Dyson Racing - Dyson Racing
![]() | Tento článek musí být aktualizováno.Červen 2016) ( |
Založený | 1974 |
---|---|
tým ředitel (s) | Rob Dyson Michael White |
Aktuální série | Světová výzva Pirelli |
Bývalá série | Americká série Le Mans Série sportovních automobilů Rolex Může Am Indy Car Mistrovství IMSA GT |
Řidiči' Mistrovství | Chris Dyson Guy Smith Butch Leitzinger Matt McMurry |
Dyson Racing je profesionál závody sportovních automobilů tým se sídlem v Poughkeepsie, New York v Spojené státy. Založeno Rob Dyson v roce 1974 tým úspěšně soutěžil v severoamerických závodních sériích sportovních vozů, včetně Mistrovství IMSA GT a Americká série Le Mans.
Závodní historie
SCCA: 1974-1982
Zakladatel týmu Rob Dyson zahájil svou závodní kariéru v Sports Car Club of America (SCCA) v roce 1974 s a Datsun 510 sedan s pit posádkou jednoho: jeho manželky Emilie. Vyhrál svůj první závod, regionální na Watkins Glen silniční kurz v New York. Přistoupil k SCCA Státní příslušníci v roce 1977, přidal Pat Smith jako vedoucí posádky a vyhrál národní šampionát v roce 1981 s Nissan 200SX.
IMSA GTO: 1983-1984
Rob Dyson První profesionální závod byl v Lime Rock Park v Connecticut s 1983 Fénix. Firebird běžel v devíti závodech ve třídě GTO International Motorsports Association (IMSA) a vybral jej Trans Am závody s nejlepším výsledkem třetí ve své třídě v roce 1983 Jezero Elkhart 500 mil.
Dyson vytvořil blízký vztah s Dobrý rok během této doby to začalo skromným vývojem radiálních pneumatik a nakonec z toho vyrostl program podpory pneumatik v plném rozsahu, který by se týmu ukázal jako zásadní pro bezprecedentní 20letý úspěch.
IMSA GTP: 1985-88
Rob Dyson koupil Porsche 962 (podvozek 101) od lupiče Bruce Levena. On a spolujezdec Drake Olson vyhrál svůj první závod v Lime Rock Park v květnu 1985, i když v porovnání s ostatními 3,2l motory ostatních 962s běžel menší motor o objemu 2,8 litru. Tým vyhrál další dva závody a Olson vyhrál úvodní Porsche Cup of North America. Jednalo se o první ze čtyř po sobě jdoucích Porsche Cupů pro tým Dyson.
Tým si odnesl domů další tři IMSA GTP vyhrává v letech 1986 a 1987 s Cena Cobb umístění na druhém místě v šampionátu oba roky. V roce 1986 Rob Dyson byl jmenován Most Improved Driver a Pat Smith Mechanik roku. James Weaver připojil se k Dyson Racing v roce 1987, vyhrál svůj debut v závodě Road Atlanta s Cobbem a od roku 1988 Angličan jel za tým až do svého odchodu do důchodu o dvacet let později.
Rok 1988 byl pro Nissan GTP ZX Turbo rokem osmi v řadě. Dyson Racing měl dvě ze tří vítězství Porsche toho roku - v Miami v únoru a San Antonio v září. Vítězství v San Antoniu, bodované jedinečným podvozkem Dyson 962-DR1, skončilo Nissan Série vítězství.

IMSA GTP / Indy Car: 1989
Přidání závodního programu open-wheel do programu IMSA, James Weaver a John Paul, Jr. běžel čtyři VOZÍK závody v jejich Lola T88 / 00 Cosworth, s nejlepším výsledkem jedenáctého v Long Beach, Kalifornie.
Rob Dyson a John Paul, Jr. řídil IMSA GTP závod na jejich domácí trati Lime Rock, CT v jejich Porsche 962.
IMSA GTP: 1990-93
Společnost Dyson Racing obnovila partnerství se společností Porsche tak jako Porsche Tým továrny podporovaný Severní Amerikou v roce 1990. Pomáhal konstruktér motoru Andial a využíval vylepšenou aerodynamiku s Porsche 962C-148 měl tým čtyři pódia a Porsche Jediné vítězství roku na Tampa, FL závod. Závod Tampa World Challenge by byl posledním vítězstvím týmu v roce IMSA GTP. Tým vyvinul vlastní podvozek (DR2) založený na 962C v roce 1991, ale s pouze omezeným úspěchem organizace cítila nutnost přeskupení.
