Řidič kamionu - Truck driver - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Řidič kamionu"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Února 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Řidič kamionu v práci

A řidič kamionu (běžně se označuje jako řidič kamionu, vozka nebo Řidič v Spojené státy a Kanada; A nákladní vůz v Austrálie a Nový Zéland;^[1] A řidič nákladního autanebo Řidič v Irsko, Spojené království, Indie, Nepál a Pákistán ) je osoba, která se živí jako řidič a kamion (obvykle a návěs, skříňový nákladní auto nebo sklápěč ).

Povinnosti a funkce

Řidiči nákladních vozidel^[2] poskytovat základní službu průmyslově společnosti přepravující hotovo zboží a suroviny přes pevninu, obvykle do az výrobní závody, maloobchodní a rozdělení centra. Řidiči nákladních vozidel jsou rovněž odpovědní za kontrolu všech svých vozidel, zda neobsahují mechanické předměty nebo problémy týkající se bezpečného provozu. Ostatní, například řidič / pracovník prodeje, jsou také zodpovědní za odbyt, dokončení dalších služeb, jako je úklid, příprava a zábava (jako je vaření a příprava teplých nápojů) a služby zákazníkům.

Typy

Nákladní automobil Nissan Diesel v Hongkongu

Existují tři hlavní typy zaměstnání řidičů nákladních vozidel:

• Majitelé-provozovatelé (také známé jako O / Os nebo „doublestuffs“^[3]) jsou jednotlivci, kteří vlastní nákladní vozy, které řídí, a mohou buď pronájem své nákladní vozy na základě smlouvy s přepravní společností k přepravě nákladů pro tuto společnost pomocí vlastních nákladních vozidel, nebo přepravují náklady pro řadu společností a jsou osoby samostatně výdělečně činné nezávislí dodavatelé. Existují také takové, které si od společnosti pronajímají nákladní vozidlo a provádějí platby za jeho koupi za dva až pět let.
• Firemní řidiči jsou zaměstnanci konkrétní přepravní společnosti a hnacích vozidel poskytovaných jejich zaměstnavatelem.
• Nezávislý vlastník-provozovatel jsou ti, kteří vlastní autoritu k přepravě zboží a často řídí vlastní kamion, případně vlastní malou flotilu kdekoli od 1 do 10 kamionů, možná jen za 2 nebo 3 kamiony.

Kategorie zaměstnání

Nákladní vůz Isuzu Records Management

V těchto kategoriích mohou být provozovatelé vlastníků / vlastníci řidičů i řidiči společností.

• Auto přepravci pracovat s taháním automobilů na speciálně vyrobených přívěsech a vyžadovat specifické dovednosti při načítání a ovládání tohoto typu specializovaného přívěsu.
• Přepravci lodí pracujte s pohyblivými čluny o velikosti od 10 stop dlouhými (3,0 m) basovými čluny až po plné jachty až do délky 60 stop (18 m) pomocí specializovaného přívěsu pro malé chlapce, který lze nastavit pro každou velikost lodi. Lodě širší než 2,5 metru široké nebo 4,11 metru vysoké musí mít povolení k pohybu a jsou nadměrným nákladem.
• Suchá dodávka Řidiči přepravují většinu zboží po dálnicích ve velkých přívěsech. Obsahem může být zboží podléhající rychlé zkáze.
• Suchý hromadný pneumatický Řidiči dopravují mimo jiné sypký písek, sůl a cement. Mají specializované přívěsy, které jim umožňují používat stlačený vzduch k vyložení produktu. - Běžně známý jako Flow Boys mezi kamiony.
• Plochá postel Řidiči dopravují sortiment velkých objemných předmětů. Několik příkladů jsou nádrže, ocelové trubky a řezivo. Řidiči vyžadují schopnost správně vyvážit náklad.
• Ovladače LTL (umístění na místo) nebo „menší než náklad nákladního automobilu“ jsou obecně více lokalizované doručovací úlohy, kdy zboží dodává řidič na více místech, což někdy zahrnuje tažení dvojitých nebo trojitých kombinací přívěsů.
• Řidičské ovladače přepravujte chlazené, teplotně citlivé nebo zmrazené zboží.
• Místní řidiči pracovat pouze v mezích svých místních oblastí. Tyto oblasti mohou zahrnovat překračování státních hranic, ale řidiči se obvykle vracejí domů každý den.
• Domácí potřeby řidiči nebo štěnice, dopravují osobní věci pro rodiny, které se stěhují z jednoho domu do druhého.

Kontejnerový vůz (konstrukce s kabinou)

• Regionální řidiči mohou pracovat v několika státech poblíž svých domovů. Mohou být na krátkou dobu mimo domov.
• Mezistátní ovladače (řidiči „na dálnici“ nebo „řidiči na dlouhé vzdálenosti“) často překonávají vzdálenosti tisíce kilometrů a jsou mimo domov několik dní, týdnů nebo dokonce měsíců. Pro časově kritické zátěže se společnosti mohou rozhodnout zaměstnat týmové řidiče, kteří mohou ujet více kilometrů než jeden řidič.
• Týmoví řidiči jsou dva řidiči, kteří se střídají při řízení stejného kamionu na směny (někdy manželé), nebo několik lidí v různých státech, kteří rozdělují zátah (line haul), aby nebyli tak dlouho mimo domov.
• Řidiči tankerů (cisternový vůz Řidiči; ve slangu řidiče kamionu tankisté „tankies“) dopravujte v nádržích kapaliny, jako je benzín (benzín), motorová nafta, mléko a ropa, a sypké materiály, jako jsou plasty, cukr, mouka a cement. Řidiči tankerů s kapalnými kapalinami potřebují speciální řidičské dovednosti kvůli změně vyvážení nákladu z pohybu kapaliny. To platí zejména pro potravinářské tankery, které žádné neobsahují přepážky a jsou jedním oddílem (kvůli hygienickým požadavkům). Také řidiči topného oleje / ropy vyžadují speciální certifikace.
• Odborní řidiči řídit profesionální nákladní automobil, jako je odtahovka, sklápěč, popelářské auto nebo míchačka.
• Ovladače dávkování hýbat se nákladní kontejnery (neboli „prasátko na zádech“), které se zvedají na podvozku nebo z něj, ve speciálním provedení intermodální stanice.
• Bullrack přepravovat hospodářská zvířata místně po svých domovských městech nebo přepravovat regionálně po celých USA. Termín bullrack pochází z dvoupatrového přívěsu používaného výhradně k tažení dobytka.

Předpisy o hodinách

Austrálie

Kamionista a jeho vozidlo.

v Austrálie, řidiči nákladních vozidel a kombinací nákladních vozidel a přívěsů s celkovou hmotností vozidla větší než 12 tun (11,8 tuny dlouhé; 13,2 čistých tun)^[4] musí odpočívat po dobu 15 minut každých 5,5 hodiny, 30 minut každých 8 hodin a 60 minut každých 11 hodin (zahrnuje řidičské a nevodičské povinnosti). V každém 7denním období musí řidič strávit 24 hodin od svého vozidla. Řidiči nákladních vozidel musí vyplnit deník dokumentující hodiny a kilometry strávené řízení.^[5]

Kanada

V Kanadě jsou předpisy o provozních hodinách řidiče vynuceny pro každého řidiče, který provozuje „nákladní automobil, tahač, přívěs nebo jakoukoli jejich kombinaci, která má celkovou hmotnost vozidla vyšší než 4 500 kg (9 921 lb), nebo autobus, který je navržen a vyroben mít určeného počet míst k sezení více než 24 osob, včetně řidiče “.^[6] Existují však dvě sady pravidel provozu hodin, jedna výše 60. rovnoběžka na sever a jeden níže. Při zeměpisné šířce pod 60 stupňů jsou řidiči omezeni na 14 hodin ve službě v jakémkoli 24hodinovém období. Těchto 14 hodin zahrnuje maximálně 13 hodin jízdy. Doby odpočinku jsou 8 po sobě jdoucích hodin ve 24hodinovém období a také další 2hodinová doba odpočinku, která musí být čerpána v blocích ne kratších než 30 minut.

Kromě toho existuje koncept „cyklů“. Účinné cykly omezují celkovou dobu, po kterou může mít řidič v daném období službu, než si musí vzít volno. Cyklus 1 je 70 hodin v období 7 dnů a cyklus 2 je 120 hodin v období 14 dnů. Řidič, který používá cyklus 1, musí na konci cyklu vzlétnout 36 hodin, než mu bude umožněno znovu spustit cyklus. Cyklus 2 je 72 hodin mimo službu, než mu bude umožněno začít znovu.

Doklady o čerpání pohonných hmot, mýtného atd. Musí být uchovány, protože úředník MTO je může požádat o jejich prohlídku, aby mohl během inspekce dále ověřit pravdivost informací obsažených v deníku řidiče.

Evropská unie

V Evropská unie, pracovní doba řidičů jsou regulovány nařízením EU (ES) č. 561/2006^[7] který vstoupil v platnost 11. dubna 2007. Doba nepřetržitého řízení nesmí překročit 4,5 hodiny. Po 4,5 hodinách jízdy musí mít řidič přestávku v délce nejméně 45 minut. Lze jej však rozdělit na 2 přestávky, z nichž první má délku alespoň 15 minut a druhá délku alespoň 30 minut.

