Mosty a tunely přes řeku Jang-c ' - Bridges and tunnels across the Yangtze River
The mosty a tunely přes řeka Yangtze nést železniční a silniční dopravu napříč Čína je nejdelší a největší řeka a tvoří důležitou součást přeprava země infrastruktura. Řeka půlí Správná Čína od západu na východ a od všech hlavních severojižních hranic Dálnice a železnice musí překročit Yangtze. Velká městská centra podél řeky jako např Čchung-čching, Wuhan, a Nanking také mají městské hromadné dopravy železniční tratě přejezd Yangtze.
Pontonové mosty byly používány armádami dva tisíce let na Yangtze, ale až do dokončení Most přes řeku Wuhan Yangtze v roce 1957 nebyly podél hlavního úseku řeky známého jako žádné trvalé mosty Chang Jiang („Long River "), z Yibin k ústí řeky dovnitř Šanghaj, vzdálenost 2884 km (1792 mi). Od té doby bylo na tomto úseku postaveno více než 75 mostů a šest tunelů, drtivá většina od roku 1990. Odráží širokou škálu návrhů mostů a v mnoha případech představují významné úspěchy v moderním mostním inženýrství. Některé patří mezi nejdelší na světě suspenze, kabelový, obloukové mosty, krov a skříňový nosník mosty, stejně jako některé z nejvyšší a nejvyšší mosty.
Upriver z Yibin, rozpětí mostů jsou častější podél Jinsha a Tongtian úseky, kde je Yangtze mnohem užší, přestože se přidává řada nových mostů. Nejstarším dosud používaným mostem je Jinlong, a jednoduchý visutý most přes Jinsha část řeky v Lijiang, Yunnan který byl původně postaven v roce 1880 a přestavěn v roce 1936.[1]
Názvy oddílů Yangtze
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/The_Dashengguan_railway_bridge2.jpg/200px-The_Dashengguan_railway_bridge2.jpg)
Kvůli změnám v označení zdroje Yangtze byly různé úseky řeky považovány za odlišné řeky s různými jmény. Mosty a tunely Yangtze mají složené názvy skládající se z názvu lokality a názvu úseku řeky. Dnes má řeka čtyři průřezová jména (v čínštině) : (1) Tuotuo, (2) Tongtian, (3) Jinsha a (4) Chang Jiang.
- Řeka Tuotuo, považovaná za oficiální hlavní tok Yangtze, teče 358 km (222 mi) od ledovců Gelaindong masiv v Pohoří Tanggula jihozápadní Qinghai k soutoku s Řeka Dangqu tvořit Řeka Tongtian.
- Tongtian pokračuje na 813 km (505 mi) k soutoku s Řeka Batang na Yushu v jižní centrální Čching-chaj.
- The Jinsha nebo řeka Gold Sands pokračuje 2 308 km (1434 mil) podél hranice se západem S'-čchuan s Qinghai, Tibet, a Yunnan, přes severní Yunnan a jižní S'-čchuan k soutoku s Min River na Yibin na jihu centrální S'-čchuan.
- Chang Jiang nebo “dlouhá řeka” se odkazuje na finálních 2884 km (1792 mi) Yangtze od Yibin přes jihovýchodní Sichuan, Čchung-čching, západní Hubei, severní Hunan, východní Hubei, severní Jiangxi, Anhui a Jiangsu k ústí řeky v Šanghaji. Chang Jiang je v anglickém použití obecně nahrazen výrazem „Yangtze“.
Například Nanjing Chang Jiang Most je přeložen jako most přes řeku Nanjing Yangtze. The Most přes řeku Taku Jinsha je most podél Jinsha části Yangtze.
Dějiny
Řeka Jang-c'-ťiang tvoří hlavní geografickou bariéru dělící se severní a jižní Číně. Po tisíciletí cestující překračovali trajektem Yangtze. V první polovině 20. století museli cestující po železnici z Pekingu do Kantonu a Šanghaje vystoupit v Hanyang a Pukou a přejít přes řeku parním trajektem a poté pokračovat v cestě vlakem.
