Říšské ministerstvo dopravy - Reich Ministry of Transport
Reichsverkehrsministerium (RVM) (Němec ) | |
![]() RVM úřední razítko před rokem 1935 | |
![]() RVM sídlo v Berlíně, 1937 | |
Přehled agentury | |
---|---|
Tvořil | 13. března 1919 |
Předcházející |
|
Rozpuštěno | 23. května 1945 |
Nahrazující agentury |
|
Jurisdikce | Německo |
Hlavní sídlo | Voßstraße 34/35, Wilhelmplatz, Berlín -Mitte 52 ° 30'38 ″ severní šířky 13 ° 22'58 ″ východní délky / 52,51056 ° N 13,38278 ° ESouřadnice: 52 ° 30'38 ″ severní šířky 13 ° 22'58 ″ východní délky / 52,51056 ° N 13,38278 ° E |
Zaměstnanci | 1,5 milionu (1943)[1] |
Odpovědný ministr | |
Jednatel agentury | |
Dětské agentury |
|
The Říšské ministerstvo dopravy (Němec: Reichsverkehrsministerium nebo RVM) byl na úrovni skříňky agentura Němec vláda od roku 1919 do roku 1945, působící během Výmarská republika a nacistické Německo. Vytvořeno z Pruské ministerstvo veřejných prací po skončení roku první světová válka, RVM měl na starosti regulaci německých železnic, silnic, vodních cest a stavebnictví - což je v dnešním chápání jakási infrastrukturní agentura. Ve dvacátých letech se zapojení ministerstva v železničním sektoru omezilo na správní a technické kontrolní funkce. Národní železnice (Deutsche Reichsbahn ) byla původně organizována jako nezávislá státní společnost, která měla zaručit, že Německo zaplatí válečné reparace podle ustanovení z roku 1924 Dawesův plán.
Pod nacistickou kontrolou se ministerstvo dopravy exponenciálně rozšířilo. The Reichsbahn, který se stal největším německým veřejným majetkem a zároveň největším takovým podnikem v kapitalistickém světě v té době,[2] byla převzata RVM v roce 1937. Železnice v Německé státy, dopravní sdružení a dokonce i soukromé dopravní společnosti se také dostaly pod přímou kontrolu nacistické vlády prostřednictvím ministerstva. V době druhá světová válka the RVM převzal agentury v podmanil si národy a zajišťoval vojenskou železniční dopravu. Rovněž se stala odpovědnou za deportaci evropských Židů do vyhlazovacích táborů. Konkrétní zúčastněná jednotka „č. 21. Hromadná doprava“ fungovala v úzké spolupráci s SS. The RVM proto přišel hrát klíčovou roli v Holocaust. Ministerstvo po válce po válce žilo Flensburgská vláda a byl rozpuštěn de facto na konci května 1945.
Sídlo ministerstva se nacházelo v centru Berlína na Wilhelmplatz. Postupem času přišlo obsazení komplexu budov, včetně podzemních protileteckých krytů postavených v roce 1940. Silně poškozeno Spojenecké bombardování místo ukončeno Východní Berlín v roce 1949. Jeho části sloužily jako Východoněmecká železnice sídlo do Znovusjednocení Německa v roce 1990. Většina areálu byla opuštěna a byla zbořena v roce 2012. Na jejím místě bylo v roce 2014 postaveno velké nákupní centrum se dvěma historicky malými křídly.