Denní doba řízení nesmí překročit 9 hodin. Denní doba řízení může být prodloužena maximálně na 10 hodin, nejvýše dvakrát během týdne. Týdenní doba řízení nesmí překročit 56 hodin. Kromě toho nesmí řidič překročit 90 hodin jízdy v a čtrnáct dní. V každém období 24 hodin po skončení předchozí denní doby odpočinku nebo týdenní doby odpočinku musí řidič vzít novou denní dobu odpočinku. 11hodinový (nebo více) denní odpočinek se nazývá pravidelný denní odpočinek. Řidič může také rozdělit období pravidelného denního odpočinku na dvě období. První menstruace musí trvat nejméně 3 hodiny nepřetržitého odpočinku a lze ji užívat kdykoli během dne. Druhým musí být nejméně 9 hodin nepřetržitého odpočinku, což poskytuje celkový minimální odpočinek 12 hodin. Řidič může zkrátit dobu svého denního odpočinku na ne méně než 9 nepřetržitých hodin, ale to lze provést nejvýše třikrát mezi dvěma dvěma týdenními dobami odpočinku; není požadována žádná kompenzace za snížení. Denní odpočinek, který je kratší než 11 hodin, ale alespoň 9 hodin, se nazývá zkrácený denní odpočinek. Když je užíván denní odpočinek, může být odpočíván ve vozidle, pokud má vhodné spací zařízení a je v klidu.

‚Vícečlenná posádka '

Situace, kdy během každé doby řízení mezi dvěma po sobě následujícími dobami denního odpočinku nebo mezi dobou denního odpočinku a dobou týdenního odpočinku jsou ve vozidle alespoň dva řidiči, kteří řídí. Pro první hodinu vícečlenné obsluhy je přítomnost dalšího řidiče nebo řidičů volitelná, ale pro zbytek období je povinná. To umožňuje vozidlu odchýlit se od svého operačního střediska a sbírat po něm druhého řidiče za předpokladu, že je to provedeno do 1 hodiny od zahájení práce prvního řidiče. Na vozidla s dvěma nebo více řidiči se vztahují stejná pravidla, která platí na vozidla s jednou posádkou, kromě požadavků na denní odpočinek. Je-li ve vozidle obsluhováno dvěma nebo více řidiči, musí mít každý řidič během 30hodinového období, které začíná na konci roku, dobu denního odpočinku nejméně 9 po sobě jdoucích hodin. poslední denní nebo týdenní doba odpočinku. Organizace povinností řidiče takovým způsobem umožňuje rozložení povinností posádky na 21 hodin. Maximální doba řízení pro dvoučlennou posádku využívající výhod této koncese je 20 hodin před požadovaným denním odpočinkem (i když pouze v případě, že jsou oba řidiči oprávněni řídit 10 hodin). V případě vícečlenné posádky nemusí být „druhým“ řidičem v posádce nutně stejný řidič od doby trvání první směny řidiče, ale v zásadě to může být libovolný počet řidičů, pokud jsou splněny podmínky. Zda by tito druzí řidiči mohli za těchto okolností požadovat ústupek pro více lidí, by záleželo na jejich dalších povinnostech. U operace s více lidmi bude prvních 45 minut období dostupnosti považováno za přestávku, pokud spolujezdec nepracuje.

Cesty zahrnující trajektovou nebo vlakovou dopravu

Pokud řidič doprovází vozidlo přepravované trajektem nebo vlakem, jsou požadavky na denní odpočinek pružnější. Pravidelná denní doba odpočinku může být přerušena nejvýše dvakrát, ale celkové přerušení nesmí celkem přesáhnout 1 hodinu. To umožňuje, aby bylo vozidlo na konci přejezdu na trajektu a znovu odjelo. Pokud je doba odpočinku přerušena tímto způsobem, musí být celková doba odpočinku stále 11 hodin. Během doby odpočinku musí být k dispozici palanda nebo lehátko.

Týdenní odpočinek

Pravidelná týdenní doba odpočinku je doba nejméně 45 po sobě jdoucích hodin. Skutečný pracovní týden začíná na konci týdenní doby odpočinku a končí počátkem další doby týdenního odpočinku, což může znamenat, že týdenní odpočinek je čerpán uprostřed pevně stanoveného týdne (pondělí – neděle). To je naprosto přijatelné - pracovní týden nemusí být sladěn s „pevným“ týdnem definovaným v pravidlech, pokud jsou dodrženy všechny příslušné limity. Řidič může alternativně využít zkrácenou týdenní dobu odpočinku minimálně 24 po sobě jdoucích hodin. Pokud je přijato snížení, musí být kompenzováno ekvivalentní dobou odpočinku v jednom bloku před koncem třetího týdne následujícího po dotyčném týdnu. Vyrovnávací odpočinek musí být spojen s dobou odpočinku v délce nejméně 9 hodin - ve skutečnosti buď s týdenní nebo denní dobou odpočinku. Například pokud řidič zkracuje týdenní dobu odpočinku na 33 hodin v 1. týdnu, musí kompenzovat to spojením 12hodinové doby odpočinku s jinou dobou odpočinku nejméně 9 hodin před koncem týdne 4. Tuto náhradu nelze vzít v několika menších obdobích. Týdenní doba odpočinku, která spadá do dvou týdnů, se může započítat do každého týdne, ale ne do obou. Nicméně doba odpočinku v celkové délce alespoň 69 hodin se může počítat jako dvě týdenní odpočinky zády k sobě (např. 45hodinová týdenní odpočinek následovaný 24 hodinami) za předpokladu, že řidič nepřesáhne 144 hodin práce před dotyčnou dobou odpočinku nebo po ní. Pokud jsou ze základny odebrány doby zkráceného týdenního odpočinku, mohou být čerpány ve vozidle, pokud má vhodné spací zařízení a je v klidu.

Nepředvídané události

Není-li ohrožena bezpečnost silničního provozu a může-li řidič dosáhnout vhodného místa zastavení, může být povolena odchylka od pravidel EU v rozsahu nezbytném k zajištění bezpečnosti osob, vozidla nebo jeho nákladu. Řidiči musí vzít na vědomí všechny důvody, proč tak činí, nejpozději při dosažení vhodného místa zastavení (viz příslušné informace) na zadní straně svých záznamových listů tachografu (pokud používají analogový tachograf) nebo na výtisku nebo dočasném listu (pokud používají digitální tachograf) oddíly pokrývající manuální zadávání). Opakované a pravidelné události však mohou donucovacím orgánům naznačovat, že zaměstnavatelé ve skutečnosti neplánovali práci, aby umožnili dodržování platných pravidel.^[8]

Nový Zéland

Požadavky na pracovní dobu těžkých vozidel^[9] na Novém Zélandu jsou:

• Přestávka v délce nejméně 30 minut každých 5,5 hodiny pracovní doby
• Maximální kumulativní pracovní doba 13 hodin (plus 2 x 30minutové přestávky) v jednom kumulativním pracovním dni před 10hodinovou přestávkou, což je celkem 24 hodin.
• Po 70 hodinách nashromážděné práce musí mít řidič přestávku nejméně 24 hodin

..Pokud se na vás vztahují limity pracovní doby (a je nutné k vyplnění deníku), musíte zaznamenat všechny své pracovní doby a doby odpočinku do deníku schváleného Dopravní agenturou (můžete vést pouze 1 deník najednou). (Waka Kotahi NZ Transport Agency, 2020)

Řidiči záchranných služeb mohou při účasti na prioritních hovorech překročit pracovní dobu.

Reference:

Waka Kotahi NZ Transport Agency, 2020. Požadavky na pracovní dobu a deník. [online] Nzta.govt.nz. Dostupné na: <https://www.nzta.govt.nz/commercial-driving/commercial-safety/work-time-and-logbook-requirements/ > [Zpřístupněno 11. prosince 2020].

Spojené státy

Ve Spojených státech hodin služby (HOS) komerčních řidičů upravuje Federální správa bezpečnosti motorových vozidel (FMCSA). Řidiči užitkových motorových vozidel (CMV) jsou omezeni na 11 kumulativních hodin jízdy za 14 hodin po době odpočinku, která není kratší než 10 po sobě jdoucích hodin. Řidiči zaměstnaní dopravci v „každodenním provozu“ nesmějí pracovat více než 70 hodin během období 8 po sobě jdoucích dnů.^[10]

Řidiči musí udržovat denně 24 hodin lodní deník záznam stavu služby dokumentující všechny doby práce a odpočinku. Záznam o stavu služby musí být udržován aktuální k poslední změně stavu služby a záznamy o předchozích sedmi dnech uchovávané řidičem v kamionu a na vyžádání předkládané příslušníkům donucovacích orgánů.

Elektronické palubní zapisovače (EOBR) může automaticky zaznamenávat mimo jiné čas, kdy je vozidlo v pohybu nebo zastaveno. Rozhodnutí FMCSA nařídilo používání EOBR, známých také jako Electronic Logging Device (ELD), začít 18. prosince 2017. Nový mandát se vztahuje na všechny dopravce, na které se nevztahují výjimky FMCSA.^[11][12]

Ve Spojených státech byl hlášen nedostatek řidičů nákladních vozidel. Míra retence je nízká.^[13]

Kompenzace

Řidiči nákladních vozidel jsou placeni mnoha různými způsoby. Patří mezi ně plat, hodinové a řada metod, které lze obecně definovat jako kusová práce. Metody kusové práce mohou zahrnovat jak základní sazbu, tak dodatečnou mzdu. Základní sazby buď kompenzují řidiče míli nebo nákladem.

Řidič společnosti, který uskutečňuje několik dodávek „méně než náklad“ (LTL) prostřednictvím skřínového vozu nebo konvenčního tahače, může dostávat hodinovou mzdu, určitou částku za míli a za zastávku (neboli „drop“ nebo „dock bump“) ) nebo na dodaný kus, vyložený nebo se zadním víkem (tj. přesunutý do zadní části přívěsu).

Hlavní výhodou placení mílí může být to, že řidič je odměňován podle měřitelného úspěchu. Hlavní nevýhodou je, že to, čeho může řidič dosáhnout, nesouvisí tak přímo s námahou a možná zejména s časem potřebným k dokončení.

Řidiči pro domácnost se potýkají s největší složitostí, a proto jsou obvykle nejlépe placenými, což potenciálně vytváří násobky plánovaného dopravce.^[14]

Plaťte na míli

Značka pro kamiony připomínající jim, aby zůstali mimo dálnici.