Mosty ve starověku
Pontonové mosty
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Ganzhou_Pontoon_Bridge.jpg/220px-Ganzhou_Pontoon_Bridge.jpg)
Nejdříve zaznamenané pontonový most přes Yangtze byl pontonový most Jiangguan postavený v roce 35 nl Gongsun Shu, vládce S'-čchuan ve válce s Císař Han Liu Xiu.[2][3] Gongsun Shu postavil ponton přes úzkou část řeky mezi nimi Jingmen a Yichang v (moderní Provincie Chu-pej ) zablokovat námořnictvo císaře Han odplutí proti proudu řeky do S'-čchuanu.[3] Ponton byl v bitvě spálen a Liu Xiu pokračoval v zajetí S'-čchuanu.[3]
V roce 570 Severní Zhou generál Chen Teng postavil surový visutý most přes Soutěska Xiling pomocí tlustého lana a rákosí nesl jídlo a zásoby pro své jednotky na jižním břehu. Most byl rozřezán čluny lemovanými ostrými noži zasílanými po řece Chen generál Zhang Shaoda.[4]
Během dynastie Tchang byl v Sangouzhenu v Pontonu postaven pontonový most Soutěska Qutang v roce 619.[2][4]
V roce 974, během Císař písně Zhao Kuangyin dobytí Southern Tang, ponton dlouhý přes 1 000 metrů propojený bambusovými řetězy byl postaven za pouhé tři dny v Caishiji (Ma'anshan, Provincie Anhui ) a umožnil armádě Song rychle postupovat přes řeku a zajmout Nanking, hlavní město Jižního Tangu.[2][3]
The Taipující rebelové ve své kampani proti dynastii Čching v povodí Jang-c'-ťiang ve velké míře využívali pontony na Yangtze.[3] 30. prosince 1852 postavili za čtrnáct dní v Baishazhou a Yingwuzhou dva pontony dlouhé téměř 3 000 metrů Wuhan přesunout jednotky z Hanyangu na severním břehu k Wuchang na jižním břehu.[3] Taipingové spojili malé čluny do dvojek a trojek a tyto předem sestavené kousky řídili současně do řeky a místo řetězů nasadili pontony železnými kotvami. K mostům přidali stěny potažené kůží a přidali věže a palebná postavení.[3]
Pontonové mosty nebyly proveditelným dlouhodobým řešením k překročení říční dopravy, protože blokují lodní dopravu na Yangtze, hlavním kanálu pro cestující a náklad mezi pobřežím a čínským vnitrozemím.
Železné řetězové mosty
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Bridge_in_Lijian.jpg/220px-Bridge_in_Lijian.jpg)
Od 3. století protáhly armády starověku železné řetězy přes Yangtze v Tři soutěsky blokovat invazní armády. Pozoruhodné příklady zahrnují obrana železného řetězu z Wu království v Soutěska Xiling proti Dynastie Jin v roce 280 Bývalý Shu řetěz přes Kuimen v soutěsce Qutang proti Jingnan v roce 925 a sedmičlánkový řetězec generála Song Xu Zongwu na stejném místě proti Mongolům v roce 1264.[4]
První dokumentovaný železný řetězový most přes řeku byl postaven v 7 Tibetská říše přes Jinsha. Železný most Shenchuan, jednoduchý visutý most, stál u dnešního Tacunu Autonomní oblast Weixi Lisu v Dêqên tibetská autonomní prefektura severozápadní Provincie Yunnan, a byl pravděpodobně postaven, aby pomohl tibetské armádě postupovat proti Království Nanzhao během invazí mezi 682 a 704.[6] Tibeťané rozmístili pohraniční velitelskou kancelář ve městě zvaném Železný most Šen-čchuan jiedushi.[6] Most umožnil obchod mezi těmito dvěma zeměmi až do roku 794, kdy se Nanzhao vyrovnalo s Dynastie Tchang a zničil most ve válce s tibetskou říší.[6][7]
Nejstarší most, který se na Yangtze stále používá, je Jinlong Bridge v Lijiang, jednoduchý železný řetězový visutý most poprvé postavený během Dynastie Čching od roku 1876 do roku 1880.[8] To bylo zničeno při povodni v roce 1935 a přestavěn následující rok.[8] Most byl v roce 2006 pojmenován jako národní historické místo.[8]
Železné řetězové mosty jsou odolnější než pontonové mosty a umožňují celoroční použití, ačkoli když je během povodňové sezóny vysoká hladina řeky, musí být desky na mostovce odstraněny.[9]
Moderní mosty
Chang Jiang
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/Opening_of_the_Wuhan_Changjiang_Bridge_04.jpg/170px-Opening_of_the_Wuhan_Changjiang_Bridge_04.jpg)
První stálý most přes řeku Chang Jiang část řeky byla Most přes řeku Wuhan Yangtze, výroba od roku 1955 do roku 1957. Dvojí použití silniční železniční most byl v prvních letech EU hlavním infrastrukturním projektem Lidová republika a byla dokončena za sovětské pomoci. Druhý most byl a jednokolejný železniční most zabudováno Čchung-čching v roce 1959. Most přes řeku Nanjing Yangtze, také most silnice a železnice, byl prvním mostem, který překročil dolní tok Yangtze. Byl postaven v letech 1960 až 1968, po Čínsko-sovětský rozkol, a neobdrželi zahraniční pomoc. The Zhicheng Road-Rail Bridge následoval v roce 1971.