Výmarská republika (1919–1932)
Nová říšská vláda založila RVM 1. října 1919.[3] Na začátku roku 1932 RVM provozovala pět oddělení, z nichž každé vedlo ředitelů:
oddělení | Ředitel | ||
---|---|---|---|
Ne. | Německé jméno | Anglické jméno | |
E já | Eisenbahn-Verwaltungsabteilung | Správa železnic | Eduard Vogel |
E II | Eisenbahntechnische Abteilung | Železniční technická divize | Karl Knaut |
L | Luftfahrt | Letectví | Ernst Brandenburg |
K. | Kraftverkehr und Schifffahrt | Motorová doprava a přeprava | Ulrich Stapenhorst |
Ž | Wasserbautechnik | Hydraulické inženýrství | Johannes Gährs |
Nacistické Německo (1933–1945)
Počáteční období
Po Nacistické uchopení moci v lednu 1933, mezi prvními kroky v Národní socialista politika byla odstranění ze všech „ne-Árijci „ze státní služby. Ministerstvo dopravy podléhalo“Zákon o navrácení profesionální státní služby „7. dubna 1933. V důsledku toho byli všichni židovští zaměstnanci a političtí oponenti propuštěni nebo nuceni odejít do důchodu.[4] Státní úředníci již byli zaměstnáni v roce 1914 nebo kteří měli bojoval na frontě v první světové válce byli původně ušetřeni. The Reichsbahn, který by se pod formální vládní moc dostal až v roce 1937, nebyl povinen zákon aplikovat. Opatření však provedlo stejně, s výjimkami udělenými pro zaměstnance, jejichž technické dovednosti byly považovány za nepostradatelné.[5]

RVM během tohoto období došlo také ke změně organizace. Letecké oddělení bylo převedeno do Říšské ministerstvo letectví, se sídlem pod Hermann Göring 5. května 1933. Oddělení motorové dopravy a přepravy bylo přeskupeno, když Ulrich Stapenhorst odešel do funkce okresního prezidenta Hannoveru. Bývalý letecký šéf Ernst Brandenburg převzal motorovou dopravu a Erich Klausener byl jmenován ředitelem námořní dopravy. The RVM zůstal stranou od výstavby největšího jediného nacistického dopravního projektu: Dálnice. V červenci 1933 Fritz Todt byl přímo jmenován Adolf Hitler rychle vybudovat obrovský silniční systém a ministr dopravy Paul Freiherr von Eltz-Rübenach považoval za rozumné nestěžovat si na tento zjevný obchvat jeho autority.[6] Jak bylo typické pro režim, politiky byly rozděleny mezi silné osobnosti v různých agenturách a vytvářely vertikální i horizontální konflikty.[7]
Dne 24. Června 1934 předal námořní ředitel Klausener vášnivý projev na Katolický kongres v Berlíně, který kritizoval nacistické represe církve. Klausener, který byl považován za otevřenou výzvu režimu, byl o šest dní později během války zastřelen v budově ministerstva Noc dlouhých nožů. Důstojník SS Kurt Gildisch, který provedl atentát na přímý rozkaz Reinhard Heydrich, byl povýšen v hodnosti na SS-Sturmbannführer.[8] Zákon také sloužil k zastrašování zbývajících kritiků režimu na ministerstvu do ticha. Max Waldeck byl jmenován místo Klausenera. Během tohoto období RVM byla organizována takto:
oddělení | Ředitel | ||
---|---|---|---|
Ne. | Německé jméno | Anglické jméno | |
E já | Eisenbahn-Verwaltungsabteilung | Správa železnic | Eduard Vogel |
E II | Eisenbahntechnische Abteilung | Železniční technická divize | Karl Knaut |
K. | Kraftverkehr | Motorová doprava | Ernst Brandenburg |
S | Schifffahrt | Lodní doprava | Erich Klausener (1933–34) Max Waldeck (po roce 1934) |
Ž | Wasserbautechnik | Hydraulické inženýrství | Johannes Gährs |
Gleichschaltung a sloučení Reichsbahn

V polovině let 1933 a 1937 zavedla říšská vláda politiku Gleichschaltung, volně přeloženo jako „synchronizace“ nebo „uvedení do souladu“. Byl to proces, kterým se začal stát zavádět totalitní kontrolu nad všemi aspekty veřejného sektoru. Primárním příkladem toho bylo v roce 1934, kdy RVM převzal Sdružení německých dopravních úřadů (Němec: Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen), účinně zbavující všechna nezávislá obchodní sdružení v oblasti dopravy a nevládní organizace jejich vlivu.[9]
