Dyson Racing - Dyson Racing

Spojené státy Dyson Racing
Založený1974
tým ředitel (s)Rob Dyson
Michael White
Aktuální sérieSvětová výzva Pirelli
Bývalá sérieAmerická série Le Mans
Série sportovních automobilů Rolex
Může Am
Indy Car
Mistrovství IMSA GT
Řidiči'
Mistrovství		Chris Dyson
Guy Smith
Butch Leitzinger
Matt McMurry

Dyson Racing je profesionál závody sportovních automobilů tým se sídlem v Poughkeepsie, New York v Spojené státy. Založeno Rob Dyson v roce 1974 tým úspěšně soutěžil v severoamerických závodních sériích sportovních vozů, včetně Mistrovství IMSA GT a Americká série Le Mans.

Závodní historie

SCCA: 1974-1982

Zakladatel týmu Rob Dyson zahájil svou závodní kariéru v Sports Car Club of America (SCCA) v roce 1974 s a Datsun 510 sedan s pit posádkou jednoho: jeho manželky Emilie. Vyhrál svůj první závod, regionální na Watkins Glen silniční kurz v New York. Přistoupil k SCCA Státní příslušníci v roce 1977, přidal Pat Smith jako vedoucí posádky a vyhrál národní šampionát v roce 1981 s Nissan 200SX.

IMSA GTO: 1983-1984

Rob Dyson První profesionální závod byl v Lime Rock Park v Connecticut s 1983 Fénix. Firebird běžel v devíti závodech ve třídě GTO International Motorsports Association (IMSA) a vybral jej Trans Am závody s nejlepším výsledkem třetí ve své třídě v roce 1983 Jezero Elkhart 500 mil.

Dyson vytvořil blízký vztah s Dobrý rok během této doby to začalo skromným vývojem radiálních pneumatik a nakonec z toho vyrostl program podpory pneumatik v plném rozsahu, který by se týmu ukázal jako zásadní pro bezprecedentní 20letý úspěch.

IMSA GTP: 1985-88

Rob Dyson koupil Porsche 962 (podvozek 101) od lupiče Bruce Levena. On a spolujezdec Drake Olson vyhrál svůj první závod v Lime Rock Park v květnu 1985, i když v porovnání s ostatními 3,2l motory ostatních 962s běžel menší motor o objemu 2,8 litru. Tým vyhrál další dva závody a Olson vyhrál úvodní Porsche Cup of North America. Jednalo se o první ze čtyř po sobě jdoucích Porsche Cupů pro tým Dyson.

Tým si odnesl domů další tři IMSA GTP vyhrává v letech 1986 a 1987 s Cena Cobb umístění na druhém místě v šampionátu oba roky. V roce 1986 Rob Dyson byl jmenován Most Improved Driver a Pat Smith Mechanik roku. James Weaver připojil se k Dyson Racing v roce 1987, vyhrál svůj debut v závodě Road Atlanta s Cobbem a od roku 1988 Angličan jel za tým až do svého odchodu do důchodu o dvacet let později.

Rok 1988 byl pro Nissan GTP ZX Turbo rokem osmi v řadě. Dyson Racing měl dvě ze tří vítězství Porsche toho roku - v Miami v únoru a San Antonio v září. Vítězství v San Antoniu, bodované jedinečným podvozkem Dyson 962-DR1, skončilo Nissan Série vítězství.

1985 Lime Rock

IMSA GTP / Indy Car: 1989

Přidání závodního programu open-wheel do programu IMSA, James Weaver a John Paul, Jr. běžel čtyři VOZÍK závody v jejich Lola T88 / 00 Cosworth, s nejlepším výsledkem jedenáctého v Long Beach, Kalifornie.

Rob Dyson a John Paul, Jr. řídil IMSA GTP závod na jejich domácí trati Lime Rock, CT v jejich Porsche 962.