V 80. letech se otevřely pouze dva mosty, most Chongqingův první most Shibanpo v roce 1980 a Luzhou silniční most v roce 1982. Oba byli v horním toku Changjiang v provincii S'-čchuan, ke které v té době patřila obec Čchung-čching.
Stavba mostů byla obnovena v 90. letech a zrychlila se v prvním desetiletí 21. století v důsledku rychlého růstu Čínská ekonomika. Provincie Jiangxi měl svůj první most v roce 1993 otevřením Jiujiang Bridge. První most v Provincie Anhui, Tongling Bridge, otevřen v roce 1995. Šest z 11 mostů postavených v 90. letech a polovina ze 40 mostních přechodů přidaných v roce 2000 byly postaveny v obci Chongqing, která se stala přímo ovládaná obec v roce 1997 k usnadnění výstavby Tři soutěsky a zažil stavební boom.
Do roku 2005 bylo přes řeku Jang-c 'mezi Yibin a Šanghajem více než 50 mostů. Rychlé tempo výstavby mostů pokračovalo. The první tunel pod Yangtze otevřen ve Wu-chanu v roce 2008.
V prosinci 2014 má městský Čchung-čching 18 mostů, Wuhan devět[10] mosty a tři tunely a Nanjing má pět mostů a dva tunely. Asi tucet dalších mostů je nyní ve výstavbě.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/WuhanYangluoYangtzeBridgePanorama.jpg/700px-WuhanYangluoYangtzeBridgePanorama.jpg)
Upstream sekce
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Yunnan_China_Jinsha-Jang-Bridge-at-Tiger-Leaping-Gorge-01.jpg/220px-Yunnan_China_Jinsha-Jang-Bridge-at-Tiger-Leaping-Gorge-01.jpg)
V horním toku Yangtze nad Yibinem Jinsha (Zlaté písky), Tongtian, a Tuotuo úseky řeky jsou užší a mosty jsou početnější. Od prosince 2014 Yibin měl 10 mostů přes Jinsha a Panzhihua měl 16.
The Most přes řeku Taku Jinsha, ve výstavbě v Lijiang, se má stát nejvyšší most na světě s mostovkou, která je 512 m (1,680 ft) nad hladinou řeky.[11]
Napětí mostu
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Shangsongyuan_Yunnan_China_Weighbridge-01.jpg/220px-Shangsongyuan_Yunnan_China_Weighbridge-01.jpg)
S příchodem ekonomického růstu po celé zemi a rozsáhlým využíváním těžké nákladní dopravy kamiony „mosty podél Yangtze byly více zatíženy, což vedlo k většímu namáhání starších mostních konstrukcí. Jiujiang Yangtze River Bridge byl původně navržen k přepravě nákladních automobilů o hmotnosti až 30 t (33 malých tun).[12] V roce 2008 byl tonážní limit zvýšen na 55 t (61 malých tun).[12] V listopadu 2011 byla objevena trhlina v ocelové konstrukci mostu a donutila úřady uzavřít most před nákladní dopravou.[13] V únoru 2012 byl tonážní limit snížen na 20 t (22 čistých tun).[12] Nákladní doprava musela být přesměrována do sousedních provincií. V roce 2012 byla v jednom nosníku mostu řeky Luzhou Yangtze objevena trhlina, která vedla k uzavření mostu a k nouzovým opravám.[14]
Nejdelší a nejvyšší mosty
Mosty přes Yangtze včetně některých z nejdelších a nejvyšších mostů na světě.