Výpočty najetých kilometrů se u jednotlivých dopravců liší. Hub míle, nebo ujeté vzdálenosti míle („hub“ označuje hubometr, mechanický počítadlo kilometrů namontované na nápravě), zaplatit řidiči za každou míli. Výpočty jsou obecně omezeny na maximálně 3–5% nad odhady počtu ujetých kilometrů dopravcem před objevením se červených vlajek, v závislosti na štědrosti dopravce nebo na tom, jak hodnotí možnosti odhadu počtu ujetých kilometrů použitého softwaru. Jedna verze kilometrů náboje zahrnuje pouze ty na trasu určenou dopravcem, tj. Stanovený počet mil. „Mimo trasu“ poskytuje řidič dopravci zdarma jakékoli pobídky.

Mnoho z největších dálkových přepravních společností ve Spojených státech platí řidičům podle krátkých kilometrů. Krátké míle jsou absolutně nejkratší vzdálenost mezi dvěma nebo více PSČ, doslova přímka nakreslená přes mapu. Tyto krátké míle jen zřídka odrážejí skutečné míle, které je třeba najet, aby bylo možné vyzvednout a doručit náklad, ale budou použity k výpočtu toho, co řidič vydělá.

Krátké míle jsou v průměru o deset procent menší než skutečné míle, ale v některých případech může být rozdíl až 50 procent. Extrémním (ale ne neslýchaným) příkladem by mohla být zátěž, která se zvedla v Brownsville v Texasu a doručila v Miami na Floridě. Tato cesta by vyžadovala, aby řidič ujel více než 1600 mil. Krátké směrování by však věřilo, že vzdálenost bude pouze 750, jako by nákladní vůz mohl jet přes Mexický záliv. Dalším extrémním příkladem by mohl být náklad, který se nabral v Buffalu v New Yorku a dodal v Green Bay ve Wisconsinu, aniž by se bralo v úvahu, že tři z amerických Velkých jezer leží mezi původem a cílem tohoto nákladu.

Dalšími zjevnými překážkami by byly hory a kaňony. Trasy zakázané kamiony někdy vytvářejí stejný jev, který vyžaduje, aby řidič řídil několik legálních tras nákladních vozidel a přibližoval se k cíli zezadu (v zásadě jel po trase ve tvaru rybářského háku), protože nejpřímější trasa nemůže pojmout těžký provoz nákladních vozidel.

Některé nákladní společnosti se pokusily zmírnit některé z těchto nesrovnalostí placením řidičů podle „praktických kilometrů“. To je místo, kde jim dispečink dá určitou cestu, po které budou následovat, a zaplatí jim za ně. Děje se tak ve snaze kompenzovat řidiče za skutečně odvedenou práci. Tyto trasy budou z velké části sledovat systém dálnic, ale někdy budou vyžadovat, aby řidič používal státní a americké dálnice a placené silnice. Přepravní společnosti praktikují tuto metodu s cílem přilákat a udržet veterány. Domácí zboží (HHG) míle od Průvodce kilometry zboží pro domácnost (aka „krátké míle“) byl první pokus o standardizaci nosič motoru sazby přepravného pro stěhovatele zboží pro domácnost, někteří říkají na popud oddělení obrany pro pohyb vojáků po celé zemi je hlavním zdrojem stálých a spolehlivých příjmů. Rand McNally ve spojení s předchůdcem Národní asociace pro stěhování a skladování^[15] vyvinul první Průvodce publikováno v roce 1936, kdy obsahovalo pouze asi 300 mil od bodu k bodu.^[16]

Dnes se 19. verze průvodce rozrostla tak, aby obsahovala vzdálenosti mezi více než 140 000 městy, poštovní směrovací čísla nebo dálniční křižovatky.^[17]

Procento zatížení

Procentní mzda je běžná mzdová struktura pro provozovatele vlastníků, kteří jsou přihlášeni k přepravě nákladů pro konkrétní společnost. V tomto typu struktury odměňování bude vlastníkovi-provozovateli vypláceno procento z hrubého příjmu z nákladu. Toto procento se liší v závislosti na službách poskytovaných společností. Například operátor vlastníka, který obdrží 95% výnosů ze zátěže, může být poskytován pouze s expedičními službami a nic jiného. Vlastník-provozovatel, který obdrží 65% výnosů z nákladu, může mít společnost poskytnutou přívěs, pojištění nebo jiné výhody. Vlastník-provozovatel ve většině případů také obdrží 100% palivových příplatků^[18].

I když to není běžné, firemní ovladače mohou být také placeni procentem z nákladu. I když se obvykle jedná o procento příjmů, stejné jako u provozovatelů vlastníků, některým řidičům společnosti se místo toho vyplácí procento ze zisku ze zátěže^[19].

Placeno za hodinu

Společnosti jako Dupré Logistics, které tradičně platily míle, přešly na hodinové mzdy.^[20] Regionální a místní řidiči jsou obvykle placeni každou hodinu.^[21] V roce 2011 Americký úřad pro statistiku práce (BLS) vykázala průměrná hodinová mzda řidiče těžkého a silničního kamionu 21,74 USD za hodinu.^[22] BLS v roce 2012 uvedla, že střední hodinová mzda byla 18,37 USD za hodinu.^[23] V květnu 2013 BLS vykázala průměrnou průměrnou hodinovou mzdu od 12,21 $ (dolní 10%) do 28,66 $ za hodinu (horní 10%).^[24] V březnu 2014 zveřejnil web Payscale.com, že řidič kamionu základní úrovně se pohyboval od 11,82 do 20,22 USD za hodinu a průměrná hodinová sazba byla hlášena jako 15,53 USD za hodinu.^[25] Některá speciální průmyslová odvětví, jako jsou služby na ropných polích, jako je vakuum, sypký materiál a řidiči navijáků, mohou získat hodinovou mzdu ve výši 22,00 USD nebo vyšší.^[26] Průzkum z prosince 2020 zjistil, že průměrný řidič kamionu ve Spojených státech pracuje 70–80 hodin týdně a vydělává mezi 0,28 centů a 0,40 $ za míli.^[27]

Zvláštní licence

Austrálie

V Austrálii vydávají licence na těžká vozidla státy, ale jsou národní normou; Řidiči těžkých vozidel požadují 5 tříd řidičských průkazů:

• Licence Light Rigid (třída LR) se vztahuje na tuhé vozidlo s celkovou hmotností vozidla (GVM) nejvýše 8 tun, s přívěsem o hmotnosti nejvýše 9 tun GTM (celková hmotnost přívěsu). Také autobusy s GVM do 8 tun, které přepravují více než 12 dospělých včetně řidiče.
• Licence Medium Rigid (třída MR) se vztahuje na tuhé vozidlo se 2 nápravami a GVM více než 8 tun s taženým přívěsem o hmotnosti nejvýše 9 tun GTM.
• Licence Heavy Rigid (třída HR) se vztahuje na tuhé vozidlo se 3 nebo více nápravami s taženým přívěsem o hmotnosti nejvýše 9 tun GTM. Taky kloubové autobusy.
• Licenční licence pro těžkou kombinaci (třída HC) návěsy, nebo tuhá vozidla tažená za přívěsem s GTM více než 9 tun.
• Licence pro více kombinací (třída MC) se vztahuje na vozidla s více kombinacemi, jako jsou Road Trains a B-Double Vehicles.

Osoba musí mít licenci třídy C (auto) po dobu 1 roku, než může požádat o licenci třídy LR nebo MR, a 2 roky před tím, než může požádat o HR, k přechodu na licenci třídy HC musí mít osoba MR nebo Licence třídy HR na 1 rok a pro upgrade na licenci třídy MC musí mít osoba licenci třídy HR nebo HC po dobu 1 roku.^[28]

Kanada

A řidičský průkaz v Kanadě, počítaje v to komerční vozidlo licence, jsou vydávány a regulovány provinčně. Pokud jde o CDL (komerční řidičské průkazy), neexistuje žádná standardizace mezi provinciemi a teritoriemi.^[29]

Evropská unie

V EU jedna nebo více kategorií Velké nákladní vozidlo Licence (LGV) jsou vyžadovány.

Vozidla střední velikosti:

C1 Nákladní automobily mezi 3500 kg a 7500 kg s přívěsem do 750 kg.

Vozidla střední velikosti s přívěsy:

C1 + E Nákladní automobily mezi 3500 kg a 7500 kg s přívěsem nad 750 kg - celková hmotnost nepřesahuje 12000 kg (pokud jste prošli testem kategorie B před 1. 1. 1997, bude omezena celková hmotnost nejvýše 8250 kg).

Velká vozidla:

C Vozidla nad 3 500 kg s přívěsem do 750 kg.

Velká vozidla s přívěsy:

C + E Vozidla nad 3500 kg s přívěsem nad 750 kg.

Například v Austrálii se licence HC vztahuje na autobusy i nákladní vozidla ve Velké Británii a ve většině zemí EU, je však zapotřebí samostatná licence.

Minibusy:

D1 Vozidla s 9 až 16 sedadly pro cestující s přívěsem do 750 kg.

Mikrobusy s přívěsy:

D1 + E Jízdní soupravy, u nichž je tažné vozidlo v podkategorii D1 a jeho přívěs má MAM přes 750 kg za předpokladu, že MAM takto vytvořené soupravy nepřekročí 12000 kg a MAM přívěsu nepřesáhne pohotovostní hmotnost tažné vozidlo.

Autobusy:

D Libovolný autobus s více než 8 sedadly pro cestující s přívěsem do 750 kg.

Autobusy s přívěsy:

D + E Libovolný autobus s více než 8 sedadly pro cestující s přívěsem nad 750 kg.