Rozhovory s Mazda o partnerství v GTP rok 1992 nepřinesl ovoce a tým seděl celý rok 1992 IMSA sezóna - první od roku 1974, který neviděl Rob Dyson za kolem. Tým vzkřísil své Porsche 962C -148 pro Rob Dyson, James Weaver, Cena Cobb a Elliott Forbes-Robinson pro poslední éru GTP Daytona 24 hodin v únoru 1993, skončil celkově pátý a druhý v GTP. Dyson Racing udržel zaměstnaný hlavní tým a běžel také šest Firestone Indy Lights závody s Jamesem Weaverem.
WSC: 1994-98
Dyson Racing se vrátil IMSA soutěžit na zahajovacím mistrovství světa sportovních vozů (WSC) v roce 1994. V této sezóně tým provozoval podvozek Spice s výrobou Ferrari 348 Motor V8 v devíti závodech, přičemž vrcholem byl třetí v Indianapolis Raceway Park. Vůz měl skvělý zvuk, ale ve srovnání s plnokrevníkem byl vypnutý Ferrari 333P stroje a tým se rozhodli být první, kdo se zaváže k novému Riley & Scott MkIII v roce 1995.
Použitím Brod Tým V8 s motory poskytnutými společností Lozano Brothers Porting vyhrál tým s třetím časovým limitem vozu v Road Atlanta. James Weaver vzal šampionát až do finále sezóny v New Orleans, přičemž pole position a vítězství (první jeden-dva tým dokončit), ale na začátku sezóny trápí Daytona a Sebring znamenalo, že Weaver skončil v šampionátu o dva body zmítaný. Tým pokračoval v provozu dvou vozů v roce 1996 se třemi vítězstvími a Butch Leitzinger třetí místo v šampionátu WSC. Butch Leitzinger vyhrál IMSA WSC tituly jezdců v letech 1997 a 1998 a James Weaver zvítězil na mistrovství Spojených států v silničním závodě (USRRC) Can-Am v roce 1998. Rok 1997 byl jejich dosud nejlepším rokem. Začalo to jejich prvním vítězstvím v Daytona 24 hodin a skončil celkem šesti výhrami. Butch Leitzinger byl první, Elliott Forbes-Robinson James Weaver na třetím místě v IMSA Drivers ’Championship a tým vyhrál svůj první týmový šampionát.
ALMS & GRAND-AM: 1999
Tým soutěžil se svým R&S Mk. III-Fords a v roce 1999 získal tituly ve dvou různých sériích. Elliott Forbes-Robinson vyhrál inaugurační Americká série Le Mans (ALMS), zatímco Elliott Forbes-Robinson a Butch Leitzinger sdílel Grand-Am mistrovství a tým vyhrál svůj druhý 24hodinový závod v Daytoně. Tým zahájil zahajovací rok 1999 ALMUŽNA sezóna s napínavým druhým místem v 12 hodin Sebringu, nejbližší cíl v historii tohoto závodu.
Grand-Am: 2000-02
Tým se zavázal brzy k novému Reynard 2KQ podvozek na obranu svých ALMUŽNA název, ale včasné testování v Daytona ukázal to daleko od tempa a podvozek byl okamžitě upuštěn. Dyson Racing vzkřísil Riley a Scott Fords a vyhrál inaugurační Grand American Road Racing Association (Grand-Am ) Mistrovství SR1 s Jamesem Weaverem. Mezi hlavní body patřilo vítězství třídy na Daytona 24 hodin a čtyři vítězství, včetně Šest hodin Watkins Glen. Tým zopakoval jejich 2000 Grand-Am šampionátů v roce 2001, se šesti vítězstvími a dalším mistrovství týmů. James Weaver opět získal titul řidiče a Butch Leitzinger přišel druhý. Tým pokračoval ve své dominanci v posledním celém roce v roce Grand-Am v roce 2002 se sedmi vítězstvími v řadě a první v mistrovství týmů. Chris Dyson, který debutoval v týmu v roce 2001 Watkins Glen International 250 skončil na druhém místě v šampionátu jezdců 2002 s pěti vítězstvími a získal ocenění Rookie of the Year. Navzdory tomu, že na Rolexu 24 hodin nezískal žádné body, Dysonovi chyběl zisk titulu jen o dva body.
