, je možné získat více energie jeho překročením, ale výsledné neúčinné spalování znamená, že extra výkon přichází za cenu snížené účinnosti spalování, vysoké spotřeby paliva a hustého mračna kouře. Děje se tak pouze ve vysoce výkonných aplikacích, kde jsou tyto nevýhody málo znepokojující.

Při startování z chladu se snižuje účinnost spalování motoru, protože blok studeného motoru čerpá teplo z válce v kompresním zdvihu. Výsledkem je, že palivo není zcela spáleno, což vede k modrému a bílému kouři a nižším výkonům, dokud se motor nezahřeje. To platí zejména u motorů s nepřímým vstřikováním, které jsou méně tepelně účinné. U elektronického vstřikování lze časování a délku sekvence vstřikování změnit, aby se to vyrovnalo. Starší motory s mechanickým vstřikováním mohou mít mechanické a hydraulické ovládání regulátoru, které mění časování, a vícefázově elektricky ovládané žhavicí svíčky, které zůstávají zapnuté po dobu po spuštění, aby se zajistilo čisté spalování; zástrčky se automaticky přepnou na nižší výkon, aby se zabránilo jejich vyhoření.


Wärtsilä uvádí, že existují dva způsoby, jak vytvářet kouř, a to u velkých vznětových motorů, z nichž jedním je náraz na palivo a nemá čas hořet. Druhá bytost, když je ve spalovací komoře příliš mnoho paliva.

Společnost Wärtsilä testovala motor a porovnávala kouřový výkon při použití konvenčního palivového systému a palivového systému common rail a výsledek ukazuje zlepšení všech provozních podmínek při použití systému common rail.[62]

Ekologické účinky

Pokusy v roce 2013 ukázaly, že výfukové plyny byly poškozeny včely „schopnost detekovat vůni z řepka olejná květiny.[63]

Opravné prostředky

Všeobecné

S emisní normy utahování, vznětové motory se musí stát efektivnějšími a mají méně znečišťujících látek ve svých vyčerpat.[Citace je zapotřebí ] Například lehký nákladní vůz nyní musí mít NOx emise nižší než 0,07 g / míle,[když? ][Citace je zapotřebí ] a v USA musí být emise NOx do roku 2010 nižší než 0,03 g / míle.[Citace je zapotřebí ] V posledních letech navíc USA, Evropa a Japonsko rozšířily předpisy o kontrole emisí z oblasti silničních vozidel tak, aby zahrnovaly zemědělská vozidla a lokomotivy, námořní plavidla a stacionární generátorové aplikace.[64] Přechod na jiné palivo (tj. dimethylether, a další bioethery tak jako diethylether[65] ) bývá velmi účinným prostředkem ke snižování znečišťujících látek, jako jsou NOx a CO. Při provozu například na dimethyletheru (DME) emise pevných částic téměř neexistují a použití filtrů pevných částic lze dokonce vynechat.[66] Vzhledem k tomu, že DME může být vyroben ze zvířecího, potravinového a zemědělského odpadu, může být dokonce uhlíkově neutrální (na rozdíl od běžné nafty). Míchání v bioetheru (nebo jiných palivech, jako je vodík)[67][68] Konvenční nafta má také příznivý vliv na emitované znečišťující látky. Kromě výměny paliva američtí inženýři také přišli se dvěma dalšími principy a odlišnými systémy pro všechny výrobky na trhu, které splňují emisní kritéria USA z roku 2010. ,[Citace je zapotřebí ][potřebuje aktualizaci ] selektivní nekatalytická redukce (SNCR) a Recirkulace výfukových plynů (EGR). Oba jsou ve výfukovém systému vznětových motorů a jsou dále navrženy tak, aby zvyšovaly účinnost.[Citace je zapotřebí ]