Spojené státy

USA zaměstnávají a klasifikace nákladních vozidel systém a řidiči nákladních vozidel musí mít komerční řidičský průkaz (CDL) provozovat CMV s celkovou hmotností vozidla přesahující 26 000 liber.

Získání CDL vyžaduje test dovedností (kontrola před jízdou a řidičský test) a test znalostí (písemný) pokrývající jedinečné jízdní vlastnosti řízení velkého, silně naloženého užitkového vozidla a mechanické systémy potřebné k provozu takového vozidla (vzduch brzdy, odpružení, zajištění nákladu atd.) a navíc musí být prohlášena za vhodnou lékařskou prohlídkou nejméně každé dva roky. U řidičů autobusů pro cestující je rovněž vyžadováno aktuální potvrzení.

Osoba musí mít alespoň 18 let, aby získala CDL. Řidiči mladší 21 let jsou omezeni na provoz v rámci svého stavu licencování (vnitrostátní provoz). Mnoho velkých společností v oblasti nákladní dopravy vyžaduje, aby uchazeči o řidiče byli alespoň 23 let s roční praxí, zatímco jiní budou najmout a školit nové řidiče, pokud mají čistou historii řízení.

The Americké ministerstvo dopravy (US DOT) stanoví různé třídy CDL a souvisejících licenčních a provozních požadavků a omezení.^[30]

• Třída A - Jakákoli kombinace vozidel s a GVWR (celková hmotnost vozidla) 26 001 nebo více liber za předpokladu, že celková hmotnost taženého vozidla (vozidel) přesahuje 10 000 liber.
• Třída B - Jedno vozidlo s celkovou hmotností 26 001 nebo více liber nebo jakékoli takové vozidlo odtahující vozidlo, které nepřekračuje celkovou hmotnost 10 000 liber.

Cisternový vůz.

• Třída C - Každé jednotlivé vozidlo nebo jízdní souprava, které nesplňují definici třídy A nebo třídy B, ale jsou určeny k přepravě 16 nebo více cestujících, včetně řidiče, nebo transparentní pro nebezpečné materiály.

CDL může také obsahovat samostatná doporučení potřebná k provozu určitých přívěsů nebo k přepravě určitého nákladu.^[30] Tato doporučení jsou uvedena na CDL a často se objevují v inzerátech popisujících požadavky na zaměstnání.

• T - Dvojité / trojité přívěsy (pouze test znalostí)
• P - cestující (test znalostí; pro některé operace může být vyžadován test dovedností řidiči autobusů.)
• N - Cisternové vozidlo (pouze test znalostí)
• H - Nebezpečné materiály (Pouze znalostní test vyžaduje také otisk prstu a kontrolu pozadí, protože Útoky z 11. září )^[31]
• X - Kombinace cisternových vozidel a nebezpečných materiálů

Jsou možné i další doložky, např. Doložka M pro přepravu kovových cívek o hmotnosti více než 2 300 kg (2 300 kg), ale jsou testovány a vydávány jednotlivými státy a nejsou konzistentní ve všech státech (od tohoto psaní je doložka M vlastní stát New York). Zákony státu, od kterých se vydává CDL řidiče, se považují za příslušné zákony, kterými se tento řidič řídí.

Pokud ovladač selže, vzduchová brzda Součástí zkoušky obecných znalostí nebo zkouškou dovedností ve vozidle, které není vybaveno vzduchovými brzdami, je řidiči vydáno omezení vzduchových brzd, které řidiči omezuje provoz CMV vybaveného vzduchovými brzdami.

Kombinace pětinápravového tahače a návěsu, která je nejčastěji spojována se slovem „nákladní automobil“, vyžaduje pro řízení třídu A CDL. Kromě toho zaměstnavatel řidiče (nebo přepravní zákazníci, v případě nezávislého vlastníka-provozovatele) obecně specifikuje, jaké potvrzení jejich provoz vyžaduje, aby řidič vlastnil.

Předpisy pro kamiony týkající se velikosti, hmotnosti a označení trasy

NÁS.

Řidiči nákladních vozidel jsou odpovědní za kontrolu náprav a celkové hmotnosti svých vozidel, obvykle vážením na stupnici zastavení nákladního vozidla. Váhy nákladních vozidel jsou sledovány z hlediska dodržování limitů státními úřady na adrese a vážicí stanice a důstojníky DOT s přenosnými váhami.

Na užitková motorová vozidla se vztahují různé státní a federální zákony týkající se omezení délky nákladního vozu (měřeno od nárazníku k nárazníku), šířky a délky nápravy nákladního vozu (měřeno od nápravy k nápravě nebo páté kolo k nápravě pro přívěsy).

Vztah mezi hmotností nápravy a roztečí, známý jako Federální vzorec hrubé hmotnosti, je určen k ochraně mostů.^[32]

Standardní 18kolka se skládá ze tří skupin náprav: jedna přední (řízená) náprava, tandemové (dvojité) hnané nápravy a tandemové nápravy přívěsu. Federální hmotnostní limity pro provoz NN jsou:^[33]

1. 20 000 liber za jednu nápravu
2. 34 000 liber za tandemovou nápravu
3. 80 000 liber za celkovou hmotnost

Divize Federal Highway Administration (FHWA) amerického ministerstva dopravy (US DOT) reguluje limity délky, šířky a hmotnosti CMV používaných v mezistátním obchodu.

Mezistátní komerční nákladní doprava je obecně omezena na síť mezistátních dálnic a státních dálnic známých jako národní síť (NN). Národní síť se skládá z (1) mezistátního dálničního systému a (2) dálnic, dříve klasifikovaných jako trasy primárního systému, které jsou schopné bezpečně manipulovat s většími užitkovými motorovými vozidly, jak je certifikováno státy FHWA.^[34]

Omezení hmotnosti a délky státu (která mohou být menší nebo větší než federální limity) ovlivňují jedinou činnost NN. Neexistuje žádný federální výškový limit a státy mohou stanovit své vlastní limity, které se pohybují od 13 stop 6 palců do 14 stop.^[35] Ve výsledku se výška většiny traktorů / přívěsů pohybuje mezi 13 'a 15'. Státy považované za státy ve východní polovině USA používají jako maximální výšku 13 '". Hraniční státy jsou Minnesota, Iowo, Missouri, Oklahoma (jediný stát západně od linie sever / jih), Arkansasu a Louisiana. Státy západně od nich mají maximální výšky 14 's výjimkou Colorado a Nebraska které mají maximální výšku 14'6 ". Aljaška má maximální výšku 15 '.^[36]

Jedinečně Stát Michigan má maximální povolenou hmotnost vozidla 164 000 liber (74 000 kg), což je dvojnásobek federálního limitu pro USA. I když se tvrdí, že to je jeden z důvodů, proč má Michigan nejhorší silnice v zemi^[37] (spolu s nedostatkem finančních prostředků - Michigan je mezi padesáti státy mrtvý poslední^[A]), opatření ke změně zákona bylo právě v Michiganský senát.^{[40][41][42][43][44]}

Problémy s řidičem kamionu (USA)

Neplacená pracovní doba

Ve Spojených státech je spousta neplaceného času, obvykle u přepravce nebo příjemce, kde je nákladní automobil nečinný a čeká na nakládku nebo vykládku. Před změnami HOS v roce 2010 bylo během tohoto vývoje běžné, že uplynulo 4–8 hodin. ČSA to řešily a začleňovaly právní metody, které řidičům a přepravním společnostem účtují za tento nadměrný čas. Časy nakládky / vykládky většinou spadly do okna 2–4 ​​hodin, i když stále ještě přetrvávají delší doby.

Obrat a nedostatek řidičů

V roce 2006 zaměstnával americký průmysl nákladní dopravy jako celek 3,4 milionu řidičů.^[45] Velkým problémem v odvětví dálkové nákladní dopravy je, že velké procento těchto řidičů stárne a očekává se, že odejdou do důchodu. V blízké budoucnosti se očekává velmi málo nových zaměstnanců, což povede k nedostatku řidičů. V současné době je v sektoru dálkových služeb odhadovaný nedostatek 20 000 řidičů. Očekává se, že se tento nedostatek do roku 2014 zvýší na 111 000.^[46] Trucking (especially the long-haul sector) is also facing an image crisis due to the long working hours, long periods of time away from home, the dangerous nature of the work, the relatively low pay (compared to hours worked), and a "driver last" mentality that is common throughout the industry.

To help combat the shortage, trucking companies have lobbied Kongres to reduce driver age limits, which they say will reduce a recruiting shortfall. Under current law, drivers need to be 21 to haul freight across state lines, which the industry wants to lower to 18 years old.^[47]

Employee turnover within the long-haul trucking industry is notorious for being extremely high. In the 4th quarter of 2005, turnover within the largest carriers in the industry reached a record 136%,^[48] meaning a carrier that employed 100 drivers would lose an average of 136 drivers each year.