Všichni řekli, že vozy týmu Riley a Scott MkIII získaly třicet osm vítězství, přičemž dvě vítězství ve třídě a dvě třídy Daytona 24 hodin, v letech 1995 až 2002.
Americká série Le Mans
2001-02 (Riley & Scott)
Hledající chybějící klenot v koruně týmu, 12 hodin Sebringu, tým se zavázal k poslední tvorbě Rileyho a Scotta, Mk3C, v roce 2001 a představil ji na 12 hodin Sebringu. To se shodovalo s návratem závorky továrny a zákazníka Audi R8s. The Audi od prvního závodu ukázal svoji převahu. Silný pohon Jamese Weavera, Butch Leitzinger a Elliott Forbes-Robinson viděli Dysona Rileyho a Scotta Lincolna skončit celkově třetí a před třemi dalšími Audi R8 v Sebringu. Tým zadal další tři ALMUŽNA události v roce 2001, ale Mk3C se nemohlo vyrovnat závodním tempům Audisu a tým na konci sezóny s tímto vozem přestal závodit.
Přechod zpět k ctihodnému R&S Mk3A, Chris Dyson udělal jeho ALMUŽNA debut na zahájení sezóny 12 hodin Sebringu v roce 2002 spolujízda s Rob Dyson a Dorsey Schroeder. to bylo Rob Dyson Závěrečný závod IMSA a vystoupení v týmovém voze na 12 hodin Sebringu. Leitzinger, Weaver a EFR měli v Sebringu další silný náskok a v designu vstupujícím do 8. sezóny služby skončili na 4. místě.
2002-06 (Lola)

V polovině sezóny v roce 2002 tým představil Lola EX257 / MG, v rámci přípravy na celosezónní útok na LMP675 titul v roce 2003 a opět vyhrát celkové vítězství série IMSA. To byl začátek dlouhodobého úspěšného partnerství s Lola a výrobce motoru Pokročilý výzkum motorů (AER). AER / MG si domů odnesli první v roce 2002 LMP675 Mistrovství výrobců motorů. Balíček „obřího zabíjení“ okamžitě ukázal slib a běžel ve hře o celkový náskok u Audisů na Petit Le Mans.
V sezóně 2003 zaznamenali Weaver a Leitzinger triumfální celkové vítězství v Sonomě proti větším Audi R8 ve třídě LMP900. Bylo to poprvé LMP675 vůz třídy kdy vyhrál ALMUŽNA akce celkově a byl také týmem dva ve třídě. Celkově bylo v tomto roce vyhráno pět tříd, včetně prvních vyznamenání týmu na 12 hodin Sebringu pro Chris Dyson, Chad Block a Didier de Radigues. Na konci sezóny tým vyhrál LMP675 Chris Dyson skončil první v šampionátu jezdců.[1][2]
Se změnou nastavení na ALMUŽNA předpisy, tým přesunul své dva do značné míry beze změny Lola -AER až do LMP1 třídy pro rok 2004. Weaver a Leitzinger získali památné vítězství na Mosport a 16 a 20 vozů mezi nimi představovalo jedenáct pódiových umístění. The Portland ALMUŽNA závod byl obzvláště tvrdě bojován, když Chris Dyson odložil vládnutí LMP1 mistr JJ Lehto v Audi R8 více než polovinu závodu. Tým dokončil sezónu na druhém místě v šampionátu s jezdci Jamesem Weaverem a Butch Leitzinger druhý a Andy Wallace třetí v šampionátu.[3][4]
V roce 2005 Dyson Racing opět vstoupil do dvou na plný úvazek Lola B01 / 60-AER v šampionátu deseti závodů. Tým přešel na Michelin pneumatiky v offseason. S téměř dokonalou spolehlivostí zahájil tým svou kampaň v roce 2005 silně v Sebringu a zaznamenal svou první ALMUŽNA LMP1 jeden-dva skončit pro tým v Střední Ohio. Weaver a Leitzinger také vyhráli na Mosport. The 12 hodin Sebringu označil první závod Dyson pro Guy Smith, kdo z Petit Le Mans Později téhož roku a dále bude i nadále spolupracovat na plný úvazek s Chrisem Dysonem. Tým skončil druhý za soupeři, Champion Racing v šampionátu týmů s Chrisem Dysonem na druhém místě v šampionátu jezdců.[5][6]