Selektivní katalytická redukce

Selektivní katalytická redukce (SCR) vstřikuje a redukční činidlo jako je amoniak nebo močovina - druhá vodná, kde je známá jako výfuková kapalina nafty, DEF) - do výfuku vznětového motoru za účelem přeměny oxidů dusíku (NOX) na plynné dusík a voda. Prototypovaly se systémy SNCR, které snižují 90% NOX ve výfukovém systému, přičemž komercializované systémy jsou o něco nižší.[Citace je zapotřebí ] Systémy SCR nutně nepotřebují filtry pevných částic (PM); při kombinaci filtrů SNCR a PM se ukázalo, že některé motory mají o 3–5% nižší spotřebu paliva.[Citace je zapotřebí ] Nevýhodou systému SCR, kromě zvýšených nákladů na vývoj předem (které lze kompenzovat dodržováním předpisů a zlepšeným výkonem),[Citace je zapotřebí ] je potřeba doplnit redukční činidlo, jehož periodicita se mění podle ujetých kilometrů, faktorů zatížení a použitých hodin.[69][úplná citace nutná ][je zapotřebí lepší zdroj ][je potřeba zdroj třetí strany ] Systém SNCR není tak efektivní při vyšších otáčkách za minutu (ot / min ).[Citace je zapotřebí ] SCR je optimalizován tak, aby měl vyšší účinnost při širších teplotách, aby byl odolnější a splňoval další komerční potřeby.[64]

Recirkulace výfukových plynů

Hlavní článek: Recirkulace výfukových plynů § U vznětových motorů
Viz také: Vstřikování vody (motor)

Recirkulaci výfukových plynů (EGR) u vznětových motorů lze použít k dosažení bohatší směsi paliva se vzduchem a nižší špičkové teploty spalování. Oba efekty se snižují NEX emise, ale může negativně ovlivnit účinnost a produkci sazí. Bohatší směsi je dosaženo přemístěním části nasávaného vzduchu, ale ve srovnání s benzinovými motory, které se blíží k, je stále štíhlá stechiometrický ideál. Nižší maximální teploty je dosaženo a výměník tepla který odvádí teplo před opětovným vstupem do motoru a pracuje kvůli vyšším výfukovým plynům specifická tepelná kapacita než vzduch. Při vyšší produkci sazí se EGR často kombinuje s filtrem pevných částic (PM) ve výfukových plynech.[70][úplná citace nutná ] U přeplňovaných motorů potřebuje EGR regulovaný tlakový rozdíl ve sběrném výfukovém potrubí a sběrném sacím potrubí, což lze splnit takovou technikou, jako je použití turbodmychadla s proměnnou geometrií,[Citace je zapotřebí ] který má vstupní vodicí lopatky na turbíně k vytvoření protitlaku ve výfukovém potrubí směřujícím výfukové plyny k sacímu potrubí.[70] Vyžaduje také další externí potrubí a ventily, a proto vyžaduje další údržbu.[Citace je zapotřebí ][71]

Kombinované systémy

John Deere, výrobce zemědělského vybavení, implementuje takový kombinovaný design SCR-EGR v 9litrovém vznětovém motoru „inline 6“, který zahrnuje oba typy systémů, filtr PM a další technologie oxidačního katalyzátoru.[72][je zapotřebí lepší zdroj ][je potřeba zdroj třetí strany ] Kombinovaný systém zahrnuje dva turbodmychadla, první na sběrném výfukovém potrubí, s proměnnou geometrií a obsahující systém EGR; a druhé turbodmychadlo s pevnou geometrií. Recirkulační výfukové plyny a stlačený vzduch z turbodmychadel mají samostatné chladiče a vzduch se před vstupem do sacího potrubí slučuje a všechny subsystémy jsou řízeny centrálním řídicí jednotka motoru který optimalizuje minimalizaci znečišťujících látek uvolňovaných ve výfukových plynech.[72]

Další opravné prostředky

Nová technologie testovaná v roce 2016 byla vytvořena společností Air Ink která sbírá částice uhlíku pomocí válcového zařízení „Kaalink“, které je dovybaveno do výfukového systému vozidla, po zpracování na odstranění těžkých kovů a karcinogenů plánuje společnost použít uhlík k výrobě inkoustu.[73]