Vrchol tohoto procesu nastal v skříň setkání 30. ledna 1937. Adolf Hitler vyhlásil "zákon o reorganizaci vztahů mezi EU" Říšská banka a Reichsbahn",[10] účinné umístění banky a železnice pod přímou autoritu režimu. Účelem zákona bylo zjevně vyloučit „cizí vliv“ z klíčové národní infrastruktury; ve skutečnosti šlo o propuštění zbývajících Židů a politických oponentů, jakož i obsazení pozic spolehlivými nacisty.[11] Během setkání Hitler také využil příležitosti 4. výročí zabavení moci nabídnout Zlatý odznak strany těm ministrům, kteří stále nebyli NSDAP členů. Ministr dopravy Paul Freiherr von Eltz-Rübenach, oddaný katolík, výslovně odmítl cenu na protest proti rostoucí konflikt mezi vládou a EU Kostel. Hitler byl pobouřen a Eltz-Rübenach byl okamžitě donucen k rezignaci a stal se „podezřelou osobou“ pečlivě sledovanou Gestapo.[12]
Reichsbahn Generální ředitel Julius Dorpmüller poté byl jmenován ministrem dopravy a jeho představenstvo bylo převedeno do RVM 2. února 1937. Ministerstvo se nesmírně rozrostlo a stávající vedoucí oddělení dostali hodnost ministerského ředitele. V rámci EU došlo k další úpravě ministerstva Reichsbahn Zákon z 11. července 1939, ve kterém si ministr dopravy ponechal roli generálního ředitele národní železnice prostou ctností svého úřadu. Dorpmüller nyní ovládal celou národní infrastrukturu, ale viděl sebe jako apolitického technokrata a nepřipojil se k nacistické straně, i když by to bylo výhodné. Kancléř později nařídil jeho uvedení do strany a stranický pokladník byl o této skutečnosti informován.[13]
oddělení | Ministerský ředitel | Státní tajemník | ||
---|---|---|---|---|
Ne. | Německé jméno | Anglické jméno | ||
E já | Verkehrs- und Tarifabteilung | Železniční doprava a sazby | Paul Treibe | Wilhelm Kleinmann (1937–1942) Albert Ganzenmüller (1942–1945) |
E II | Betriebs- und Bauabteilung | Provozní řízení a výstavba | Max Leibbrand | |
E III | Maschinentechnische und Einkaufsabteilung | Strojírenství a nákup | Werner Bergmann | |
E IV | Finanz- und Rechtsabteilung | Finance a právo | Alfred Prang | |
E V | Eisenbahntechnische Abteilung | Železniční inženýrství | Hermann Osthoff | |
E VI * | Eisenbahn-Bauabteilung (1939–1945) | Železniční stavby | Willy Meilicke | |
E VII * | Eisenbahn-Bauabteilung (1940–1942) | Železniční stavby | ||
Skupina A | Allgemeine Gruppe für Personalfragen der höheren Beamten, Internationale Angelegenheiten, Kabinettsangelegenheiten, Propaganda | Obecná skupina pro personální otázky vyšších úředníků, mezinárodní záležitosti, kabinetní záležitosti, propaganda | Theodor Kittel | |
Skupina L | Landesverteidigung und Eisenbahnwehrmachtliche Angelegenheiten | Záležitosti národní obrany a vojenské železnice | Friedrich Ebeling | |
K. | Kraftverkehr | Motorová doprava | Ernst Brandenburg | Gustav Koenigs (1935–1940)
|
S já | Viz- und Binnenschifffahrt | Námořní a vnitrozemská vodní doprava | Max Waldeck | |
S II * | Verbindung Seeschifffahrt-Marine (1940–1945) | Navy-Maritime Shipping Laison | ||
Ž | Wasserbautechnik | Hydraulické inženýrství | Johannes Gährs |
* V době války byla zřízena další oddělení
druhá světová válka

Během války se struktura a vedení ministerstva dopravy změnily jen nepatrně. Nové oddělení železniční stavby E VI bylo založeno v roce 1939 pod vedením Willyho Meilickeho, odštěpeného od oddělení E II. V roce 1940 to bylo dále posíleno druhým stavebním oddělením, E VII, protože expanze říšských a válečných požadavků dosáhla svého vrcholu. Po nuceném odchodu námořního státního tajemníka Gustav Koenigs v roce 1940 byly jeho odpovědnosti přeneseny na Paul Wülfing von Ditten. Ministerstvo námořní a vnitrozemské plavby bylo rozděleno na Ekonomické (celé jméno v Němec: Wirtschaftliche Führung der Seefahrt) a námořní divize.