There is a shortage of willing trained long distance truck drivers.^[49]

Part of the reason for the shortage is the economic fallout from deregulace nákladní automobilového průmyslu. Michael H. Belzer je mezinárodně uznávaný odborník na nákladní dopravu, zejména na institucionální a ekonomické dopady deregulace.^[50] On je Docent, v ekonomickém oddělení na Wayne State University. Je autorem knihy Továrny na kolech: Vítězové a poražení v deregulaci nákladní dopravy (Oxford University Press, 2000).^[51] Jeho hlavní opus byl kriticky dobře přijat. Nízký plat, špatné pracovní podmínky a nebezpečné podmínky byly přímým důsledkem deregulace. „[Tato kniha] tvrdí, že nákladní doprava ztělesňuje temnou stránku nové ekonomiky.“^[52] „Podmínky jsou tak špatné a systém odměňování tak nespravedlivý, že dálkové společnosti soutěží o průmysl rychlého občerstvení o pracovníky. Většina dálkových dopravců zažívá 100% roční řidič obrat.^[53] Jako Atlanta Journal-Constitution napsal: „Kabiny 18kolek se staly manufaktury nového tisíciletí, kdy někteří kamionisté dřou až 95 hodin týdně, což je sotva více než minimální mzda. [Tato kniha] otevírá oči při hodnocení toho, čím se stal průmysl nákladní dopravy. “^[50]

Time off

Due to the nature of the job, most drivers stay out longer than 4 weeks at a time. A few for months on end and even longer. For the average large company driver in the United States 6 weeks is the average, with each week out garnering the driver one day off. This accrues to a set maximum usually 6 or 7 days. This is the average for OTR (Over The Road) Line Haul and Regional drivers. Vocational and Local drivers are usually home every night or every other night. Most tractors are equipped with sleeper berths that range from 36" to as large as 86" in length. While there are larger sleepers that get up to 144" in length, these are not seen in the mainline segment of trucking. Those are usually seen in the specialized and household moving segments, where the load is either permitted for overweight or oversize or is very light yet bulky.^[54]

Bezpečnost

From 1992–1995, truck drivers had a higher celkový number of fatalities than any other occupation, accounting for 12% of all work-related deaths.^[55] By 2009, truck drivers accounted for 16.8% of transportation-related deaths.^[56] In 2016 alone, 475,000 crashes involving large trucks were reported to the police: 0.8% were fatal and 22% resulted in injury.^[57] Among crash fatalities generally, 11.8% involved at least one large truck or bus.^[58] In 2016, property damages resulting from truck and bus crashes cost several billion dollars.^[58]

Truck drivers are five times more likely to die in a work-related accident than the average worker.^[59] Highway accidents accounted for a majority of truck driver deaths, most of them caused by confused drivers in passenger vehicles who are unfamiliar with large trucks.

The unsafe actions of automobile drivers are a contributing factor in about 70 percent of the fatal crashes involving trucks. More public awareness of how to share the road safely with large trucks is needed.^[60]

— Správa bezpečnosti a ochrany zdraví při práci

Still, progress has been made. While there has been a 29% increase in fatal crashes since 2009, this number is still lower than what it was in 2005.^[57] The safety of truck drivers and their trucks is monitored and statistics compiled by the FMCSA or Federal Motor Carriers Safety Administration who provides online information on safety violations. If a truck is stopped by a law enforcement agent or at an inspection station, information on the truck complies and OOS violations are logged. A violation out of service is defined by federal code as an imminent hazard under 49 U.S.C. § 521(b)(5)(B), "any condition likely to result in serious injury or death". National statistics on accidents published in the FMCSA Analysis and Information online website provides the key driver OOS categories for the year 2009 nationally: 17.6% are log entry violations, 12.6% are speeding violations, 12.5% drivers record of duty not current, and 6.5% requiring driver to drive more than 14 hours on duty. This has led to some insurance companies wanting to monitor driver behavior and requiring electronic log and satellite monitoring.^[61]

V roce 2009^[62] there were 3380 fatalities involving large trucks, of which 2470 were attributed to combination unit trucks (defined as any number of trailers behind a tractor). In a November 2005 FMCSA report to Congress,^[63] the data for 33 months of large truck crashes was analyzed. 87 percent of crashes were driver error. In cases where two vehicles, a car and a truck, were involved, 46 percent of the cases involved the truck's driver and 56 percent involved the car's driver. While the truck and car in two vehicle accidents share essentially half the burden of the accidents (not 70 percent as stated above), the top six driver factors are essentially also the same and in approximately equivalent percentages: Prescription drug use, over the counter drug use, unfamiliarity with the road, speeding, making illegal maneuvers, inadequate surveillance. This suggests that the truck driver makes the same errors as the car driver and vice versa. This is not true of the vehicle caused crashes (about 30 percent of crashes) where the top failure for trucks is caused by the brakes (29 percent of the time compared to 2% of the time for the car).

Truck drivers often spend their nights parked at a zastávka kamionu, odpočívadlo, or on the shoulder of a dálnice rampa. Sometimes these are in secluded areas or dangerous neighborhoods, which account for a number of deaths due to drivers being targeted by thieves for their valuable cargo, money, and property, or for the truck and trailer themselves. Drivers of trucks towing flatbed trailers are responsible for securing and strapping down their cargo (which often involves climbing onto the cargo itself), and if the load requires tarping necessitates climbing on the load to spread out tarps. Tarps can weigh up to 200 lbs each and the cargo can require up to 3 tarps per load which account for a number of deaths and injuries from falling. Drivers spend long hours behind the wheel, which can cause strain on the back muscles. Some drivers are responsible for unloading their cargo, which can lead to many back kmeny a podvrtnutí due to overexertion and improper lifting techniques.^{[Citace je zapotřebí ]} If the cab of the truck is not appropriate for the driver's size, the driver can lose visibility and easy access to the controls and be at higher risk for accidents.^[56]

Parkoviště

Tato část je věcná přesnost může být ohroženo z důvodu zastaralých informací. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Říjen 2010)

A study published in 2002 by the Federální správa silnic (FHWA) division of the Americké ministerstvo dopravy (US DOT) shows that "parking areas for trucks and buses along major roads and highways are more than adequate across the nation when both public (rest areas) and commercial parking facilities are factored in."^[64]

A 2000 highway special investigation report by the Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) contains the following statistics:

1. Parking spaces at private truck stops- 185,000 (estimate)
2. Number of trucks parked at private truck stops at night- 167,453 (estimate)
3. Private truck stops that are full on any given night nationwide- 53 percent
4. Shortfall of truck parking spaces- 28,400 (estimate)
5. Public rest areas with full or overflowing parking at night 80 percent^[65]

One challenge of finding truck parking is made difficult perhaps not because there are insufficient parking spaces "nationwide", but where the majority of those spaces are not located, and most needed; near the most densely populated areas where demand for trucked goods is greatest.

As urban areas continue to sprawl, land for development of private truck stops nearby becomes prohibitively expensive and there seems to be an understandable reluctance on the part of the citizenry to live near a facility where a large number of trucks may be idling their engines all night, every night, or to experience the associated increase in truck traffic on local streets.

Exacerbating the problem are parking restrictions or prohibitions in commercial areas where plenty of space exists and the fact that shippers and receivers of freight tend to prefer to ship and receive truckloads in the early and late portions of the business day.

The end result is an increase in truck traffic during the morning and evening rush hours when traffic is most dense, commuters exhibit the least patience, and safety is compromised.

Adding to the challenge of finding parking are:

1. A driver can only become familiar with locations of public and commercial parking spaces and their capacity and traffic by visiting them.
2. The parking shortage, real or perceived, nearest the densest urban areas incites drivers to arrive early and many of those truck stops are full by 7 pm leaving even drivers who carefully plan their trips in detail few if any, options.

Idling restrictions

Idling restrictions further complicate the ability of drivers to obtain adequate rest, as this example from California may illustrate:

Commercial diesel-fueled vehicles with a GVWR greater than 10,000 pounds are subject to the following idling restrictions effective February 1, 2005. You may not:

• idle the vehicle's primary diesel engine for greater than five minutes at any location.^[66]
• operate a diesel-fueled auxiliary power system which powers a heater, air conditioner, or any additional equipment for sleeper-berth equipped vehicles during sleeping or resting periods for greater than five minutes at any location within 100 feet of a restricted area.

Drivers are subject to both civil and criminal penalties for violations of this regulation."^[67]

DAC Reporting

A truck driver's “DAC Report” refers to the employment history information submitted by former employers to HireRight & USIS Commercial Services Inc. (formerly called DAC Services, or “Drive-A-Check”). Among other things, a truck driver's DAC Report contains the driver's identification (Name, DOB, SSN), the name and address of the contributing trucking company, the driver's dates of employment with that company, the driver's reason for leaving that company, whether the driver is eligible for rehire, and comments about the driver's work record (e.g. good, satisfactory, too many late deliveries, etc.). It will also indicate whether the company stored drug and alcohol testing information with USIS. A separate section of the DAC report contains incident/accident information as well as CSA 2010 Pre-Employment Screening Program (PSP) Reports.^[68]

Falešné zprávy

The DAC report is as critical to the livelihood of a professional truck driver as the credit report is to a consumer. When a trucking company reports negative information about a truck driver, it can ruin the driver's career by preventing him or her from finding a truck driving job for several years or more. It is widely known that trucking companies often abuse this power by willfully and maliciously reporting false information on truckers’ DAC reports, either in retaliation for seeking better paying trucking jobs elsewhere or for any number of other fraudulent, anti-competitive reasons. As long as truck drivers can be threatened with a false DAC report for standing up to management or leaving their company for a better job elsewhere, working conditions at truck driver jobs will not improve.^[69]

Pandemie covid-19

Truck drivers in the United States are on the frontline delivering essential goods to Americans during the Pandemie covid-19.^[70][71] Many truck businesses may refuse to take assignments that travel to areas experiencing active outbreaks, such as New York City.^[72] They also found great difficulty in obtaining gas and sustenance as many travel stops have closed. ^[73][74]

Compliance, Safety and Accountability

In 2010 the FMCSA enacted the Compliance, Safety, and Accountability program, dříve známý jako Komplexní bezpečnostní analýza 2010 or CSA 2010, a data-driven safety compliance and enforcement program. The program was implemented to improve commercial motor vehicle (CMV) safety and prevent crashes, injuries, and fatalities using the carrier Safety Measurement System (SMS) using the Behavior Analysis Safety Improvement Categories (BASICs). The categories are: 1)- Unsafe Driving, 2)- Hours of Service (HOS) Compliance, 3)- Driver Fitness, 4)- Controlled Substances and Alcohol, 5)- Vehicle Maintenance, 6)- Hazardous Materials (HM) Compliance, and 7)- Crash Indicator. The HM and crash indicators are not currently publicly available.^[75]