Rekuperace vody

Proběhl výzkum způsobů, jak mohou vojáci v pouštích získávat pitnou vodu z výfukových plynů svých vozidel.[74][75][76][77][78]

Viz také

Odkazy a poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j Lippmann, Morton, ed. (2009). Toxické látky pro životní prostředí (PDF). str. 553, 555, 556, 562. doi:10.1002/9780470442890. ISBN  9780470442890. složení se může výrazně lišit podle složení paliva, typu motoru, provozních podmínek ... spalováním ropného paliva vzniká primárně oxid uhličitý, voda a dusík ... Zdravotní rizika spočívají v malých, neviditelných nebo špatně viditelných částicích ... uhlík ( EC) jádro naftových sazí ... slouží jako jádro pro kondenzaci organických sloučenin z nespáleného nebo neúplně spáleného paliva ... stále se zdá, že nitrované PAH jsou nejvýznamnější bakteriální mutageny
  2. ^ „IARC: DIESEL ENGINE EXHAUST CARCINOGENIC“ (Tisková zpráva). Mezinárodní agentura pro výzkum rakoviny (IARC). 12. června 2012. Citováno 14. srpna 2016. Vědecké důkazy byly důkladně přezkoumány pracovní skupinou a celkově se dospělo k závěru, že u lidí existuje dostatek důkazů o karcinogenitě výfukových plynů z nafty. Pracovní skupina zjistila, že výfukové plyny jsou příčinou rakoviny plic (dostatečné důkazy), a také zaznamenala pozitivní souvislost (omezené důkazy) se zvýšeným rizikem rakoviny močového měchýře.
  3. ^ „Zpráva o karcinogenech: částice výfukových plynů z nafty“ (PDF). Národní toxikologický program, ministerstvo zdravotnictví a sociálních služeb. 2. října 2014. Na základě omezených důkazů karcinogenity ze studií na lidech a podpůrných důkazů ze studií na pokusných zvířatech a mechanistických studií se lze rozumně předpokládat, že expozice částicím výfukového plynu bude lidským karcinogenem.
  4. ^ „Výfuk vznětového motoru; CASRN N.A.“ (PDF). Americká agentura na ochranu životního prostředí. 2003-02-28. Při použití revidovaného návrhu US EPA 1999 Guidelines for Carcinogen Risk Assessment (US EPA, 1999) je pravděpodobné, že výfukové plyny (DE) budou pro člověka karcinogenní při vdechování z expozice životního prostředí.
  5. ^ Silverman, Debra T .; Samanic, Claudine M .; Lubin, Jay H .; Blair, Aaron E .; Stewart, Patricia A .; Vermeulen, Roel; Coble, Joseph B .; Rothman, Nathaniel; Schleiff, Patricia L. (06.06.2012). „Studie Diesel Exhaust in Miners: vnořená studie případové kontroly rakoviny plic a výfuků nafty“. Journal of the National Cancer Institute. 104 (11): 855–868. doi:10.1093 / jnci / djs034. ISSN  1460-2105. PMC  3369553. PMID  22393209.
  6. ^ Attfield, Michael D .; Schleiff, Patricia L .; Lubin, Jay H .; Blair, Aaron; Stewart, Patricia A .; Vermeulen, Roel; Coble, Joseph B .; Silverman, Debra T. (06.06.2012). „Studie Diesel Exhaust in Miners: studie kohortní úmrtnosti s důrazem na rakovinu plic“. Journal of the National Cancer Institute. 104 (11): 869–883. doi:10.1093 / jnci / djs035. ISSN  1460-2105. PMC  3373218. PMID  22393207.