Dne 4. Listopadu 1939, měsíc po porážka Polska, západní část Druhá polská republika byla začleněna do Německa a její infrastrukturu převzala RVM. Jihovýchodní Polsko bylo organizováno do Vláda pod Hans Frank, logisticky odlišná entita se středem v Krakov. The Polské státní železnice v této oblasti byly organizovány do Generálního ředitelství východní železnice (Němec: Generaldirecktion der Ostbahn nebo Gedob nebo Ostbahn), finančně a provozně oddělené od Reichsbahn.[14]
Německá politika v okupovaných zemích na západě byla hodně odlišná. Invaze do Norska a Dánska v dubnu 1940 způsobila malou zátěž RVM protože tyto země směly provozovat své železnice jako dříve.[15] Dne 1. Srpna 1940, po vítězství na Západě, belgický, holandský a francouzština národní železnice byly vráceny k místní kontrole pod německým "pozorováním", s výjimkou pobřežních oblastí, kde veškerá doprava zůstala v EU Wehrmacht.[16] Lucembursko byla výjimka. 1. listopadu 1941 bylo Lucemburské velkovévodství připojeno Německem a celá jeho infrastruktura, včetně všech soukromých železnic, byla předána ministerstvu dopravy.[17]
V letech 1942–1944 byla hlavním úkolem RVM podpora německé válečné ekonomiky a zásobování enormních potřeb Wehrmachtu na Východní fronta. Slabá situace na východě začala představovat kritické dopravní problémy již v lednu 1942. Středisko skupiny armád který sám vyžadoval 75 zásobovacích vlaků denně, ve skutečnosti dostával pouze 25 až 40. Na žádost Julia Dorpmüllera Hitler nařídil Ostbahn být podřízen RVM dne 4. ledna 1942 se speciální pobočkou: Zweigstelle Osten des Reichsverkehrsministeriums. The RVM tak se dále rozšířil a stal se odpovědným za všechny železniční operace v okupačních zónách za armádními polními železničními příkazy.[18]
Holocaust
Na začátku roku 1940 byla v jednotce uvedena do provozu nová jednotka RVM Oddělení železniční dopravy E II: č. 21 Massenbeförderung nebo „hromadný transport“. Bylo odpovědné za organizaci a jízdní řády zvláštních vlaků deportujících Židy z Německa a Německa okupovaná území, úzce spolupracující s SS Říšská hlavní bezpečnostní kancelář. V návaznosti na Konference ve Wansee v roce 1942 začaly také jezdit transporty přímo do vyhlazovací tábory.[19] V důsledku toho RVM se stal odpovědným za podstatnou část Holocaust a byla nezbytnou součástí, která umožnila jeho plný rozsah.[20][21]
Neexistuje žádný záznam, že by ministr Dorpmüller někdy uvažoval o morálních důsledcích toho. Pokud Reichsbahn udržoval svou vnitřní samostatnost, sloužil všem přepravním požadavkům, které režim požadoval. Byl považován za jednorozměrného, zajímal ho pouze provoz železnice.[22] Výslechy americké armády krátce po válce přisuzovaly malou nebo žádnou osobní odpovědnost RVM zaměstnanci. USA dále určily, že s omezenými výjimkami měl personál pouze „vlažná“ spojení s nacistickou stranou.[23] Američané se mnohem více zajímali o udržení klíčových zaměstnanců pro přestavbu Německa, přičemž uvedli, že zaměstnanci jsou „velmi kooperativní a chtějí pomoci při rekonstrukci německého železničního systému“.[23]
Seznam říšských ministrů dopravy (1919–1945)
Politická strana: Centrum SPD DDP DVP DNVP BVP KVP NSDAP Žádný
Portrét | název (Narození – Smrt) | Funkční | Politická strana | Skříň | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Vzal kancelář | Opustil kancelář | Doba trvání | |||||
![]() | Johannes Bell (1868–1949) | 13. února 1919 | 1. května 1920 | 77 dní | Center Party | Scheidemann Bauer Müller I. | |
![]() | Gustav Bauer 1870–1944 | 2. května 1920 | 21. června 1920 | 50 dní | Sociálně demokratická strana (SPD) | Müller I. | |