Tým provozoval rok 2006 ALMUŽNA sezóna se dvěma novými Lola Automobily B06 / 10-AER LMP1 proti novému naftovému pohonu Audi R10s který debutoval u 12 hodin Sebringu (Audi běželo starší R8 v příštích třech závodech, než se vrátilo k R10). Tým skončil na druhém místě v šampionátu LMP1 za továrním týmem Audi.[7] James Weaver skončil na druhém místě v šampionátu[8] a odešel z aktivního soutěžního řízení po posledním závodě sezóny v Mazda Raceway Laguna Seca. Na každém ze svých zastávek v boxech během závodu Laguna přinesl auto na první místo. The ALMUŽNA mediální průvodce jej nazval „Jeden z největších světových závodníků, bez ohledu na to, jakou disciplínu.“ Dvacet ze své třicetileté kariéry strávil řízením pro Dyson Racing a s týmem pracuje dodnes jako konzultant.
2007-08 (Porsche)

V roce 2007 tým obnovil svůj historický vztah s Porsche a provozoval dva zcela nové RS Spyders ve třídě LMP2. Butch Leitzinger a Andy Wallace skončil na třetím místě v horlivě napadeném roce 2007 LMP2 šampionát jezdců, čtyři body před spoluhráči, Chris Dyson a Guy Smith je čtvrté místo.[9] Porsche zametl název výrobce,[10] a Dyson Racing získal 2. místo v týmovém šampionátu Penske Racing.[11]
Sezóna 2008 začala v úvodní sezóně silným druhým a třetím místem ve své třídě 12 hodin Sebringu. Na konci roku tým skončil na třetím místě v týmovém šampionátu[12] a Marino Franchitti a Butch Leitzinger byli pátí v pořadí jezdců, následovaní Chrisem Dysonem a Guy Smith na šestém místě.[13] Porsche zvítězilo v šampionátu ALMS LMP2 Manufacturers o jediný bod nad čtyřmi vozy Acura úsilí.[14]
2009-13 (Mazda)

S Porsche ukončení jeho tovární podpory jeho ALMUŽNA programu na konci roku 2008 ALMUŽNA sezóny měl tým Dyson to štěstí, že navázal partnerství Mazda na kampaň dvě BP / Castrol - sponzorováno Lola Automobily B09 / 86 LMP2 pro sezónu 2009. Tento krok obnovil dlouhodobý vztah týmu s Lolou a Pokročilý výzkum motorů, který byl odpovědný za Mazda Pohonná jednotka LMP2 MZR-R. Tým získal dvě vítězství třídy v Lime Rock Park a na konci sezóny Petit Le Mans závod. Tým ukončil sezónu na druhém místě v týmovém šampionátu za svými hlavními rivaly, Fernandez Racing. Řidiči Butch Leitzinger a Marino Franchitti skončil na 2. místě v šampionátu jezdců Chris Dyson a Guy Smith skončil čtvrtý.[15][16]
V sezóně 2010 došlo k LMP1 a LMP2 třídy dohromady tvoří jednu třídu LMP, což vytváří velmi těsnou konkurenci mezi pěti výrazně odlišnými kombinacemi podvozku a motoru. Tým Dyson, nyní Dunlop, byl trvale jedním z nejrychlejších vozů na trati a Smith a Dyson dali dohromady silné úsilí, které bylo v závěrečném bodování shodné kvůli dvěma povrchovým úpravám bez bodování. Vrcholem sezóny 2010 bylo celkové vítězství v Střední Ohio v srpnu. Bylo to celkově první ALMUŽNA vítězství pro Dysona, Mazda, Guy Smith, biopalivo IsoButanol, pneumatiky Dunlop a Castrol. Tým skončil na 4. místě v šampionátu třídy LMP s Chrisem Dysonem na 4. a 4. místě Guy Smith 6. místo v šampionátu jezdců.[17][18]