There have been improvements, such as the combining of the original Systém pro výběr inspekce (ISS) and the Motor Carrier Safety Status Measurement System (SafeStat) to create ISS-2 in 2000 but many issues remained unsolved.^[76] A 2012 FMCSA rule change addressed issues but still presented many problems including the Hours of Service rules for those drivers falling under the required "record of duty status" (RODS). The system in use until 2019 uses a relative scoring system that is based on comparing carriers to their peers^[77]

Obavy

There have long been truck driver and trucking industry members concerns over the scoring, the bias, especially to smaller carriers according to a Obecná kancelář odpovědnosti zpráva,^[78] associated with the scoring when non-preventable accidents are included, the public posting of the scoring, and a lack of state mandatory procedures ensuring that a citation that was not prosecuted, or that ended favorably for the driver or carrier, was retracted from the national database because it is flawed, artificially raising the driver or carrier scores, and the insurance industry uses these scores to assess risks on insurance.^[79] The FMCSA had released a report that the CSA scoring works.^[80]

The hours of service rules has been changed several times since 2010 and is a concern to carriers and drivers. With the new electronic logging device (ELD) rules that became mandatory on December 18, 2017, for carriers subjected to the RODS rules, more issues have resulted. Drivers need to be aware that along with the ELD rule is a mandate to carry a paper log book and verify that the ELD manual and instruction sheet is in the truck. A driver must be able to email or fax the data if directed by a DOT officer. If an ELD malfunctions a driver must create a paper log to comply with the seven or eight day requirements, as well as recording the vehicle inspection.^[81]

Congress has mandated the system to be overhauled and proposed FMCSA rules were scrapped as a result. New rules being proposed and testing includes a new Item Response Theory (IRT) model to replace the current relative rankings system began being tested in September 2018 with changes due in 2019.^[82]

Truck driver problems (U.K.)

Driver shortage

V roce 2014 Sdružení silniční nákladní dopravy a Sdružení pro nákladní dopravu (FTA) have called for the government to help address the shortage of qualified truck drivers in the UK.^[83] According to the FTA, there is now a shortage of 59,000 truck drivers.^[84] The average age of a truck driver is now 57.^[85]

During February 2016 an independent survey on the driver shortage was carried out by a UK nákladní výměna. The purpose of the survey was to get the drivers opinions about the HGV driver shortage. The aim was to establish whether the results of the driver's survey could help the industry and government understand the issues that the drivers are currently facing.^[86]

The findings of the survey showed that, in the opinion of the drivers, the three main contributing factors to the driver shortage are 1) Poor wages, 2) Poor driver facilities and 3) The way drivers are treated. Over a third of all drivers who participated in the survey felt that they were not being treated well by the companies they drove for.^[87]

Satelitní sledování

Many companies today utilize some type of satelit sledování vozidel nebo trailer tracking pomáhat při správa vozového parku. In this context "tracking" refers to a sledování polohy and "satellite" refers either to a GPS nebo GLONASS satellites system providing location information or komunikační satelity used for location data transmission. A special location tracking device also known as a tracker or an AVL unit is installed on a truck and automatically determines its position in real-time and sends it to a remote computer database for visualizing and analysis.

An "in cab" communication device AVL unit often allows a driver to communicate with their odesílatel, who is normally responsible for determining and informing the driver of their pick-up and drop-off locations. If the AVL unit is connected to a Mobilní datový terminál or a computer it also allows the driver to input the information from a nákladní list (BOL) into a simple jehličkové display screen (commonly called a "Qualcomm " for that company's ubiquitous OmniTRACS system).

The driver inputs the information, using a keyboard, into an automated system of pre-formatted messages known as makra. There are macros for each stage of the loading and unloading process, such as "loaded and leaving shipper" and "arrived at the final destination". This system also allows the company to track the driver's fuel usage, speed, gear optimization, engine líný time, location, the direction of travel, and the amount of time spent driving.

Werner Enterprises, a U.S. company based in Omaha, Nebraska, has utilized this system to implement a "paperless log" system. Instead of keeping track of working hours on a traditional pen and paper based logbook, the driver informs the company of his status using a macro.

Zdravotní problémy

Pracovní podmínky

A sign in the US warning truck drivers to stay off a certain route.

Most truck drivers are employed as over-the-road drivers, meaning they are hired to drive long distances from the place of pickup to the place of delivery. During the short times while they are in heavily polluted urban areas, being inside the cab of the truck contributes much to avoiding the inhalation of toxic emissions, and on the majority of the trip, while they are passing through vast rural areas where there is little air pollution, truck drivers in general enjoy less exposure to toxic emissions in the air than the inhabitants of large cities, where there is an increased exposure to emise z motory, továrny, etc., which may increase the risk of cancer^[88] and can aggravate certain lung diseases, such as asthma^[89] in the general public who inhabit these cities. However, the few drivers who are hired to drive only within urban areas do not have this advantage of spending more time away from toxic emissions that is enjoyed by over-the-road drivers. Other conditions affecting the health of truck drivers are for example vibration, noise, long periods of sitting, work stress and exhaustion. For drivers in developing countries there are additional risks because roads are in appalling conditions and accidents occur more frequently. Truck drivers are even a high-risk group for HIV-infection in those countries.^[90]

In order to address the hazards relative to driver fatigue, many countries have laws limiting the amount of time truck drivers can work. Many underdeveloped countries either lack such laws or do not enforce them.

Drivers who work in doly have extra health hazards due to their working conditions, as the roads they travel are particularly treacherous.^[91]

Truck Driver Fatigue

Truck driver fatigue is defined by the US Department of Transportation's Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) as being caused by "physical and/or mental exertion, resulting in impaired performance".^[92] Factors that increase truck driver fatigue include lack of sleep (quantity and quality), long work hours, sedentary lifestyle, poor diet, and general stress. Research has shown that while some truck drivers may get a sufficient amount of sleep, many suffer from undiagnosed sleep disorders that impact the quality of their sleep.^[93] One study found that within a sample of surveyed truck drivers, 68.1% reported waking up during the night, 64.2% reported waking up feeling unrefreshed, and 51.6% reported waking up too early and not being able to go back to sleep.^[93] These sleep experiences have been linked to cognitive deficits, fatigue, and excessive daytime sleepiness.^[93] It is important to note that sleep deprivation and poor sleep quality, although of critical concern, are a subset of the larger issue of truck driver fatigue.

A contributing factor to truck driver fatigue is the stress associated with managing compliance to FMCSA's hours of service (HOS) regulations. Truckers are allowed to drive a maximum of 11 hours during a continuous 14-hour period, and must be off duty for at least 10 hours.^[94] In addition, they are limited to the number of hours they can drive during any consecutive 7-day or 8-day period, depending on their employer's operations.^[94] There are also reset rules, break requirements, and sleeper berth and short-haul exceptions. Truck drivers are required to keep a HOS-compliant log. Failure to produce a driver's log upon request by an enforcement official or non-compliance with HOA regulations, results in a driving penalty or fine.^[94] Better electronic methods for maintaining and managing drivers' logs are needed to help reduce truck driver stress.

The FMCSA and the National Highway Traffic Safety Administration conducted an extensive study from April 2001 to December 2003 investigating the causes of large truck crashes. Researchers reported that in thirteen percent of the crashes resulting in fatalities or injuries, truck driver fatigue was present.^[95] Another FMCSA study published in 2011 reported that large truck crashes were increasingly associated with driving times greater than 7 hours, which is when fatigue begins to affect performance.^[96] The FMCSA also reported that in 2016 truck driver fatigue was a larger contributing factor than alcohol and drugs in fatal truck crashes.^[97]

Sleep disorders and deprivation

Truck drivers are also sensitive to sleep disorders because of the long hours required at the wheel and, in many cases, the lack of adequate rest.^[98] Driver fatigue is a contributing factor in 12% of all crashes and 10% of all near crashes. Traffic fatalities are high and many of them are due to driver fatigue. Drivers with obstrukční spánková apnoe have a sevenfold increased risk of being involved in a motor vehicle crash.^[99] It is estimated that 2.4-3.9 million licensed commercial drivers in the US have obstructive sleep apnea^[99] out of the estimated 18 million total Americans.^[100] The Federal Motor Carrier Safety Administration says that as many 28 percent of komerční řidičský průkaz holders have sleep apnea.^[101]

• Total costs attributed to sleep apnea-related crashes:
  • 2000: $15.9 billion and 1,400 lives
• Léčba:
  • Cost: $3.18 billion with 70% effectiveness of CPAP treatment
  • Savings: $11.1 billion in collision costs and 980 lives annually (Národní rada pro bezpečnost )

Research sponsored by the Federal Motor Carrier Safety Administration and American Trucking Associations found:

• Almost one-third (28%) of commercial truck drivers have some degree of sleep apnea
• 17.6% have mild sleep apnea
• 5.8% have moderate sleep apnea
• 4.7% have severe sleep apnea^[100]

A CDC report (No. 2014–150) states: Most drowsy driving crashes or near misses occur during: 0400 and 0600, 0000 and 0200, and 1400–1600 hours and drivers are at the highest risk of a sleep-related accident.^[102] Thirty-seven percent of fatal crashes happened between 6PM and 6AM.^[57]

Obstructive sleep apnea has been associated with obezita. FMCSA rules states:^[103]

• 391.41(b) A person is physically qualified to drive a commercial motor vehicle if that person (5) has no established medical history or clinical diagnosis of a respiratory dysfunction likely to interfere with his/her ability to control and drive a commercial motor vehicle safely.

The FMCSA question and answer site is confusing. Question 1 states that a motor carrier is responsible for ensuring drivers are medically qualified for operating CMVs in interstate commerce.^[104] The FMCSA published a proposed guidance for sleep apnea testing in April 2012. Carriers began requiring drivers be tested for the disorder using neck circumference and Body Mass Index (BMI). For a male anything above 17" and for a female 15" was the minimum criteria with drivers above that having to be tested.^[105] Health care professionals had to be registered with the FMCSA after May 21, 2012, to give certifications, and carriers started to require checking.^[106] The agency backed away from required testing.^[107][108]

Australia health requirements

A new law was passed in Australia requiring that all "over the road" drivers carry their medical information with them when they "are on the clock". This will help drivers comply with this new law and can also help deliver quick, accurate medical assistance if and when needed.