  7. ^ A b IARC. "Karcinogenní výfuk vznětového motoru" (Tisková zpráva). Mezinárodní agentura pro výzkum rakoviny (IARC). Citováno 12. června 2012. Po týdenním setkání mezinárodních odborníků Mezinárodní agentura pro výzkum rakoviny (IARC), která je součástí Světové zdravotnické organizace (WHO), dnes klasifikovala výfukové plyny nafty jako pravděpodobně karcinogenní pro člověka (skupina 1) na základě dostatečného množství důkaz, že expozice je spojena se zvýšeným rizikem rakoviny plic.
  8. ^ Scheepers, P. T .; Bos, R. P. (01.01.1992). „Spalování motorové nafty z toxikologického hlediska. I. Původ neúplných produktů spalování“. Mezinárodní archiv zdraví a ochrany životního prostředí. 64 (3): 149–161. doi:10.1007 / bf00380904. ISSN  0340-0131. PMID  1383162. S2CID  4721619.
  9. ^ Song, Chunsham (2000). Chemie motorové nafty. Boca Raton, FL, USA: CRC Press. p. 4. Citováno 24. října 2015.
  10. ^ Krivoshto, Irina N .; Richards, John R .; Albertson, Timothy E. & Derlet, Robert W. (leden 2008). „Toxicita výfukových plynů nafty: důsledky pro primární péči“. The Journal of the American Board of Family Medicine. 21 (1): 55–62. doi:10.3122 / jabfm.2008.01.070139. PMID  18178703.
  11. ^ Gajendra Babu, M.K .; Subramanian, K.A. (18. června 2013). Alternativní paliva pro přepravu: Využití ve spalovacích motorech. Rezervovat. CRC Press. p. 230. ISBN  9781439872819. Citováno 24. října 2015.
  12. ^ Majewski, W. Addy (2012). „Co jsou emise nafty“. Ecopoint Inc.. Citováno 5. června 2015.[je potřeba zdroj třetí strany ]
  13. ^ Fuller, Gary (8. července 2012). „Automobily s naftovým motorem emitují více oxidů dusíku než vozy s benzínovým motorem“. Opatrovník. Citováno 5. června 2015. Nové diesely produkují podobné oxidy dusíku jako ty, které byly zakoupeny před 15 lety. Typické moderní automobily s naftovým motorem emitují přibližně 20krát více oxidů dusíku než vozy s benzínovými motory.
  14. ^ Lean, Geoffrey (19. července 2013). „Proč zabijácká nafta stále otravuje náš vzduch?“. The Telegraph. Citováno 5. června 2015. Velká část problému spočívá v emisních normách EU, které již dlouho umožňují dieselovým motorům emitovat mnohem více oxidu dusičitého než benzinové.
  15. ^ Carslaw D., Beevers; S., Westmoreland E .; Williams, M .; Tate, J .; Murrells, T .; Stedman, J .; Li, Y .; Grice, S .; Kent A & Tsagatakis, I. (2011). Trendy v emisích NOX a NO2 a měření okolního prostředí ve Velké Británii. London: Department for Environment, Food and Rural Affairs. Vozidla registrovaná v letech 2005–2010 však emitují podobné nebo vyšší úrovně NOx ve srovnání s vozidly před rokem 1995. V tomto ohledu se emise NOx z dieselových automobilů během období asi 20 let změnily jen málo.
  16. ^ A b Omidvarbornaa, Hamid; Kumara, Ashok; Kim, Dong-Shik (2015). "Nedávné studie modelování sazí pro spalování nafty". Recenze obnovitelné a udržitelné energie. 48: 635–647. doi:10.1016 / j.rser.2015.04.019.
  17. ^ Konrad Reif (ed): Dieselmotor-Management im Überblick. 2. vydání. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014, ISBN  978-3-658-06554-6. p. 171
  18. ^ Günter P. Merker, Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren. 7. vydání. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014, ISBN  978-3-658-03194-7., Kapitola 7.1, Obr. 7.1
  19. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (v němčině), Berlín / Heidelberg: Springer, ISBN  978-3-662-11843-6. p. 466