IMSA GTP: 1990-93

Společnost Dyson Racing obnovila partnerství se společností Porsche tak jako Porsche Tým továrny podporovaný Severní Amerikou v roce 1990. Pomáhal konstruktér motoru Andial a využíval vylepšenou aerodynamiku s Porsche 962C-148 měl tým čtyři pódia a Porsche Jediné vítězství roku na Tampa, FL závod. Závod Tampa World Challenge by byl posledním vítězstvím týmu v roce IMSA GTP. Tým vyvinul vlastní podvozek (DR2) založený na 962C v roce 1991, ale s pouze omezeným úspěchem organizace cítila nutnost přeskupení.

Rozhovory s Mazda o partnerství v GTP rok 1992 nepřinesl ovoce a tým seděl celý rok 1992 IMSA sezóna - první od roku 1974, který neviděl Rob Dyson za kolem. Tým vzkřísil své Porsche 962C -148 pro Rob Dyson, James Weaver, Cena Cobb a Elliott Forbes-Robinson pro poslední éru GTP Daytona 24 hodin v únoru 1993, skončil celkově pátý a druhý v GTP. Dyson Racing udržel zaměstnaný hlavní tým a běžel také šest Firestone Indy Lights závody s Jamesem Weaverem.

WSC: 1994-98

Dyson Racing se vrátil IMSA soutěžit na zahajovacím mistrovství světa sportovních vozů (WSC) v roce 1994. V této sezóně tým provozoval podvozek Spice s výrobou Ferrari 348 Motor V8 v devíti závodech, přičemž vrcholem byl třetí v Indianapolis Raceway Park. Vůz měl skvělý zvuk, ale ve srovnání s plnokrevníkem byl vypnutý Ferrari 333P stroje a tým se rozhodli být první, kdo se zaváže k novému Riley & Scott MkIII v roce 1995.

Použitím Brod Tým V8 s motory poskytnutými společností Lozano Brothers Porting vyhrál tým s třetím časovým limitem vozu v Road Atlanta. James Weaver vzal šampionát až do finále sezóny v New Orleans, přičemž pole position a vítězství (první jeden-dva tým dokončit), ale na začátku sezóny trápí Daytona a Sebring znamenalo, že Weaver skončil v šampionátu o dva body zmítaný. Tým pokračoval v provozu dvou vozů v roce 1996 se třemi vítězstvími a Butch Leitzinger třetí místo v šampionátu WSC. Butch Leitzinger vyhrál IMSA WSC tituly jezdců v letech 1997 a 1998 a James Weaver zvítězil na mistrovství Spojených států v silničním závodě (USRRC) Can-Am v roce 1998. Rok 1997 byl jejich dosud nejlepším rokem. Začalo to jejich prvním vítězstvím v Daytona 24 hodin a skončil celkem šesti výhrami. Butch Leitzinger byl první, Elliott Forbes-Robinson James Weaver na třetím místě v IMSA Drivers ’Championship a tým vyhrál svůj první týmový šampionát.

ALMS & GRAND-AM: 1999

Tým soutěžil se svým R&S Mk. III-Fords a v roce 1999 získal tituly ve dvou různých sériích. Elliott Forbes-Robinson vyhrál inaugurační Americká série Le Mans (ALMS), zatímco Elliott Forbes-Robinson a Butch Leitzinger sdílel Grand-Am mistrovství a tým vyhrál svůj druhý 24hodinový závod v Daytoně. Tým zahájil zahajovací rok 1999 ALMUŽNA sezóna s napínavým druhým místem v 12 hodin Sebringu, nejbližší cíl v historii tohoto závodu.

Grand-Am: 2000-02

Tým se zavázal brzy k novému Reynard 2KQ podvozek na obranu svých ALMUŽNA název, ale včasné testování v Daytona ukázal to daleko od tempa a podvozek byl okamžitě upuštěn. Dyson Racing vzkřísil Riley a Scott Fords a vyhrál inaugurační Grand American Road Racing Association (Grand-Am ) Mistrovství SR1 s Jamesem Weaverem. Mezi hlavní body patřilo vítězství třídy na Daytona 24 hodin a čtyři vítězství, včetně Šest hodin Watkins Glen. Tým zopakoval jejich 2000 Grand-Am šampionátů v roce 2001, se šesti vítězstvími a dalším mistrovství týmů. James Weaver opět získal titul řidiče a Butch Leitzinger přišel druhý. Tým pokračoval ve své dominanci v posledním celém roce v roce Grand-Am v roce 2002 se sedmi vítězstvími v řadě a první v mistrovství týmů. Chris Dyson, který debutoval v týmu v roce 2001 Watkins Glen International 250 skončil na druhém místě v šampionátu jezdců 2002 s pěti vítězstvími a získal ocenění Rookie of the Year. Navzdory tomu, že na Rolexu 24 hodin nezískal žádné body, Dysonovi chyběl zisk titulu jen o dva body.