![]() | Wilhelm Groener (1867–1939) | 25. června 1920 | 12. srpna 1923 | 3 roky, 48 dní | Nestraník | Fehrenbach Wirth I. Wirth II Cuno | |
— | Rudolf Oeser (1858–1926) | 13. srpna 1923 | 11. října 1924 | 1 rok, 59 dní | Německá demokratická strana (DDP) | Stresemann I. Stresemann II[1] Marx I. Marx II | |
![]() | Rudolf Krohne (1876–1953) | 12. října 1924 | 17. prosince 1926 | 2 roky, 66 dní | Německá lidová strana (DVP) | Luther I. Luther II[2] Marx III | |
![]() | Wilhelm Koch (1877–1950) | 28. ledna 1927 | 12. června 1928 | 1 rok, 136 dní | Německá národní lidová strana (DNVP) | Marx IV | |
![]() | Theodor von Guérard (1) (1863 – 1943) | 27. června 1928 | 6. února 1929 | 224 dní | Center Party | Müller II | |
![]() | Georg Schätzel (1874–1934) | 7. února 1929 | 12. dubna 1929 | 64 dní | Bavorská lidová strana (BVP) | ||
![]() | Adam Stegerwald (1874–1945) | 13.dubna 1929 | 27. března 1930 | 348 dní | Center Party | ||
![]() | Theodor von Guérard (2) (1863 – 1943) | 30.03.1930 | 7. října 1931 | 1 rok, 191 dní | Center Party | Brüning I | |
![]() | Gottfried Treviranus (1891–1971) | 9. října 1931 | 30. května 1932 | 234 dní | Konzervativní lidová strana (KVP) | Brüning II | |
![]() | Paul Freiherr von Eltz-Rübenach (1875–1943) | 1. června 1932 | 2. února 1937 | 4 roky, 246 dní | Nestraník | Papen Schleicher Hitler | |
![]() | Julius Dorpmüller (1869–1945) | 2. února 1937 | 23. května 1945 | 8 let, 110 dní | Nestraník tedy do ledna 1941 Nacistická strana (NSDAP) | Hitler Goebbels Dönitz |
1 SPD stáhla z kabinetu Stresemann II dne 3. listopadu 1923.
2 DNVP stáhla z kabinetu Luthera I. dne 26. října 1925.
Seznam státních tajemníků (1919–1945)
Staatssekretäre

- Max Peters (1919–1920), Leiter der Wasserstraßen-Abteilung
- Karl von Stieler (1919–1923)
- Paul Kirschstein (1920–1924), Leiter der Wasserstraßen-Abteilung
- Georg Bodenstein (1920–1924), Leiter der Zweigstelle Preußen-Hessen
- Max Kumbier (1921–1924), Leiter der eisenbahntechnischen Abteilung
- Johannes Vogt (1923–1924)
- Rudolf Krohne (1923–1924)
- Friedrich Wilhelm Gutbrod (1926–1932)
- Gustav Koenigs (1932–1940)
- Wilhelm Kleinmann (1937–1942)
- Albert Ganzenmüller (1942–1945)
Budovy


Sídlo ministerstva bylo v Berlin-Mitte okres na Voßstraße 34/35. The historik v centrální budově původně byla budova Pruské ministerstvo obchodu, pak Pruské ministerstvo veřejných prací, a byl významně rozšířen významným německým architektem Richard Lucae mezi lety 1875 a 1878. Protože RVM vyrostl ve třicátých letech minulého století, obsadil širokou škálu budov s fasádami ve třech ulicích: Voßstraße, Leipziger Straße a Wilhelmstraße. Nejprve se rozšířil do sousedního Imperiální éra zámek na Leipziger Straße 125 v roce 1937, poté do ústředí Deutsches Reichsbahn na Voßstraße 33 v roce 1939.
Těsně před vypuknutím druhé světové války byla pod nádvořím ministerstva zahájena výstavba velkého protileteckého krytu s betonovým stropem o tloušťce 2,6 metru, který byl dokončen v roce 1940. Jednalo se o rozšíření Vorbunker pod Nová říšská kancléřství přes ulici. The RVM bunkr zahrnoval průchod do Tunel metra U2 jižně od Kaiserhof stanice poskytující železniční únikovou cestu pro nacistické vedení.[24] Jako intenzita Spojenecké bombardování v roce 1944 zásadní zvýšení RVM zaměstnanci byli přesunuti na jihovýchod od Berlína do tajné oblasti v roce Groß Köris na západním pobřeží ostrova Güldensee, na speciální železniční vlečce s kódovým označením „Fishing Lodge“.[25] Na konci války byla dvě pomocná křídla ministerstva jedinou částí komplexu, která zůstala stát - zbytek byla zřícenina.