  20. ^ Resitoglu, Ibrahim Aslan; Altinisik, Kemal; Keskin, Ali (2015). „Emise znečišťujících látek z vozidel s naftovým motorem a systémů následného zpracování výfukových plynů“ (PDF). Zásady Clean Techn Environ. 17 (1): 17. doi:10.1007 / s10098-014-0793-9. S2CID  109912053. Citováno 20. července 2017.
  21. ^ Grenier, Michael (2005). "Měření oxidu uhelnatého ve výfuku vznětového motoru" (PDF). Zpráva IRSST (R-436): 11. Citováno 20. července 2017.
  22. ^ „Plynné emise“. DieselNet. Citováno 21. listopadu 2018.
  23. ^ Tschanz, Frédéric; Amstutz, Alois; Onder, Christopher H .; Guzzella, Lino (2010). „Model sazí v reálném čase pro řízení emisí vznětového motoru“. Sborníky řízení IFAC. 43 (7): 226. doi:10.3182 / 20100712-3-DE-2013.00107.
  24. ^ Board, California Air Resources. „Zpráva o výfuku nafty“. www.arb.ca.gov. Citováno 2016-10-11. Výfuk nafty zahrnuje ... acetaldehyd; sloučeniny antimonu; arsen; benzen; sloučeniny berýlia; bis (2-ethylhexyl) ftalát; dioxiny a dibenzofurany; formaldehyd; anorganické olovo; sloučeniny rtuti; nikl; POM (včetně PAH); a styren.
  25. ^ Gebel, T. (1997-11-28). „Arsen a antimon: komparativní přístup k mechanistické toxikologii“. Chemicko-biologické interakce. 107 (3): 131–144. doi:10.1016 / s0009-2797 (97) 00087-2. ISSN  0009-2797. PMID  9448748.
  26. ^ A b C d E F G h i „Zpráva EPA o emisích nafty“ (PDF). EPA. 2002. s. 113. Archivovány od originál (PDF) dne 10. 9. 2014. Citováno 19. srpna 2013.
  27. ^ Huang, Li-Ping; Lee, Ching-Chang; Hsu, Ping-Chi; Shih, Tung-Sheng (červenec 2011). „Souvislost mezi kvalitou spermatu u pracovníků a koncentrací di (2-ethylhexyl) ftalátu ve vzduchu rostlin na pelety z polyvinylchloridu.“ Plodnost a sterilita. 96 (1): 90–94. doi:10.1016 / j.fertnstert.2011.04.093. PMID  21621774.
  28. ^ "CDC: Přehled ftalátů". Vysoké dávky di-2-ethylhexylftalátu (DEHP), dibutylftalátu (DBP) a benzylbutylftalátu (BzBP) během období plodu způsobily snížení hladin testosteronu, atrofie varlat a abnormality Sertoliho buněk u samců a při vyšších dávkách abnormality vaječníků u samic (Jarfelt a kol., 2005; Lovekamp-Swan a Davis, 2003; McKee a kol., 2004; NTP-CERHR, 2003a, 2003b, 2006).
  29. ^ Jarfelt, Kirsten; Dalgaard, Majken; Hass, Ulla; Borch, Julie; Jacobsen, Helene; Ladefoged, Ole (10.10.2016). "Antiandrogenní účinky u samců potkanů ​​perinatálně vystavených směsi di (2-ethylhexyl) ftalátu a di (2-ethylhexyl) adipátu". Reprodukční toxikologie (Elmsford, NY). 19 (4): 505–515. doi:10.1016 / j.reprotox.2004.11.005. ISSN  0890-6238. PMID  15749265.
  30. ^ Lovekamp-Swan, Tara; Davis, Barbara J. (02.02.2003). "Mechanismy toxicity ftalátového esteru v ženském reprodukčním systému". Perspektivy zdraví a životního prostředí. 111 (2): 139–145. doi:10,1289 / eh.5658. ISSN  0091-6765. PMC  1241340. PMID  12573895.
  31. ^ Rossberg, Manfred; Lendle, Wilhelm; Pfleiderer, Gerhard; Tögel, Adolf; Dreher, Eberhard-Ludwig; Langer, Ernst; Rassaerts, Heinz; Kleinschmidt, Peter; Strack, Heinz (01.01.2000). Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry. Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA. doi:10.1002 / 14356007.a06_233.pub2. ISBN  9783527306732.
