Brunswick – Magdeburg železnice - Brunswick–Magdeburg railway - Wikipedia

Brunswick – Magdeburg železnice
	Stanice Magdeburg
Přehled
Nativní jméno	Bahnstrecke Braunschweig – Magdeburg
Číslo řádku	1900 Brunswick – Helmstedt; 6400 Helmstedt – Eilsleben; 6110 Eilsleben – Magdeburg;
Národní prostředí	Dolní Sasko a Sasko-Anhaltsko, Německo
Servis
Číslo trasy	310
Technický
Délka řádku	83,0 km (51,6 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC; Horní řetězovka
Provozní rychlost	120 km / h (75 mph) (Brunswick-Helmstedt, maximum); 160 km / h (99 mph) (Helmstedt-Magdeburg, maximum);
Mapa trasy
	Legenda
	Křižovatka Buchhorst
	od seřaďovacího nádraží v Brunswicku
	38.8
	17.7
	0.0
	171.7
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Brunswick – Magdeburg železnice je 83 kilometrů dlouhý (52 mi) Německá hlavní traťová železnice. Je to s Železnice Berlín – Lehrte a Vysokorychlostní trať Hannover – Berlín jedna z nejdůležitějších linek mezi východem a západem Hannover a Berlín. Důležité mezistanice jsou Königslutter, Helmstedt a Eilsleben.

Nyní se používá hlavně pro nákladní dopravu z východu na západ a také Meziměstský a Regionalbahn vlaky.

Dějiny

Stanice Old Brunswick, uzavřen v roce 1960

Brunswick (Němec: Braunschweig) a Magdeburg byl již spojen s železniční tratí přes Wolfenbüttel, Jerxheim a Oschersleben v roce 1843. Tato linie vedla jižní cestou s využitím snadného terénu. Ve Wolfenbüttelu to souvisí s Linka Brunswick – Bad Harzburg a v Oscherslebenu to souvisí s Linka Magdeburg – Halberstadt. To spojovalo řádky Státní železnice vévodství Brunswick a Železniční společnost Magdeburg-Halberstädt (Němec: Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-GesellschaftMHE).

Toto bylo následováno v roce 1844 Železnice Hanover – Brunswick a v roce 1846 Linka Magdeburg – Postupim. V roce 1845 Stanice Old Brunswick byl otevřen jako konec.

Jak se provoz zvyšoval, MHE se od počátku šedesátých let 20. století snažila vybudovat přímou linku Berlín - Hanover. To bylo původně odmítnuto vládami Království Hannoveru a Vévodství Brunswick. Poté, co Hanover ztratil válka 1866, a byly připojeny Prusko se MHE pustila do budování svého berlínskéhoLehrte linka přes Stendal. Tato trasa obcházela města Magdeburg a Brunswick a ohrožovala důležitost linie Železniční společnost Berlín-Potsdam-Magdeburg (Němec: Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft, BPME), zejména proto, že se na západě připojovala pouze k síti svého rivala, MHE.

Konstrukce a otevření

BPME zvažovala několik možností vyhrazeného spojení mezi jeho hlavní linkou a první linkou Státní železnice vévodství Brunswick síť, která byla privatizována a nyní byla Brunswick železniční společnost (Braunschweigische Eisenbahngesellschaft). I když bylo jasné, že jeho východní konec bude v Magdeburgu, na západě bylo diskutováno několik variant. Brunswick byl důležitým cílem a měl dobré spojení se západem, ale měl nepříznivou konečnou stanici. Bylo rozhodnuto postavit linku z Magdeburgu do Eilsleben, kde by se rozvětvila Helmstedt a Schöningen. Od Helmstedta Brunswick železniční společnost bude pokračovat v linii do Brunswicku, zatímco v Schöningenu bylo od roku 1868 a spojení s Jerxheimem, který měl odkaz na Börßum a Brunswick Southern Railway na Kreiensen. Je to tam spojené s Göttingen a Kassel přes Hanoverská jižní železnice a prostřednictvím Altenbeken do Ruhr okres přes Železnice Altenbeken – Kreiensen. Díky tomu měla nová linka na západ stejná spojení jako hlavní linka MHE.

Mezi Eilsleben a Brunswickem čára protíná Lappwald hřeben a Jilmové kopce. Linie se točí a prochází přes náspy a přes odřezky. Linka byla otevřena dne 15. září 1872.

Vývoj až do druhé světové války

Vlak mezi Helmstedt a Marienborn v dubnu 1990

Britští a ruští vojáci v bývalé hraniční stanici v Marienbornu v dubnu 1990

Zatímco trasa Berlín – Lehrte, otevřená o rok dříve, zůstala nejrychlejší linkou pro cestující mezi Hannoverem a Berlínem, trasa přes Helmstedt také zajišťovala osobní dopravu mezi těmito dvěma městy a dopravu z Hannoveru do Halle a Lipsko. Navíc byla na obou větvích přepravována značná nákladní doprava. V roce 1937 jezdilo každý den po trati pět rychlíků.