Od 7. Října 1949 byl pozemek umístěn v Východní Berlín. The NDR v 50. letech zboural poškozené budovy nad zemí a suterény zaplnil odpadky. Užitná stavba na ulici Voßstraße 33 se stala administrativní budovou pro Východoněmecké železnice dokud Znovusjednocení Německa v roce 1990. Do roku 1996 byla adresa prázdná, chátrala a stala se místem pro nelegální strany. V roce 2004 sdružení „Dům umění a kultury Voßstraße e.V.“ začal budovu používat jako galerii a místo konání akcí. Na ulici Leipziger Straße 125 byla vedle cestovní kanceláře umístěna knihovna a zdravotnická zařízení. The Západoněmecký Od roku 1990 do roku 1996 zde měla sídlo stavební společnost „Hermann Koehne“, která se zabývala hlavně stavbou železničních tratí.[26]
Po dlouhodobém právním sporu mezi Deutsche Bahn a spolková vláda, přibližně 10 000 m² pozemku bylo prodáno v dubnu 2012 berlínskému investorovi Haraldovi Huthovi. Demolice dosud existujících částí ministerstva, včetně sklepů na Wilhelmstraße a zakopaných prvků náletových bunkrů, začala v září 2012. Historické ulice Leipziger Straße 125 a Voßstraße 33 byly zachovány a dnes jsou pod památkovou ochranou.[26] V září 2014 byl zbytek areálu obsazen novým maloobchodním, hotelovým, kancelářským a bytovým komplexem začleněným do Mall of Berlin, jedno z největších nákupních center v Německu.[27]
Poznámky
- ^ Mierzejewski 2000, str. 44.
- ^ Millward 2005, str. 153.
- ^ Mierzejewski 1999, str. 12.
- ^ Stackelberg & Winkle 2002, str. 150-5.
- ^ Gottwaldt 2009, str. 88.
- ^ Kuchyně 2008.
- ^ Zeller 2007, str. 51.
- ^ Hoffmann 2000, str. 49.
- ^ Hundert Jahre v Essenu na Draht - die Strassenbahn: ein Lese-Bilder-Buch zu einem Jahrhundert Verkehrs- und Technikgeschichte der Strassenbahn v Essenu (v němčině), Essen: Klartext, 1993, ISBN 3-88474-070-9
- ^ Reichsgesetzblatt 8/1937: Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Reichsbank und der Deutschen Reichsbahn. V:Reichsgesetzblatt - Teil II, Rok 1937, s. 47–54 (Online před ANNO )
- ^ Gottwaldt & Schulle 2007, str. 100.
- ^ Mierzejewski 2000, str. 24.
- ^ Mierzejewski 2000, str. 14.
- ^ Mierzejewski 2000, str. 79.
- ^ Mierzejewski 2000, str. 82.
- ^ Mierzejewski 2000, str. 83.
- ^ Federmeyer 2007, str. 72.
- ^ Mierzejewski 2000, str. 101.
- ^ Engwert & Kill 2009, str. 50.
- ^ Mierzejewski 2000, str. xi.
- ^ Nachama 2012, str. 67.
- ^ Mierzejewski 2000, str. 30.
- ^ A b Kubala, Paul (30. května 1945). „Reich Ministry of Transport, Reichsbahn Division / SECRET / Seventh Army Interrogation Center / APO 758 / U.S. Army“. Sbírka zákonů. Ithaca: Cornell University Law Library. Citováno 6. února 2017.
- ^ Müller, Denny (2015). „Reichsverkehrsministerium“ [Říšské ministerstvo dopravy]. modernruins.de (v němčině). Berlin: Berliner Unterwelten e.V.. Citováno 5. února 2017.
- ^ Rüchel, Burkhart (2015). „Reichsverkehrsministerium: Gross Koeris“. arche-foto.com (v němčině). Berlín: Fotografie Burkharta Rüchela. Citováno 5. února 2017.
- ^ A b Kerbel, Barbara; Voss, Klaus (26. května 2012). „Immobilien: Große Filets Ausverkauft - Harald G. Huth erwirbt 10 000-qm-Areal in Mitte“ [Majetek: Velká zaoblení vyprodána - Harald G. Huth získává plochu 10 000 metrů čtverečních v Mitte]. tagesspiegel.de (v němčině). Berlín: Der Tagesspiegel. Citováno 5. února 2017.