  32. ^ A b Pearce, Fred. „Ďábel v naftě - Nákladní automobily vykouzlí, co může být nejvíce“. Nový vědec. Citováno 2016-10-11.
  33. ^ Enya, Takeji; Suzuki, Hitomi; Watanabe, Tetsushi; Hirayama, Teruhisa; Hisamatsu, Yoshiharu (01.10.1997). „3-Nitrobenzanthron, silný bakteriální mutagen a podezřelý lidský karcinogen nalezený ve výfukových plynech a ve vzduchu obsažených částicích“. Věda o životním prostředí a technologie. 31 (10): 2772–2776. Bibcode:1997EnST ... 31.2772E. doi:10.1021 / es961067i. ISSN  0013-936X.
  34. ^ Volker M. Arlt (2005). „3-Nitrobenzanthron, potenciální riziko rakoviny u lidí ve výfukových plynech nafty a znečištění ovzduší ve městech: přehled důkazů“. Mutageneze. 20 (6): 399–410. doi:10.1093 / mutage / gei057. PMID  16199526.
  35. ^ Arlt, Volker M .; Glatt, Hansruedi; Muckel, Eva; Pabel, Ulrike; Sorg, Bernd L .; Seidel, Albrecht; Frank, Heinz; Schmeiser, Heinz H .; Phillips, David H. (10.7.2003). „Aktivace 3-nitrobenzanthronu a jeho metabolitů lidskými acetyltransferázami, sulfotransferázami a cytochromem P450 exprimovaná v buňkách V79 čínského křečka“. International Journal of Cancer. 105 (5): 583–592. doi:10.1002 / ijc.11143. ISSN  1097-0215. PMID  12740904. S2CID  45714816.
  36. ^ Pubchem. "4-Nitrobifenyl | C6H5C6H4NO2 - PubChem". pubchem.ncbi.nlm.nih.gov. Citováno 2016-10-11. Akutní (krátkodobá) expozice ... vede k podráždění očí, sliznic, ... Chronická (dlouhodobá) expozice ... má za následek účinky na periferní a centrální nervový systém a na játra a ledviny.
  37. ^ A b C d E Zpráva o podkladovém dokumentu pro karcinogeny pro částice výfukových plynů z nafty (PDF). Národní toxikologický program. 3. prosince 1998. Koncentrace (ng / mg extraktu) ... Koncentrace (μg / g částic)
  38. ^ Campbell, Robert M .; Lee, Milton L. (01.05.1984). "Kapilární sloupcová plynová chromatografie pro stanovení nitropolycyklických aromatických sloučenin v částicových extraktech". Analytická chemie. 56 (6): 1026–1030. doi:10.1021 / ac00270a035. ISSN  0003-2700.
  39. ^ A b C d Tong, H. Y .; Karasek, F. W. (10. 10. 1984). „Kvantifikace polycyklických aromatických uhlovodíků v pevných částicích výfukových plynů pomocí vysoce účinné frakční kapalinové chromatografie a plynové chromatografie s vysokým rozlišením“. Analytická chemie. 56 (12): 2129–2134. doi:10.1021 / ac00276a034. ISSN  0003-2700. PMID  6209996.
  40. ^ „Divize strategických pobídek“. Okres Bay Area pro řízení kvality ovzduší.
  41. ^ "EU: Paliva: Nafta a benzín | Dopravní politika". Citováno 2019-12-24.
  42. ^ Vidal, John (27. ledna 2013). „Výpary z nafty jsou zdraví škodlivější než benzínové motory“. Opatrovník. Citováno 5. června 2015.
  43. ^ A b „Výfuk nafty způsobuje rakovinu, říká WHO - BBC News“. Bbc.co.uk. 2012-06-12. Citováno 2015-10-22.
  44. ^ A b „KDO: Výfukové plyny způsobují rakovinu plic“. Medpage Today. 2012-06-12. Citováno 2015-10-22.
  45. ^ A b Nawrot, TS; Perez, L; Künzli, N; Munters, E; Nemery, B (2011). „Význam spouštěčů infarktu myokardu pro veřejné zdraví: srovnávací hodnocení rizik“. Lancet. 377 (9767): 732–740. doi:10.1016 / S0140-6736 (10) 62296-9. PMID  21353301. S2CID  20168936.: "S přihlédnutím k NE a prevalenci expozice byla nejvyšší PAF odhadnuta pro expozici provozu (7,4%) ..."