Truckers bedded down for the night in the UK.

Obezita

According to a 2007 study in the Journal of the American Dietetic Association, 86% of the estimated 3.2 million truck drivers in the United States are overweight or obese.^[109] A survey conducted in 2010 showed that 69% of American truck drivers met their criteria for obesity, twice the percentage of the adult working for population in the US.^[110] Some key risk factors for obesity in truckers are poor eating habits, lack of access to healthy food, lack of exercise, sedentary lifestyle, long work hours, and lack of access to care.^[111]

Eighty percent of truckers have unhealthful eating patterns as a result of poor food choices and food availability at truck stops is partially to blame.^[112] The options at truck stops are generally high calorie and high fat foods available through restaurants, fast-food, diners and vending machines.^[113] Fresh produce and whole grain items are few and far between. Though 85% of mini-mart items are categorized as extremely unhealthy, 80% of these meals are considered a truck driver's main meal of the day.^[112][114] Also, most of the foods carried by drivers in their trucks, whether or not stored in a refrigerator, are purchased from truck stops.^[112] Research suggests that drivers value quality and taste much more than nutrition when selecting food.^[114] Another issue is the pattern of extensive and irregular snacking while on the road and consumption of one large meal at the end of day.^{[112][113][114]} The daily meal is often high in calories and may be the highlight of the trucker's day.^[112] Food intake varies during working hours compared to days off and truckers eat meals at the wrong circadian phase during the day.^[111]

A Volvo FH12 truck.

Lack of exercise is another contributing factor to the obesity epidemic in the truck driver population. Almost 90% of truck drivers exercise only sometimes or never and only 8% exercise regularly.^[115] This is largely determined by long work hours and tight deadlines, the adoption of a sedentary lifestyle and a lack of a place to exercise.^[109][116] Though some fitness resources are available for truckers, most are scarce. Available areas are truck stops, highway rest areas, trucking terminals, warehouses, and the truck cab.^[109] However, there are many parking restrictions and safety concerns in trying to incorporate exercise into the daily routine.^[112]

Studies have found the risk of obesity increases in high demand, low control jobs, and more so in jobs with long work hours;^[117] the truck driving industry falls under these categories. Also, daytime sleepiness and night disturbances are associated with obesity,^[117] and are, therefore, common among truck drivers. Long haul drivers have tight schedules, so they tend to drive longer and get less sleep.^[109] The U.S. Department of Transportation (DOT) Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) does have Hours of Service (HOS) regulations. Under the old rule, drivers could work up to 82 hours in 7 days. These regulations were modified in 2011; but the new rule only permits drivers to work up to 70 hours in 7 days.^[118] There is now an 11-hour-per-day limit with 10 hours off required after the weekly shift.^[119] Fines for companies which allow work beyond 11 hours are up to $11,000 and for drivers up to $2,750. Though these fines exist, there is minimal enforcement of the law.^[118]

Obesity prevalence is affected by access to care for truckers. Company drivers often have issues with insurance, such as necessary pre-approval if out of network. Most owner-operator drivers do not have any kind of medical insurance (that is, in the USA where medical treatment isn't free of charge like most countries). Moreover, truckers have difficulties making an appointment on the road and often do not know where to stop for assistance. Many self-diagnose or ignore their health issue altogether.^[120] Some are able to be seen at doctor's offices or private clinics while a large percentage depend on emergency rooms and urgent care visits.^[120] The Department of Transportation has Convenient Care Clinics across the U.S., but those are hard to find and are few and far between. Health care costs are substantially higher for overweight and obese individuals, so obesity in the truck driver population puts a greater financial demand on the industry.^[121]

Další zdravotní problémy

A study of 1,600 truck drivers from 2014 found that truckers in the US smoke at twice the rate of other working adults in the United States; 51% of truckers reported that they smoked in a 2010 survey. 61% of truckers in the same survey reported having two or more risk factors, which were defined as vysoký krevní tlak, obesity, smoking, vysoký cholesterol, no physical activity, or nedostatek spánku (6 or fewer hours of sleep per 24 hours).^[122] In another study from 2015, more than 91,000 truck drivers were surveyed and similar types of morbidity were found.^[123] Truck drivers also suffer from muskuloskeletální poruchy, kardiovaskulární onemocnění, a stres při vyšších sazbách.^[91]

Implementation of drug detection

NÁS.

In the 1980s the administration of Prezident Ronald Reagan proposed to put an end to zneužívání drog in the trucking industry by means of the then-recently developed technique of analýza moči, with his signing of Executive Order 12564, requiring regular random drug testing of all truck drivers nationwide, as well as employees of other TEČKA -regulated industries specified in the order, though considerations had to be made concerning the effects of an excessively rapid implementation of the measure.^{[Citace je zapotřebí ]}Making sudden great changes in the infrastructures of huge economies and the industries crucial to them always entails risks, the greater the change, the larger the degree. Because of the U.S. economy's strong dependence on the movement of merchandise to and from large metropolitan population centers separated by such great distances, a shortage of truck drivers could have far-reaching effects on the economy.^[125]

Po Krach akciového trhu z roku 1929, for example, the chain reaction of reduction in sales due to consumers' prioritizing and reducing purchases of luxury items, with companies responding by reducing production and increasing unemployment, exacerbating the cycle of reduction or elimination of production, sales, and employment, had the ultimate result of plunging the nation's economy into the Velká deprese.^{[Citace je zapotřebí ]}

Likewise, it had to be considered that a sudden halting or stunting of the movement of merchandise, as would occur with a large and sudden vacating of the cargo-transportation workforce, would have similar consequences. Even the 1974 nationwide speed-limit reduction to 55 mph, which merely slowed the movement of merchandise, was followed by the recession of the late 1970s.^{[Citace je zapotřebí ]}

In the years and decades following Executive Order 12564, efforts to begin random drug testing and pre-employment drug screening of truck drivers were not expedited, leaving the change to occur gradually, out of concern for the dangers of excessively rapid change in economic infrastructure. Since then, a large number of tractor-trailer operators have left the industry in search of other employment, and a new generation of drivers has come in. Subsequent to the measure it became extremely difficult for truck drivers to engage in drug abuse and remain undetected.^[126]

On 12/10/2015, The Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) asked the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) to draft a proposed plan to address the use of synthetic drugs among truckers.^[127] The NTSB also issued a call to pro-trucking bodies to educate their members about the dangers associated with truckers’ use of synthetic drugs, and to come up with a way to prevent their use while behind the wheel.^[127]

Truck driver slang

NÁS.

Truck drivers once had a highly elaborate and colorful slovní zásoba z slang for use over their CB rádia, but with the high obrat in the industry in recent decades, this has all but vanished. Most of the newer generation of drivers in the U.S. today speak to one another over their CB radios (or other similar communication devices) in more or less standardní angličtina (as understood in the various regions of the country), although a few of the slang words and phrases have remained, and many of these have passed into use in the hovorový language of the general public.

"Smokey" and "bear" are still used to refer to policisté, especially state patrolmen, and sometimes "diesel bear" for a DOT officer, though many new-school drivers merely say "police", "policeman" and "cop". "Hammer" refers to the plynový pedál, and "hammer lane" the left lane or passing lane na dálnice, in which traffic generally travels faster. "Handle", meaning a přezdívka, was once exclusively truck-driver slang, but has now passed into common use by the public, especially for pseudonyma použitý na Internet fóra.

Most of the "ten codes " have fallen nearly or completely into disuse, except "10/4," meaning "message received," "affirmative," "okay," "understood," and occasionally "10/20," referring to the driver's location, (e.g., "What's your 20?")

Often older truck drivers speaking over their CB radios are frustrated at new-school truck drivers' lack of understanding of the trucking slang of the '60s, '70s and '80s, and grudgingly resort to standard English when communicating with them. However today the slang is mostly gone, and some companies such as Swift Transportation consider the CB a safety hazard and prohibit the installation of a CB radio in their tractors.

Partial list of some truck-driver slang;^[128]

alligator/'gator – a section of tire casing constituting a hazard A bobtail truck tractor holič – a bridge lower than 13' 6" [4m 11 cm] (standard minimum height on all Interstates and state highway systems with controlled-access designation) that could scrape off the top portions of a tractor-trailer rig big sign – the "Closed" sign for weigh stations bull wagon – truck and trailer hauling live stock zákazník – police with someone pulled over bobtail – tractor with no trailer chicken hawk – a male prostitute city kitty – a city police. kabina – truck designed with the cab positioned over the engine, instead of behind it coloring book/comic book – terms used to describe the HOS paper log, this stems from the days of multiple logs prior to electronics. comeback? – What? I beg your pardon? Could you repeat that, please? coop – (re: "chicken coop") a vážicí stanice, due to the resemblance of the small offices to kurníky county mountie – a constable, county sheriff or sheriff's deputy (from earlier slang for "mounted policeman", a policeman on horseback) mrtvá hlava – a tractor pulling an empty trailer; miles covered while pulling an empty trailer while getting paid for it are called "deadhead miles" double-nickel – 55 mph [90 km/h] (in more common use during the 1974–87 era of the Národní zákon o maximální rychlosti; the U.S. five-cent coin is popularly [though not officially] called a "nikl " because of its metallic content) dummy book – a pamphlet or brochure explaining truck-driver slang, usually distributed at truck stops in the 70s and 80s and in a few bookstores (this list would be called a "dummy book") Evel Knievel– a police motorcycle four-wheeler – a passenger vehicle, even a pickup truck full grown – state trooper or DMV officer Šejkr – Nákladní vozy Freightliner granny lane – the lane farthest to the right usually designated for slower traffic hammer lane – the lane farthest to the left hammer down – traveling extremely fast uprostřed – parked on the medián, usually the location of a speed trap or broken-down vehicle in the face – associated with a police pointing your direction (shooting you) using radar kitty smirk – when a female truck driver flirts with a male truck driver little sign – the "Open" sign for weigh stations, also referred to as "the little word" hodně ještěrka – a prostitute, especially one that frequents truck stops on your back door – a vehicle behind you, commonly referred to as "on your tail" parkoviště – an auto-transport truck, usually referred to as a "portable parking lot" piggy bank/cash box – a toll plaza pickle park – a state highway odpočívadlo plain wrapper – unmarked law enforcement vehicle, most commonly referred to with the color of the wrapper such as a "plain brown wrapper" porch light – light on the back of the truck Smokey Bear – a police officer, used because of the resemblance between police officer's kampaň klobouk, and that of the Forest Service's Smokey Bear mascot, commonly just referred to as a bear shooting you – a law-enforcement officer using any speed-detection device or radarová zbraň, example: "shooting you in the face", or "shooting you up the exhaust" (from the rear) six wheeler – any vehicle with single rear axle with dual tires skateboard – a flatbed trailer fotit – a law-enforcement officer using any speed-detection device or radar gun, but most commonly when using a camera radar. tanker yanker – a tanker rig or its driver vlak – a rig pulling double/triple trailers měřítko - a míle the zipper – the dashed lane markings