- The Most Runyang [2005] (1 490 m (4 890 ft)), Čtvrtý most v Nankingu [2012] (1 418 m (4 652 ft)) a Most Jiangyin [1999] (1385 m (4544 ft)) jsou všichni mezi deseti nejdelší visuté mosty ve světě.
- The Husutong Bridge [2020] (1092 m (3,583 ft)), Most Sutong [2008] (1 088 m (3 570 ft)), Edongský most [2010] (926 m (3 038 ft)), Jiujiang Expressway Bridge [2013] (818 m (2 684 ft)) a Most Jingyue [2010] (816 m (2 677 ft)) mají všechny zavěšené mostní rozpětí, které se řadí mezi první desítka na světě.
- The Most Chaotianmen [2009] (552 m (1,811 ft)) je nejdelší obloukový most na světě. Wushan Bridge [2005] (460 m (1 510 ft)) se také řadí do první desítky.
- The Most Dashengguan [2010] a Jiujiang Bridge [1992] patří mezi nejdelší souvislé vazníkové mosty podle celkové délky vazníku.
- Sutong, Jingyue, Zhongzhou [2009] a Jiujiang Expressway Bridges patří mezi deset nejvyšších na světě.
- Chongqing Druhý most Shibanpo [2006] vytvořil světový rekord pro krabice nosníkové mosty s nejdelším rozpětím 330 m (1 080 ft).[15]
- The Yangsigang Bridge [2019] má hlavní rozpětí 1700 metrů (5600 stop). Jedná se o druhý nejdelší visutý most na světě a nejdelší s dvoupatrovou konfigurací.[16]
Nejdelší časová osa
Rok | Most | Město | Provincie | Nejdelší rozpětí | Typ |
---|---|---|---|---|---|
1957 | První Wuhanský most | Wuhan | Hubei | 128 m (420 stop) | krov |
1968 | První most v Nankingu | Nanking | Jiangsu | 160 m (520 stop) | krov |
1971 | Zhicheng Bridge | Zhicheng | Hubei | 160 m (520 stop) | krov |
1980 | První most Shibanpo | Čchung-čching | S'-čchuan | 174 m (571 stop) | paprsek |
1993 | Jiujiang Bridge | Jiujiang | Jiangxi | 216 m (709 stop) | krov a oblouk |
1995 | Most Lijiatuo | Okres Jiulongpo Nan'an District | Čchung-čching | 444 m (1457 ft) | kabelový |
1996 | Most Xiling | Yichang | Hubei | 900 m (3000 stop) | suspenze |
1999 | Most Jiangyin | Jingjiang, Jiangyin | Jiangsu | 1385 m (4544 ft) | suspenze |
2005 | Runyang South Bridge | Shiye Island, Zhenjiang | Jiangsu | 1490 m (4890 ft) | suspenze |
2019 | Yangsigang Bridge | Wuhan | Hubei | 1700 m (5600 ft) | suspenze |
Seznam stávajících mostů a tunelů
Chang Jiang
Jinsha
Tongtian
Tuotuo
název | obraz | Umístění | Provincie | Otevřeno | Celková délka | Nejdelší rozpětí | Typ | Nese | Souřadnice |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G109 Tuotuo River Bridge | 109 国 道 沱沱河 大桥 | Město Tanggula (Golmud ) | Qinghai (Haixi ) | 1958 [poznámka 12] | paprsek | ![]() | 34 ° 13'09 ″ severní šířky 92 ° 26'37 ″ východní délky / 34,2193 ° N 92,4435 ° E | ||
Qinghai-Tibetský železniční most Tuotuo River Bridge | 青藏 铁路 长江源 特 大桥 | 2006 [poznámka 13] | 1389,6 m (4559 ft) | paprsek | Železnice Qinghai – Tibet | 34 ° 13'19 ″ severní šířky 92 ° 26'09 ″ východní délky / 34,222 ° N 92,4358 ° E |
Mosty a tunely ve výstavbě
Chang Jiang
Upstream sekce
Plánované mosty