    „... [O] dds poměry a frekvence každého spouštěče byly použity k výpočtu populačně přičitatelných frakcí (PAF), které odhadují podíl případů, kterým by bylo možné se vyhnout, kdyby byl odstraněn rizikový faktor. PAF závisí nejen na riziku Síla faktoru na individuální úrovni, ale také na jeho frekvenci v komunitě ... [T] Expozice expozice spouštěčům v příslušném časovém okně kontroly se pohybovala od 0,04% pro užívání kokainu do 100% pro znečištění ovzduší ... into account the OR and the prevalences of exposure, the highest PAF was estimated for traffic exposure (7.4%) ...
  46. ^ A b Power; Weisskopf; Alexeeff; Coull; Spiro; Schwartz (May 2011). "Traffic-related air pollution and cognitive function in a cohort of older men". Perspektivy zdraví a životního prostředí. 119 (5): 682–7. doi:10.1289/ehp.1002767. PMC  3094421. PMID  21172758. Archivovány od originál on 2014-11-21.
  47. ^ Health Concerns Associated with Excessive Idling North Central Texas Council of Governments, 2008.[je zapotřebí lepší zdroj ]
  48. ^ Attfield, M. D.; Schleiff, P. L.; Lubin, J. H.; Blair, A.; Stewart, P. A.; Vermeulen, R.; Coble, J. B.; Silverman, D. T. (5 March 2012). "The Diesel Exhaust in Miners Study: A Cohort Mortality Study With Emphasis on Lung Cancer". JNCI Journal of the National Cancer Institute. 104 (11): 869–883. doi:10.1093/jnci/djs035. PMC  3373218. PMID  22393207.
  49. ^ Silverman, D. T.; Samanic, C. M.; Lubin, J. H.; Blair, A. E.; Stewart, P. A.; Vermeulen, R.; Coble, J. B.; Rothman, N.; Schleiff, P. L.; Travis, W. D.; Ziegler, R. G.; Wacholder, S.; Attfield, M. D. (5 March 2012). "The Diesel Exhaust in Miners Study: A Nested Case-Control Study of Lung Cancer and Diesel Exhaust". JNCI Journal of the National Cancer Institute. 104 (11): 855–868. doi:10.1093/jnci/djs034. PMC  3369553. PMID  22393209.
  50. ^ Solomon, Gina; Campbell, Todd (January 2001). "No Breathing in the Aisles. Diesel Exhaust Inside School Buses". NRDC.org. Rada pro ochranu přírodních zdrojů. Citováno 19. října 2013.
  51. ^ "Clean School Bus". EPA.gov. Vláda Spojených států. Citováno 19. října 2013.
  52. ^ "How diesel fumes could cause 'flare up' of respiratory symptoms".
  53. ^ Omidvarbornaa, Hamid; Kumara, Ashok; Kim, Dong-Shik (2014). "Characterization of Particulate Matter Emitted from Transit Buses Fueled with B20 in Idle Modes". Journal of Environmental Chemical Engineering. 2 (4, December): 2335–2342. doi:10.1016/j.jece.2014.09.020.
  54. ^ Studies on PM emissions from biodiesel
  55. ^ "Tox Town - Diesel - Toxic chemicals and environmental health risks where you live and work - Text Version". toxtown.nlm.nih.gov. Citováno 2017-02-04.
  56. ^ Ole Raaschou-Nielsen; et al. (July 10, 2013). "Air pollution and lung cancer incidence in 17 European cohorts: prospective analyses from the European Study of Cohorts for Air Pollution Effects (ESCAPE)". The Lancet Oncology. 14 (9): 813–22. doi:10.1016/S1470-2045(13)70279-1. PMID  23849838. Citováno 10. července 2013. Particulate matter air pollution contributes to lung cancer incidence in Europe.