Všichni řekli, že vozy týmu Riley a Scott MkIII získaly třicet osm vítězství, přičemž dvě vítězství ve třídě a dvě třídy Daytona 24 hodin, v letech 1995 až 2002.

Americká série Le Mans

2001-02 (Riley & Scott)

Hledající chybějící klenot v koruně týmu, 12 hodin Sebringu, tým se zavázal k poslední tvorbě Rileyho a Scotta, Mk3C, v roce 2001 a představil ji na 12 hodin Sebringu. To se shodovalo s návratem závorky továrny a zákazníka Audi R8s. The Audi od prvního závodu ukázal svoji převahu. Silný pohon Jamese Weavera, Butch Leitzinger a Elliott Forbes-Robinson viděli Dysona Rileyho a Scotta Lincolna skončit celkově třetí a před třemi dalšími Audi R8 v Sebringu. Tým zadal další tři ALMUŽNA události v roce 2001, ale Mk3C se nemohlo vyrovnat závodním tempům Audisu a tým na konci sezóny s tímto vozem přestal závodit.

Přechod zpět k ctihodnému R&S Mk3A, Chris Dyson udělal jeho ALMUŽNA debut na zahájení sezóny 12 hodin Sebringu v roce 2002 spolujízda s Rob Dyson a Dorsey Schroeder. to bylo Rob Dyson Závěrečný závod IMSA a vystoupení v týmovém voze na 12 hodin Sebringu. Leitzinger, Weaver a EFR měli v Sebringu další silný náskok a v designu vstupujícím do 8. sezóny služby skončili na 4. místě.

2002-06 (Lola)

Dyson Racing na silnici Atlanta.

V polovině sezóny v roce 2002 tým představil Lola EX257 / MG, v rámci přípravy na celosezónní útok na LMP675 titul v roce 2003 a opět vyhrát celkové vítězství série IMSA. To byl začátek dlouhodobého úspěšného partnerství s Lola a výrobce motoru Pokročilý výzkum motorů (AER). AER / MG si domů odnesli první v roce 2002 LMP675 Mistrovství výrobců motorů. Balíček „obřího zabíjení“ okamžitě ukázal slib a běžel ve hře o celkový náskok u Audisů na Petit Le Mans.

V sezóně 2003 zaznamenali Weaver a Leitzinger triumfální celkové vítězství v Sonomě proti větším Audi R8 ve třídě LMP900. Bylo to poprvé LMP675 vůz třídy kdy vyhrál ALMUŽNA akce celkově a byl také týmem dva ve třídě. Celkově bylo v tomto roce vyhráno pět tříd, včetně prvních vyznamenání týmu na 12 hodin Sebringu pro Chris Dyson, Chad Block a Didier de Radigues. Na konci sezóny tým vyhrál LMP675 Chris Dyson skončil první v šampionátu jezdců.[1][2]

Se změnou nastavení na ALMUŽNA předpisy, tým přesunul své dva do značné míry beze změny Lola -AER až do LMP1 třídy pro rok 2004. Weaver a Leitzinger získali památné vítězství na Mosport a 16 a 20 vozů mezi nimi představovalo jedenáct pódiových umístění. The Portland ALMUŽNA závod byl obzvláště tvrdě bojován, když Chris Dyson odložil vládnutí LMP1 mistr JJ Lehto v Audi R8 více než polovinu závodu. Tým dokončil sezónu na druhém místě v šampionátu s jezdci Jamesem Weaverem a Butch Leitzinger druhý a Andy Wallace třetí v šampionátu.[3][4]