- ^ Klesman, Martin (10. srpna 2014). „Einkaufszentrum in Berlin: Mall of Berlin eröffnet erst Ende September“ [Nákupní centrum v Berlíně: Mall of Berlin se otevírá koncem září]. berliner-zeitung.de (v němčině). Berlín: Berliner Zeitung. Citováno 5. února 2017.
Reference
- Engwert, Andreas; Kill, Susanne, eds. (2009). Sonderzüge in den Tod: die Deportationen mit der Deutschen Reichsbahn; eine Dokumentation der Deutschen Bahn AG; Begleitdokumentation der Deutschen Bahn AG zur gleichnamigen Wanderausstellung (v němčině). Kolín nad Rýnem: Böhlau. ISBN 978-3412203375.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Federmeyer, Ed (2007). Eisenbahnen v Lucembursku (v němčině). Gernrode / Harz: W. Herdam Fotoverlag. ISBN 978-3-933178-21-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gottwaldt, Alfred; Schulle, Diana (2007). Juden ist die Benutzung von Speisewagen untersagt: Die Antijüdische Politik des Reichsverkehrsministeriums Zwischen 1933 und 1945 [Židé jsou zakázáni v jídelním voze: protižidovská politika Reichsverkehrsministeria mezi lety 1933 a 1945] (v němčině). Teetz: Hentrich & Hentrich. ISBN 978-3-938485-64-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gottwaldt, Alfred (2009). Dorpmüllers Reichsbahn die Ära des Reichsverkehrsministers Julius Dorpmüller; 1920-1945 (v němčině). Freiburg im Breisgau: EK-Verlag GmbH. ISBN 978-3-88255-726-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hoffmann, Peter (2000). Hitlerova osobní bezpečnost. Cambridge, Massachusetts: Da Capo Press. ISBN 978-0-30680-947-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kuchyně, Martin (2008). Třetí říše: Charisma a komunita. Harlow, Anglie: Pearson Longman. ISBN 9781317866350.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Linden, Walter (1959), „Eltz-Rübenach, Paul Freiherr von“, Neue Deutsche Biographie (NDB) (v němčině), 4, Berlin: Duncker & Humblot, s. 470–471; (plný text online )
- Mierzejewski, Alfred (1999). Nejcennější majetek říše: Historie německé národní železnice, svazek 1 1920-1932. 1. Chapel Hill: University of North Carolina Press. ISBN 9780807824962.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mierzejewski, Alfred (2000). Nejcennější majetek říše: Historie německé národní železnice, svazek 2, 1933-1945. 2. Chapel Hill: University of North Carolina Press. ISBN 9780807860885.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mierzejewski, Alfred (2005). Hitlerovy vlaky. Stroud, Anglie: Tempus. ISBN 9780752429816.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Millward, Robert (2005). Soukromé a veřejné podnikání v Evropě: Energetika, telekomunikace a doprava, 1830-1990. Cambridge, Velká Británie: Cambridge University Press. ISBN 9780521835244.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nachama, Andreas (vedoucí redaktor) (2012). Die Wilhelmstraße 1933-1945 - Aufstieg und Untergang des NS-Regierungsviertels: Ein Begleitkatalog zur gleichnamigen Ausstellung [Wilhelmstraße 1933-1945: Vzestup a pád nacistické vládní čtvrti. Publikováno v souvislosti s výstavou] (v němčině a angličtině). Berlin: Topographie des Terrors. ISBN 978-3-941772-10-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Stackelberg, Roderick; Winkle, Sally (2002). Zdrojová kniha nacistického Německa: antologie textů. New York: Routledge. ISBN 978-0415222143.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Zeller, Thomas (2007). Driving Germany: The Landscape of the German Autobahn, 1930-1970. New York: Berghahn Books. ISBN 9781845453091.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- „Reichsverkehrsministerium Berlin - Der Bunker“, YouTube video z RVM bunkry v září 2012.
- Mall of Berlin (v angličtině) Oficiální webové stránky.
- obrazová dokumentace (2012) a alternativní umístění poblíž Groß Köris (2015) na arche-foto.com