Základ položený v letech 2009 a 2010 se sešel v roce 2011. Spolu s Oryx Racing si tým připsal 5 vítězství třídy a 4 celková vítězství. Tým obsadil pět pole position, čtyři nejrychlejší závodní kola a celkem třináct pódiových umístění. Na konci sezóny získal Dyson Racing 5 mistrovských titulů: Mistrovství týmu;[19] Mistrovství jezdců s Chrisem Dysonem a Guy Smith;[20] Výrobce motoru s Mazda,[21] název pneumatiky pro Dunlop,[22] plus rok 2011 Michelin Green X Challenge.[23]
Pro 2012 sezóna se tým s řidiči Dysonem a Smithem vrátil a pokračoval v soupeření s Muscle Milk Pickett Racing. Tým by také postavil vůz č. 20 s několika různými řidiči po dobu osmi desetileté sezóny. Po celou sezónu tým Mazda napájeno Lolas postrádala úplnou rychlost nového Muscle Milk HPD ARX-03. Mechanické problémy pro HPD by však způsobily Dyson Racing týmová celková vítězství na Velká cena Baltimoru a Road America závod, kde zvítězili o 0,083 sekundy, čímž vytvořili rekord pro nejbližší celkový cíl v historii ALMS. Na konci sezóny skončili na 2. místě v mistrovství týmů LMP1 s Chrisem Dysonem a Guy Smith 2. místo v šampionátu jezdců. Dyson oslavil sté ALMUŽNA start v Baltimoru a tým získal své 200. pódium v Střední Ohio.
Světová výzva Pirelli
Tým se vrátil k akci později v Světová výzva Pirelli 2014 s Bentley Continental GT 3. Butch Leitzinger vstoupil do pěti kol a Guy Smith vstoupil do dvou kol a získal jedno vítězství a tři pódia. V roce 2015 Chris Dyson závodil na plný úvazek, skončil devátý v bodech s jedním vítězstvím a čtyřmi pódii z 20 závodů. Leitzinger vstoupil do sedmi kol a Smith do dalších dvou a zaznamenal celkem tři pódia.
Reference
- ^ Výsledky ALMS Team Championship 2003 2003
- ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2003[trvalý mrtvý odkaz ] 2003
- ^ Výsledky ALMS Team Championship 2004 2004
- ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2004 2004
- ^ Výsledky ALMS Team Championship 2005 2005
- ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2005 2005
- ^ Výsledky ALMS Team Championship 2006 2006
- ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2006[trvalý mrtvý odkaz ] 2006
- ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2007[trvalý mrtvý odkaz ] 2007
- ^ Výsledky mistrovství výrobců ALMS 2007 2007
- ^ Výsledky ALMS Team Championship 2007 2007
- ^ Výsledky ALMS Team Championship 2008 2008
- ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2008[trvalý mrtvý odkaz ] 2008
- ^ Výsledky mistrovství výrobců ALMS 2008 2008
- ^ Výsledky ALMS Team Championship 2009 2009
- ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2009[trvalý mrtvý odkaz ] 2009
- ^ Výsledky ALMS Team Championship 2010
- ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2010 2010
- ^ Výsledky ALMS Team Championship 2011 2011
- ^ Výsledky ALMS Drivers Championship 2011[trvalý mrtvý odkaz ] 2011
- ^ Výsledky šampionátu výrobců motorů ALMS 2011 2011
- ^ Výsledky šampionátu výrobců pneumatik ALMS 2011 2011
- ^ Výsledky výzvy ALMS Green X 2011 2011
- http://www.classicscars.com/wspr/results/results.html
- https://web.archive.org/web/20130106194822/http://www.alms.com/results
- http://wsrp.ic.cz/
- http://www.racing-reference.info/
- http://www.racingsportscars.com/championss.html
externí odkazy
- Dyson Racing (oficiální stránka)
- Rozhovor s Robem Dysonem
- Rozhovor s Chrisem Dysonem
- Pronásledování umění závodních sportovních vozů - Gordon Kirby, 8. července 2013
- 30 let vzpomínek na Dyson Racing - John Dagys, 4. září 2013