název | Umístění | Očekávané otevření | Celková délka | Hlavní rozpětí | Typ | Nese | Coord. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Most Wuxue | Wuxue, Hubei & Yangxin, Hubei | 2018 | 4 331 m (14 209 ft) | 1,328 m (4,357 ft)[32] | kabelový | Macheng-Yangxin Hwy | 29 ° 50'25 ″ severní šířky 115 ° 30'22 ″ východní délky / 29,840278 ° N 115,506111 ° E |
Chibi Bridge | Honghu & Chibi, Hubei | 2018 | 4557 m (14 951 ft) | 720 m (2 360 ft) | kabelový | S214 | 29 ° 51'09 ″ severní šířky 113 ° 34'42 ″ východní délky / 29,8525 ° N 113,578333 ° E |
Viz také
- Přechody elektrického vedení řeky Yangtze
- Seznam mostů v Číně
- Seznam nejdelších rozpětí visutého mostu
- Seznam nejdelších rozpětí kabelového mostu
- Seznam nejdelších rozpětí obloukového mostu
- Seznam nejdelších rozpětí souvislého příhradového mostu
- Seznam nejvyšších mostů na světě
- Seznam nejvyšších mostů na světě
Poznámky
- ^ A b C Shanghai Yangtze River Tunnel, připojování Pudong na jižním břehu řeky a Ostrov Changxing, Shanghai Yangtze River Bridge mezi Changxingem a Ostrov Chongming a Most přes řeku Chongming – Qidong Yangtze propojení Chongming s Qidong na severním břehu řeky společně tvoří jeden přechod poblíž ústí řeky.
- ^ The Most Taizhou komplex protíná dva odbočné toky Yangtze a ostrov Yangzhong uprostřed řeky. Most přes levý potok je visutý most se třemi věžemi a dvěma rozpětími. Most přes pravý proud je dvojice mostů s nosníkem v konfiguraci nakonfigurovaných jako 85 + 125x3 + 85 = 545 m (1788 ft) a 85 + 125x2 + 85 = 420 m (1380 ft)
- ^ Most Runyang komplex protíná Yangtze přes ostrov Shiye a skládá se ze dvou hlavních mostů. Runyang North Bridge je visutý most přes severní odbočku mezi ostrovem a Yangzhou. Runyang South Bridge je zavěšený most přes jižní odbočku mezi ostrovem a Zhenjiang.
- ^ The Ma'anshan Bridge komplex protíná dva odbočky Yangtze a ostrov Xiaohuangzhou uprostřed řeky. Most přes levý potok je visutý most se třemi věžemi a dvěma rozpětími. Most přes pravý potok je zavěšený most se třemi věžemi a dvěma rozpětími.
- ^ Most přes řeku Miaozui Yangtze, který se rozprostírá přes pravý a levý tok řeky a ostrov v řece, se skládá z několika částí mostu, včetně delšího visutého mostu s hlavním rozpětím 838 m (2749 ft) a kratšího kabelu -zbytný most s hlavním rozpětím 210 m (690 ft).
- ^ Druhá skladba na Železniční most Baishatuo Yangtze River byl přidán v roce 1978.
- ^ Rozpětí proti proudu mostu New Midi bylo otevřeno v roce 2011 a rozpětí po proudu bylo otevřeno v roce 2013
- ^ Most Midi uzavřen v roce 2014.
- ^ Most Jinlong byl poprvé postaven v roce 1880. Byl zničen při povodni v roce 1935 a přestavěn v roce 1936.
- ^ The Old Zhubalong Bridge has been closed to vehicular traffic.
- ^ The Qumarlêb Tongtian River Bridge, a rigid frame bridge that built in 2012, replaced a beam bridge built in 1989.
- ^ The G109 Tuotuo River Bridge, first built in 1958, was rebuilt in 1987 and 2002.
- ^ The Qinghai-Tibet Railway Tuotuo River Bridge was completed in 2002 and opened to rail traffic in 2006.