Tranzitní trasa

Vzhledem k tomu, že linka prošla relativně nenáročným terénem a nemá žádné velké struktury, byla neprůchodná jen několik dní během a po druhá světová válka. Spojenci se rozhodli použít tuto linii výhradně pro vojenský transport západních mocností v Berlíně. Linka Berlín – Lehrte zůstala použitelná, ale byla používána méně.

V roce 1960 aktuální Brunswick Hauptbahnhof otevřel, což odstranilo potřebu vlaků mezi Magdeburgem a Hannoverem couvnout.

Železniční doprava mezi Helmstedt a Eilsleben byla znovu otevřena pod Tranzitní dohoda z roku 1972. V 80. letech probíhala jednání mezi západní Německo a Východní Německo kvůli rozšíření tranzitních cest. Východní Německo upřednostňovalo linii Lehrte, aby udržovalo tranzitní dopravu mimo Postupim a Magdeburg. Na Západě však probíhaly diskuse o zdokonalených vztazích s Brunswickem.

Projekt německé jednoty dopravy

Po pádu zeď rychle se rozhodlo vybudovat vysokorychlostní trať mezi Hannoverem a Berlínem. Bylo však také jasné, že stavba bude trvat několik let. Počáteční zkušenosti s rychlostními linkami také ukázaly, že oddělení nákladní a vysokorychlostní osobní dopravy mělo smysl. Pod Projekty dopravní jednoty Německa, bylo rozhodnuto co nejrychleji obnovit stávající trasy a později elektrifikovat tratě, které byly primárně určeny pro nákladní dopravu. Jádrem tohoto plánu byla linka Helmstedt – Magdeburg. V roce 1993 byl modernizován pro provoz rychlostí 160 km / h a elektrifikován. Na východě to souviselo s Linka Biederitz – Dessau, které se zase připojily na Güterglück s nyní uzavřenou částí bývalého Canon železnice, vedoucí do Berlína. The přímá linka do Berlína přes Brandenburg (Havel) a Postupim byl elektrifikován v roce 1995.

V roce 1991 první naftový pohon Meziměstský vlak jezdil z Hannoveru přes Brunswick a Magdeburg do Berlína. O dva roky později první Intercity-Express (ICE) běžel na lince. Hlavní změna nastala v roce 1998, kdy Vysokorychlostní trať Hannover – Berlín otevřel. Od té doby jezdí hodinové vlaky ICE mezi Frankfurtem a Berlínem na trati pouze na 5 km úseku mezi Brunswickem a křižovatkou s Weddel smyčka.

Provoz v roce 2017

Meziměstské osobní vlaky na trati Lipsko - Magdeburk - Hannover - Kolín nad Rýnem /Oldenburg obsluhovat linku přibližně každou hodinu, poskytované IC 55 Drážďany – Lipsko – Magdeburg – Hannover – Dortmund – Kolín nad Rýnem a IC 56 Lipsko - Magdeburg - Hannover - Brémy – Oldenburg, každá běží každé dvě hodiny. Kromě toho existuje a Regionalbahn služby (RB 40), které jezdí každou hodinu ve všední dny mezi Helmstedtem a Magdeburgem.

Trať je silně využívána pro nákladní dopravu. Je součástí elektrifikované chodby spojující Česká republika a průmyslové regiony Sasko a Sasko-Anhaltsko s Němci a holandský námořní přístavy na Severní moře.

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 43–5, 123, 135. ISBN 978-3-89494-139-0.

Reference

Brunhouse, Jay (27. července 1986). „Paranoia Express“. Los Angeles Times. Citováno 2. dubna 2013.
Hörstel, Jürgen (1998). Hannover – Berlín. Geschichte und Bau einer Schnellbahnverbindung (Hannover-Berlín. Historie a stavba vysokorychlostní trati (v němčině). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71088-9.
Fricke, Hans-Joachim; Ritzau, Hans-Joachim (1992). Die innerdeutsche Grenze und der Schienenverkehr (vnitřní německá hranice a železnice) (v němčině). 3. Pürgen: Verlag Zeit und Eisenbahn. ISBN 3-921304-45-8.

externí odkazy

Média související s Železniční trať Braunschweig – Magdeburg na Wikimedia Commons
Napříč představovanou hranicí (na „hlavní linii studené války“) Jízda s inženýrem (strojvedoucím) na jízdě Magdeburg - Hannover v roce 2002.
Plánování komplexní „hlavní linie studené války“ Dopis Dr. Wolfganga Bauera z Deutsche Bundesbahn.
Incident ze studené války v Magdeburg Hauptbahnhof.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 43–5, 123, 135. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]