Železnice Dakar – Niger - Dakar–Niger Railway
Dakar-Niger železnice | |||
---|---|---|---|
Mapa železnice Dakar – Niger | |||
Přehled | |||
Termini | Dakar, Senegal Koulikoro, Mali | ||
Stanice | Dakar, Thiès, Tambacounda, Kayes, Kita, Kati, Bamako, Koulikoro | ||
Servis | |||
Typ | Těžká železnice | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 1. ledna 1924 | ||
Technický | |||
Délka stopy | 1287 km (799,70 mi) | ||
Počet stop | Dvojitá stopa mezi Dakar a Thiès Jedna stopa v opačném případě | ||
Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo | ||
Provozní rychlost | 65 km / h (40 mph) | ||
|
The Železnice Dakar – Niger spojuje Dakar, Senegal na Koulikoro, Mali. Název odkazuje na Řeka Niger, ne Republika Niger. Slouží mnoha městům v Senegalu, včetně Thiès, a v Mali, včetně Kayes, Kita, Kati, Bamako. Trať pokrývá trať 1287 km, z toho 641 km leží v Mali. Linku spravuje konsorcium Transrail.
Od roku 2013 byly osobní služby v Mali nabízeny pouze tři dny mezi Bamakem a Kayes přes Kati a Diamou.[1] V roce 2014 nebyly v provozu žádné mezinárodní osobní vlaky, ale osobní doprava v Senegalu existovala mezi lety Dakar a Thiès.[2]
Dějiny
Konstrukce
Stavební práce na železnici Dakar – Niger začaly na konci 19. století za francouzského generála Gallieni velitel Francouzský Súdán.
Železnice spojovala Řeka Niger s přístavem Dakar, umožňující přepravu suroviny napříč zeměkoulí. Trať byla dokončena na počátku 20. století, část Kayes-Koulikoro byla slavnostně otevřena v roce 1904, poslední část trati však byla otevřena až v roce 1924.
1947 stávka
V roce 1947 pokračovali zaměstnanci železnice na několik měsíců stávkovat získat stejná práva jako francouzští železničáři. Úspěšná stávka byla oslavována jako zlom v antikoloniálním boji senegalským spisovatelem Ousmane Sembène ve svém románu z roku 1960, Les bouts de bois de Dieu.
Provoz po nezávislosti
S nezávislostí Mali a Senegal po rozpadu Mali federace, byla kontrola nad železnicí rozdělena mezi dvě národní organizace, Régie des Chemin de fer du Mali (RCFM) a Régie des Chemins de Fer du Sénégal.[3]
Dohoda mezi Senegalem a Mali v roce 1962 určila společný provoz trati oběma železničními společnostmi.
Nehody
Nehoda, která se stala 13. května 2009, zabila pět a zranila třicet sedm, když vlak spoutaný Dakarem slezl z kolejí mezi Bala a Goudiry v Region Tambacounda, Senegal. Čtyři vozy se údajně převrátily, ale nebyla stanovena žádná oficiální příčina.[4]
Aktuální stav
V říjnu 2003 Senegal a Mali privatizovaly železnici na nátlak Světové banky. Transrail Consortium, A Franco -kanadský řízení konsorcium, převzal vedení linky a několikrát vyměnil majitele.[2] Problémy se správou a nedostatek investic vedly k vážnému zhoršení infrastruktury a kolejová vozidla a četná zpoždění. V Senegalu byla maximální rychlost vlaků na mnoha místech omezena na 20 km / h kvůli špatnému stavu kolejí.
Přes povinnost společnosti Transrail udržovat osobní dopravu se soustředili na přepravu zboží. Mnoho stanic bylo uzavřeno a počet spojů snížen, což způsobuje potíže izolovaným komunitám. Kromě petit train de banlieue, služba dvakrát denně mezi Dakarem a Thiès, osobní doprava byla pozastavena od nehody v roce 2009.[2]
Transrail koupil v roce 2007 belgický společnost Vecturis.[5] Linka nefunguje od května 2010.[6] V roce 2015 dosáhly vlády Mali a Senegalu dohody s China Railway Construction Corp (mezinárodní) obnovit příslušné části linky. Koncese na Transrail byla ukončena a na její místo měl nastoupit nový subjekt, Dakar Bamako Ferroviaire.[7]
Přeměna na standardní rozchod je navrženo.[8]
Statistika
„Tableau comparative des exportations par rail“[9] U žádného z těchto údajů nejsou uvedeny žádné zdroje, které ukazují počet tun různých produktů vyvážených v různých letech:
Produkt | 1924 | 1934 | 1952–3 | 1955–6 |
---|---|---|---|---|
Loupané arašídy | - | 7,422 | 7,250 | - |
Arašídy ve skořápce | 4,125 | 1,990 | 55,000 | 147,900 |
Arabská guma | 936 | 1,196 | 1,000 | 1,500 |
Karité | 416 | 2690 | 9,750 | - |
Zvířecí kůže | 787 | 841 | 10,000 | - |
Bavlna | - | 185 | - | 18,200 |
Proso | 236 | - | - | 850,000 |
1968[3] | |
---|---|
Cestující | 3,574,000 |
Nákladní doprava (v tunách) | 1,548,000 |
Technický
- Měřidlo: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
- Brzdy: Železnice používá vakuové brzdy.[10]
- Spojky: Buffers and Chain, European.[11] - viz lokomotiva CC2286.
- Nejvyšší bod 1 515 stop (462 m) poblíž Bamako.
Vedlejší větve
Existuje řada vedlejších linek, včetně:
- Saint-Louis
- Linguère
- Kaolack
- Mbaké
- Baja Kunda (navrhováno)
Viz také
Reference
- ^ Mali, Seat 61, http://www.seat61.com/Senegal.htm#.U2JXgMfEc7A
- ^ A b C Martineau, Sébastien (18. dubna 2014). "'Dakar-Niger '- pomalá smrt železniční trati ". Deutsche Welle. Citováno 7. srpna 2018.
- ^ A b Sampson, Henry (1972). Jane's World Railways: 1972–1973. Sampson Low, Marston & Co. ISBN 0-354-00107-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ Při vykolejení vlaku v Senegalu zemřelo nejméně pět lidí Archivováno 18. března 2012 v Wayback Machine. 14. května 2009.
- ^ Transrail[trvalý mrtvý odkaz ] (francouzsky)
- ^ „Le chemin de fer sénégalais“ (francouzsky). au-senegal.com. Citováno 16. ledna 2014.
- ^ Ltd, DVV Media International. „Nový provozovatel železnice Dakar - Bamako“. Citováno 27. září 2018.
- ^ SGR
- ^ Faur, Jean-Claude (1969). La mise en valeur ferroviaire de l'AOF (1880–1939) (Disertační práce). Paříž: Université de Paris. OCLC 490122343.
- ^ „motory sulzer ve francouzské západní africe, senegal“. www.derbysulzers.com. Citováno 27. září 2018.
- ^ „espacetrain.com“. Citováno 27. září 2018.
externí odkazy
- Derosier, Christian. „Železniční trať Dakar - Niger“ (francouzsky).
- Kallmann, Gavin (17. ledna 2009). „Pomalý vlak přes Senegal“. Financial Times. Londýn.
- „Unido“. Archivovány od originál dne 1. listopadu 2009.
- „Informační a cestovní rady“. Seat61.com.
- Kautzor, Thomas. „Zpráva o situaci na trati na konci roku 2010“.