V roce 2005 Dyson Racing opět vstoupil do dvou na plný úvazek Lola B01 / 60-AER v šampionátu deseti závodů. Tým přešel na Michelin pneumatiky v offseason. S téměř dokonalou spolehlivostí zahájil tým svou kampaň v roce 2005 silně v Sebringu a zaznamenal svou první ALMUŽNA LMP1 jeden-dva skončit pro tým v Střední Ohio. Weaver a Leitzinger také vyhráli na Mosport. The 12 hodin Sebringu označil první závod Dyson pro Guy Smith, kdo z Petit Le Mans Později téhož roku a dále bude i nadále spolupracovat na plný úvazek s Chrisem Dysonem. Tým skončil druhý za soupeři, Champion Racing v šampionátu týmů s Chrisem Dysonem na druhém místě v šampionátu jezdců.[5][6]

Tým provozoval rok 2006 ALMUŽNA sezóna se dvěma novými Lola Automobily B06 / 10-AER LMP1 proti novému naftovému pohonu Audi R10s který debutoval u 12 hodin Sebringu (Audi běželo starší R8 v příštích třech závodech, než se vrátilo k R10). Tým skončil na druhém místě v šampionátu LMP1 za továrním týmem Audi.[7] James Weaver skončil na druhém místě v šampionátu[8] a odešel z aktivního soutěžního řízení po posledním závodě sezóny v Mazda Raceway Laguna Seca. Na každém ze svých zastávek v boxech během závodu Laguna přinesl auto na první místo. The ALMUŽNA mediální průvodce jej nazval „Jeden z největších světových závodníků, bez ohledu na to, jakou disciplínu.“ Dvacet ze své třicetileté kariéry strávil řízením pro Dyson Racing a s týmem pracuje dodnes jako konzultant.

2007-08 (Porsche)

RS Spyder společnosti Dyson Racing soutěží v Laguna Seca.

V roce 2007 tým obnovil svůj historický vztah s Porsche a provozoval dva zcela nové RS Spyders ve třídě LMP2. Butch Leitzinger a Andy Wallace skončil na třetím místě v horlivě napadeném roce 2007 LMP2 šampionát jezdců, čtyři body před spoluhráči, Chris Dyson a Guy Smith je čtvrté místo.[9] Porsche zametl název výrobce,[10] a Dyson Racing získal 2. místo v týmovém šampionátu Penske Racing.[11]

Sezóna 2008 začala v úvodní sezóně silným druhým a třetím místem ve své třídě 12 hodin Sebringu. Na konci roku tým skončil na třetím místě v týmovém šampionátu[12] a Marino Franchitti a Butch Leitzinger byli pátí v pořadí jezdců, následovaní Chrisem Dysonem a Guy Smith na šestém místě.[13] Porsche zvítězilo v šampionátu ALMS LMP2 Manufacturers o jediný bod nad čtyřmi vozy Acura úsilí.[14]

2009-13 (Mazda)

Tým Lola Mazda v 2011 Petit Le Mans.
2012 Petit Le Mans.

S Porsche ukončení jeho tovární podpory jeho ALMUŽNA programu na konci roku 2008 ALMUŽNA sezóny měl tým Dyson to štěstí, že navázal partnerství Mazda na kampaň dvě BP / Castrol - sponzorováno Lola Automobily B09 / 86 LMP2 pro sezónu 2009. Tento krok obnovil dlouhodobý vztah týmu s Lolou a Pokročilý výzkum motorů, který byl odpovědný za Mazda Pohonná jednotka LMP2 MZR-R. Tým získal dvě vítězství třídy v Lime Rock Park a na konci sezóny Petit Le Mans závod. Tým ukončil sezónu na druhém místě v týmovém šampionátu za svými hlavními rivaly, Fernandez Racing. Řidiči Butch Leitzinger a Marino Franchitti skončil na 2. místě v šampionátu jezdců Chris Dyson a Guy Smith skončil čtvrtý.[15][16]