Reference
- ^ (v čínštině) 大理蒋公祠 Archivováno 2015-01-07 at the Wayback Machine 2014-03-12
- ^ A b C (v čínštině) 长江上的大桥 Xinhua 2009-07-22
- ^ A b C d E F G (v čínštině) "浮桥" 《古代经济专题史话》
- ^ A b C (v čínštině) 古代的索桥浮桥 《重庆晚报评论》 2013-02-18
- ^ (v čínštině) 石鼓铁虹桥 Archivováno 03.03.2016 na Wayback Machine 2014-12-11
- ^ A b C (v čínštině) 冯智, 吐蕃南诏神州铁桥, 西藏研究 Archivováno 04.03.2016 na Wayback Machine 1992-06-14
- ^ (v čínštině) 茶马古道:征服世界屋脊的文化之脉 2014-12-01
- ^ A b C (v čínštině) 杨陆, 丽江境跨江桥梁的三项"之最" 2011-02-12
- ^ (v čínštině) 金沙江铁索桥古迹已被江水淹没(图) 2007-09-06
- ^ Changjiang Weekly 2018.01.05 pp.6. Zhuankou Yangtze River Bridge Opens to traffic "The Zhuankou River Bridge, now the ninth bridge across the Yangtze in Wuhan, opened to traffic..."
- ^ (v čínštině) 华坪至丽江高速公路建设动员进场 Archivováno 2014-02-18 na Wayback Machine 2013-10-30
- ^ A b C (v čínštině) 江西九江长江大桥裂缝事件追踪:超限纠错缘何迟来4年 2013-02-16
- ^ Key Yangtze River bridge closed for repair
- ^ (v čínštině) 桥墩现裂缝 泸州长江大桥禁行 Archivováno 4. března 2016 na adrese Wayback Machine 2012-11-21
- ^ "Shibanpo Bridge Breaks World Record for Longest Box Girder Bridge Span" American Segmental Bridge Institute Accessed 2015-02-02
- ^ Zhou Lihua; Liu Kun (October 8, 2019). "Yangsigang Yangtze River Bridge opens to traffic". Čína denně. Archivovány od originál 16. listopadu 2019. Stránka 2 archivovány z originál. Strana 3 archivovány z originál. Strana 4 archivovány z originál. Citováno 16. listopadu 2019.
- ^ "寸滩大桥上演最炫"中国风"". news.sina.com.cn. Citováno 2017-12-30.
- ^ (v čínštině) 重庆江津几江长江大桥北岸主塔封顶(图) 2014-11-27
- ^ 第003版. "重庆几江长江大桥通车". paper.people.com.cn. Archivovány od originál dne 31. 12. 2017. Citováno 2017-12-30.
- ^ (v čínštině) 永川至江津高速通车 半小时跑全程(图) 2014-12-26
- ^ YIBIN YANGTZE River Bridge
- ^ (v čínštině) 绥江云川金沙江特大桥 完成投资1.3亿元 昭通日报 2015-01-05
- ^ A b C d E (v čínštině) 杨陆, "丽江境跨江桥梁的三项'之最'" 云南法制报 2011-02-12
- ^ (v čínštině) 南京纬三路过江隧道年底通车 新华日报 2015-01-16
- ^ (v čínštině) 池州长江大桥昨天动工 设计速度100公里/小时 2014-12-31
- ^ (v čínštině) 武汉昨开建两座长江大桥 2019年建成缓解过江压力 Archivováno 2014-12-13 na Wayback Machine 2014-12-04
- ^ (v čínštině) 万利高速公路驸马长江特大桥开工建设 Archivováno 02.01.2015 na Wayback Machine 2013-06-21
- ^ (v čínštině) 渝黔铁路预计2017年底建成 重庆7小时到香港 2015-01-05
- ^ (v čínštině) 合江长江大桥工程可行性研究报告喜获省发改委批复 Archivováno 30. prosince 2014, v Wayback Machine 2014-12-05
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 07.02.2016. Citováno 2016-01-30.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://www.highestbridges.com/wiki/index.php?title=Jinshajiang_Bridge_Jindong
- ^ (v čínštině) 湖北将建武穴长江公路大桥对接瑞昌 项目已通过专家评估 2014-10-11
externí odkazy
- (v čínštině) China Jiangsu Net Yangtze River Bridges