Austrálie

Australian police vehicle, nicknamed a "candy car", with one of several checkerboard designs

• All Dark - Weigh Station Closed
• Bandag band-aid - Retread tyre
• Candy car– Dálniční hlídka police car, usually with high-visibility police decals
• Parkoviště - carrier of cars
• Chook Truck - Carter of live chickens
• Clean Skin - Non recap tyre
• Clear to Jolls - (M1 Motorway Hawksbury Hill North of the river) No police cars in the area from Top of the hill to Jolls Bridge
• Clear to the river - (M1 Motorway Hawksbury Hill North of the river) No police cars in the area from Jolls Bridge to Hawksbury River
• Naběračka - (M1 Motorway) Ku-Ring-Gai Chase Road Overpass Hill on the F3 Freeway
• Dolar - 100 kilometres per hour (60 mph)
• Evel Knievel– a police motorcycle
• Flash for cash– rychlostní kamera (not to be confused with a manned radar gun)
• Fén -hand held radar gun
• Hot plate or Barbie – weigh station
• Mail Box - Australia Post Truck * Dvojnásobek - Rego & Speed checking police car
• Revenue Straight - Straight (M1 Motorway) Between Dog Trap Rd overpass & Peaks Ridge Turn off
• The scalies or coneheads– Transport Safety inspectors who man checking/weigh stations
• Sezame, otevři se - Hume Highway (Sydney na Melbourne )
• Tanker Wanker - Řidiči suchých cementů, flyashů, cukru, květin ETC nebo kapalných tankerů
• Mravenec pastýř - přepravce zboží (náklad zvířat )
• Tyregator - pneumatika se sundala z ráfku a obvykle zůstala ležet na silnici

Vizuální signalizace

Světelná signalizace vozidla

Nákladní automobil Volvo F12.

NÁS.

Jednou z forem nevyslovené komunikace mezi řidiči je blikání světlomety zapnout nebo vypnout jednou nebo dvakrát, což znamená, že projíždějící nákladní automobil uvolnil projíždějící vozidlo a může bezpečně změnit jízdní pruhy před signalizačním vozidlem. Projíždějící řidič může poté na znamení poděkování zablikat přívěsem nebo obrysovým světlem. Tento signál také někdy používají ostatní motoristé k signalizaci řidičů nákladních vozidel.

Neustálé blikání světlometů nebo dálkových světel po vystoupení z rohu za vysokou zdí nebo z jakékoli vozovky mimo dohled pro protijedoucí vozidla upozorní řidiče nákladního vozidla v protijedoucích pruzích na nehodu nebo jinou překážku před vámi a upozorní ho na snížení rychlosti nebo postupovat opatrně. Protože jazyk řidiče kamionu nemá signál „Nehýbejte se přede mnou“, ani nerozuměl dobu, po kterou se zapínají a vypínají světlomety nebo dálková světla a blikají dálková světla, aby řekli „ Nepohybujte se přede mnou "může být nesprávně vyloženo, což znamená, že je vozidlo jasné, že může pokračovat v změně jízdního pruhu před vozidlem, které dává signál.

Evropa

Zpravidla je „díky“ signalizováno vozidlu za sebou několikrát přepnutím mezi levým a pravým směrovým signálem, zatímco rozsvícení výstražných světel (obě směrová světla) znamená „zpomalit; nebezpečí vpředu“. Jelikož automobily obvykle používají „výstražná světla“ jako „poděkování“, je u nákladních vozidel nutné rozlišovat. Náklaďák blokuje výhled řidičů za sebou, a proto je třeba rozlišovat mezi „Díky, že mě necháte projít“ a „Nebezpečí vpředu, mohu prudce zabrzdit!“ Zapnutí signalizace odbočení vlevo (v zemi s pravostranným provozem), když se vozidlo za vozidlem pokusí předjíždět, znamená „Vycouvejte; jízdní pruh není uvolněn“ a zapnutí signalizace pravé odbočky znamená „Jděte dopředu; uvolněte jízdní pruh“.

Řidiči nákladních vozidel také používají blikající světlomety, aby varovali řidiče v protijedoucích pruzích před policejní hlídkou po silnici. I když to není oficiální, dvě po sobě jdoucí bliknutí indikují policejní hlídku, zatímco rychlá řada blikání označuje DMV nebo jiný donucovací orgán, který kontroluje pouze řidiče nákladních vozidel. Během dne je tento čas někdy doprovázen signalizačním řidičem, který dělá oběma rukama kruh (jako by držel a tachograf prsten).

Blikající světlomety na vozidlo vpředu (určené pro druhého řidiče, aby je vidělo v zrcátku) má dva významy. Dlouhé záblesky se používají k signalizaci řidiče kamionu, že se může vrátit do jízdního pruhu. Série rychlých záblesků obecně znamená „Děláte něco hloupého nebo nebezpečného“ jako v „Nehýbejte se vpředu, přívěs není jasný!“ nebo „Předjíždím, jděte stranou“.

Kamionisté také používají své 4 způsoby, jak blikají do strmého kopce, po horských silnicích a na rampách, aby dali ostatním vědět, že jedou pomalou rychlostí, a aby k nim byli opatrní.

Pozdrav

V Evropě je obecným pravidlem pro řidiče nákladních vozidel v zemi s pravostranným řízením zvednout levou ruku a jednoduše otevřít ruku se všemi nataženými prsty, aniž by jí vůbec mávali dlaní obrácenou dopředu, známou jako „plochá ruka“. Nebo kratší verze je jednoduše natáhnout prsty a přitom stále udržovat dlaň v kontaktu s volantem. Zvednutí pravé ruky se také používá stejným způsobem, ale velmi vzácně.

V populární kultuře

Řidiči nákladních vozidel byli v USA široce zobrazováni kultura Spojených států

Řidiči nákladních vozidel byli předmětem mnoha filmů, jako např Jezdí v noci (1940), ale stali se obzvláště populárním tématem v populární kultura v polovině 70. let po vydání Horečka bílé čáry a hitová píseň „Konvoj "od C. W. McCall, oba v roce 1975. Hlavní postavou „Konvoje“ byl řidič kamionu známý jen jeho CB rukojeť (název C.B.), „Rubber Duck“. O tři roky později, v roce 1978, a film byl propuštěn se stejným názvem. V roce 1977 další film Smokey a bandita, byl propuštěn, což se točí kolem eskapád řidiče kamionu a jeho přítele, když přepravují náklad ilegální pivo přes státní hranice. Smokey a bandita plodil dvě pokračování. Film z roku 1978 PĚST. byl beletrizovaný popis odborářství kamionového průmyslu na počátku 20. století, zatímco o budoucnosti řízení nákladních vozidel se spekulovalo ve filmu z roku 1996 Space Truckers ve kterém nákladní doprava překročila planetární zatížení meziplanetární ty. Jedna epizoda z Cowboy Bebop „„ Královna těžkých kovů “také obsahuje řidiče„ nákladních vozidel “, kteří cestují vesmírnými lety.

Řidiči nákladních vozidel byli také zlověstně vylíčeni ve filmech jako Souboj, Joy Ride, Transportér, Zhroutit se, Stopař, Thelma & Louise, Superman II, Super holka, a Muž z oceli.

B. J. a medvěd byl televizní seriál zobrazující činy řidiče kamionu a jeho šimpanz společník. Další byl Pokračuji, v hlavních rolích Claude Akins a Frank Converse. Dne 17. Června 2007 Kanál historie začal vysílat Ice Road Truckers, a dokumentární styl realitní televize série následujících řidičů nákladních vozidel při jízdě přes ledové silnice v Severozápadní území v Kanadě, protože přepravují zařízení do dolů na těžbu ropy a zemního plynu v této oblasti.

Viz také

• Konvoj
• Silniční doprava
• Návěs
• Zastavení kamionu
• Přepravní průmysl ve Spojených státech

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Federální správa bezpečnosti motorových vozidel
• Abychom pochopili truckery, dva fotografové se stali truckery - prezentace od NPR
• Kompendium volnoběhu - vyhlášky o volnoběhu přijaté od 9/2004 (22.01.2009), Americký institut pro výzkum dopravy (ATRI) PDF
• Profesionální kvalifikace řidičů v Evropě (výsledky evropského projektu ProfDRV)
• Profesionální kvalifikace řidiče s výcvikem na počítači a simulátoru (ICT-DRV)