  57. ^ Bernstein, David I. (Jul 2012). "Diesel Exhaust Exposure, Wheezing and Sneezing". Allergy Asthma Immunol Res. 4 (4): 178–183. doi:10.4168/aair.2012.4.4.178. PMC  3378923. PMID  22754710.
  58. ^ "Environmental Research Group". Archivovány od originál dne 19. dubna 2013. Citováno 8. března, 2013.
  59. ^ [1] Archivováno 30. Ledna 2009 v Wayback Machine
  60. ^ Int Panis, L; Rabl; De Nocker, L; Torfs, R (2002). "Diesel or Petrol ? An environmental comparison hampered by uncertainty". Mitteilungen Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Publisher: Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik. 81 (1): 48–54.
  61. ^ Sakurai, Hiromu; Tobias, Herbert J.; Park, Kihong; Zarling, Darrick; Docherty, Kenneth S.; Kittelson, David B.; McMurry, Peter H.; Ziemann, Paul J. (2003). "On-line measurements of diesel nanoparticle composition and volatility". Atmosférické prostředí. 37 (9–10): 1199–1210. Bibcode:2003AtmEn..37.1199S. doi:10.1016/S1352-2310(02)01017-8.
  62. ^ Pounder's marine diesel engines and gas turbines. Woodyard, D. F. (Douglas F.) (9th ed.). Amsterdam: Elsevier/Butterworth-Heinemann. 2009. pp. 84, 85. ISBN  978-0-08-094361-9. OCLC  500844605.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  63. ^ Poppy, Guy M.; Newman, Tracey A.; Farthing, Emily; Lusebrink, Inka; Girling, Robbie D. (2013-10-03). "Diesel exhaust rapidly degrades floral odours used by honeybees : Scientific Reports". Vědecké zprávy. 3: 2779. doi:10.1038/srep02779. PMC  3789406. PMID  24091789.
  64. ^ A b Guan, B; Zhan, R; Lin, H; Huang, Z. (2014). "Review of state of the art technologies of selective catalytic reduction of NOx from diesel engine exhaust". Aplikovaná tepelná technika. 66 (1–2): 395–414. doi:10.1016/j.applthermaleng.2014.02.021. (vyžadováno předplatné)
  65. ^ Simultaneous reduction of NOx and smoke from a direct-injection diesel engine with exhaust gas recirculation and diethyl ether
  66. ^ Dimethyl Ether
  67. ^ Effect of hydrogen-diesel fuel co-combustion on exhaust emissions with verification using an in–cylinder gas sampling technique
  68. ^ Hythane
  69. ^ "What is SCR? | Diesel Technology Forum". Dieselforum.org. 1. 1. 2010. Citováno 2015-10-22.
  70. ^ A b Bennett, Sean (2004). Medium/Heavy Duty Truck Engines, Fuel & Computerized Management Systems 2nd Edition, ISBN  1401814999.[úplná citace nutná ][stránka potřebná ]
  71. ^ Goswami, Angshuman; Barman, Jyotirmoy; Rajput, Karan; Lakhlani, Hardik N. (2013). "Behaviour Study of Particulate Matter and Chemical Composition with Different Combustion Strategies". Série technických papírů SAE. 1. doi:10.4271/2013-01-2741. Citováno 2016-06-17.
  72. ^ A b "Technology to Reduce Emissions in Large Engines" (PDF). Deere.com. Citováno 2015-10-22.
  73. ^ "These Pens Use Ink Made Out Of Recycled Air Pollution". IFL Science. 17. srpna 2016.
  74. ^ https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a576788.pdf
  75. ^ https://patents.google.com/patent/WO2002059043A2
  76. ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2015-01-2806/
  77. ^ https://patents.google.com/patent/US4656831A/en
  78. ^ https://science.energy.gov/news/featured-articles/2011/06-23-11/

Další čtení

externí odkazy