V sezóně 2010 došlo k LMP1 a LMP2 třídy dohromady tvoří jednu třídu LMP, což vytváří velmi těsnou konkurenci mezi pěti výrazně odlišnými kombinacemi podvozku a motoru. Tým Dyson, nyní Dunlop, byl trvale jedním z nejrychlejších vozů na trati a Smith a Dyson dali dohromady silné úsilí, které bylo v závěrečném bodování shodné kvůli dvěma povrchovým úpravám bez bodování. Vrcholem sezóny 2010 bylo celkové vítězství v Střední Ohio v srpnu. Bylo to celkově první ALMUŽNA vítězství pro Dysona, Mazda, Guy Smith, biopalivo IsoButanol, pneumatiky Dunlop a Castrol. Tým skončil na 4. místě v šampionátu třídy LMP s Chrisem Dysonem na 4. a 4. místě Guy Smith 6. místo v šampionátu jezdců.[17][18]

Základ položený v letech 2009 a 2010 se sešel v roce 2011. Spolu s Oryx Racing si tým připsal 5 vítězství třídy a 4 celková vítězství. Tým obsadil pět pole position, čtyři nejrychlejší závodní kola a celkem třináct pódiových umístění. Na konci sezóny získal Dyson Racing 5 mistrovských titulů: Mistrovství týmu;[19] Mistrovství jezdců s Chrisem Dysonem a Guy Smith;[20] Výrobce motoru s Mazda,[21] název pneumatiky pro Dunlop,[22] plus rok 2011 Michelin Green X Challenge.[23]

Pro 2012 sezóna se tým s řidiči Dysonem a Smithem vrátil a pokračoval v soupeření s Muscle Milk Pickett Racing. Tým by také postavil vůz č. 20 s několika různými řidiči po dobu osmi desetileté sezóny. Po celou sezónu tým Mazda napájeno Lolas postrádala úplnou rychlost nového Muscle Milk HPD ARX-03. Mechanické problémy pro HPD by však způsobily Dyson Racing týmová celková vítězství na Velká cena Baltimoru a Road America závod, kde zvítězili o 0,083 sekundy, čímž vytvořili rekord pro nejbližší celkový cíl v historii ALMS. Na konci sezóny skončili na 2. místě v mistrovství týmů LMP1 s Chrisem Dysonem a Guy Smith 2. místo v šampionátu jezdců. Dyson oslavil sté ALMUŽNA start v Baltimoru a tým získal své 200. pódium v Střední Ohio.

Světová výzva Pirelli

Tým se vrátil k akci později v Světová výzva Pirelli 2014 s Bentley Continental GT 3. Butch Leitzinger vstoupil do pěti kol a Guy Smith vstoupil do dvou kol a získal jedno vítězství a tři pódia. V roce 2015 Chris Dyson závodil na plný úvazek, skončil devátý v bodech s jedním vítězstvím a čtyřmi pódii z 20 závodů. Leitzinger vstoupil do sedmi kol a Smith do dalších dvou a zaznamenal celkem tři pódia.

Reference

  1. ^ Výsledky ALMS Team Championship 2003 2003
  2. ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2003[trvalý mrtvý odkaz ] 2003
  3. ^ Výsledky ALMS Team Championship 2004 2004
  4. ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2004 2004
  5. ^ Výsledky ALMS Team Championship 2005 2005
  6. ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2005 2005
  7. ^ Výsledky ALMS Team Championship 2006 2006
  8. ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2006[trvalý mrtvý odkaz ] 2006
  9. ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2007[trvalý mrtvý odkaz ] 2007
  10. ^ Výsledky mistrovství výrobců ALMS 2007 2007
  11. ^ Výsledky ALMS Team Championship 2007 2007
  12. ^ Výsledky ALMS Team Championship 2008 2008
  13. ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2008[trvalý mrtvý odkaz ] 2008
  14. ^ Výsledky mistrovství výrobců ALMS 2008 2008
  15. ^ Výsledky ALMS Team Championship 2009 2009
  16. ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2009[trvalý mrtvý odkaz ] 2009
  17. ^ Výsledky ALMS Team Championship 2010
  18. ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2010 2010
  19. ^ Výsledky ALMS Team Championship 2011 2011
  20. ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2011[trvalý mrtvý odkaz ] 2011
  21. ^ Výsledky šampionátu výrobců motorů ALMS 2011 2011
  22. ^ Výsledky šampionátu výrobců pneumatik ALMS 2011 2011
  23. ^ Výsledky výzvy ALMS Green X 2011 2011

externí odkazy