Bonomi BS.19 Alca - Bonomi BS.19 Alca
| BS.19 Alca | |
|---|---|
| Role | Motorový kluzák |
| národní původ | Itálie |
| Výrobce | Aeronautica Bonomi |
| Návrhář | Camillo Silva |
| První let | 1936 |
| Počet postaven | 1 |
The Bonomi BS.19 Alca (Angličtina: Auk) bylo jedno místo, konfigurace traktoru motorový kluzák, navrženo a zabudováno Itálie krátce předtím druhá světová válka. Mělo to neobvyklý výsuv podvozek používá se pouze pro vzlety. Byl postaven pouze jeden.
Návrh a vývoj
V polovině třicátých let někteří konstruktéři kluzáků začínali uvažovat o zabudování motoru, aby vytvořili samohybný letoun. Jeden z prvních z nich, Carden-Baynes Pomocný vzlétl v roce 1935. Byl to zjevně primárně kluzák, zvláště když měl motor a vrtule byly složeny do trup, operace možná za letu.[1] BS.19 Alca z roku 1936 byla blíže k vysoké poměr stran lehká letadla bez sklopné vrtule. Jednalo se o první motorové letadlo navržené Camillo Silvou pro Aeronautica Bonomi. Alca, jednomístný, byl poháněn malým ploché dvojče motor neznámé značky, ale produkující mezi 15 kW (20 k) a 19 kW (25 k).[2]
Alca konzola jednoplošník uprostřed křídlo bylo postaveno ze tří částí kolem přední části skříně živec a druhý zadní nosník. Byla tam krátká střední část, jen asi 10% rozpětí a integrovaná do trupu, plus dva vnější panely. Plán křídla byl silně zúžený, z velké části na odtoková hrana, končící eliptickými hroty; došlo také k silnému zúžení tloušťky. Pokrytí bylo směsí překližka a tkanina. Dlouho křidélka obsadil více než polovinu rozpětí.[2]
Alcaův plochý oboustranný trup byl hluboký od nosu až za křídlo odtoková hrana kde se spodní strana přehnala nahoru a vytvářela téměř výložník jako zadní část trupu. Pilot je otevřený kokpit, vybavený malým čelním sklem, byl umístěn těsně před středem akord mezi nosníky. Horní linie trupu byla téměř plochá a malý dvouválcový motor byl vysoko v přídi a jeho hlavy byly vystaveny chlazení. Vzadu ocasní plocha byl konvenční, i když v kluzáku byly rovné pevné povrchy malé v porovnání s kontrolními povrchy. A ocasní plocha vyztužený shora i zespodu byl namontován na ploutev těsně nad trupem; společně s jeho vyváženým výtah měl zúžený, kulatý hrotový plán s výřezem pro pohyb rovných hran, i když zaoblený, vyvážené kormidlo který sahal až k kýlu. Alca měla běžný typ kluzáku, gumový odpružený podvozek a zadní nárazník, ale měla také neobvyklý kolový podvozek pro vzlet. To představovalo kolo na každé straně namontované na polovině nápravy připojené ke spodní části trupu Longon a vertikální nohu absorbující nárazy do křídla. Po vzletu byl tento zatažen a znovu použit až do dalšího odletu.[2]
Údaje o výkonu Alky pod výkonem přežily, ale ne o jejích klouzavých charakteristikách nad rámec komentáře, že byly vynikající, stejně jako manipulace. Byl vyroben pouze prototyp.[2]
Specifikace
Data z Pedrielli (2011) str.99[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 6,90 m (22 ft 8 v)
- Rozpětí křídel: 14,50 m (47 ft 7 v)
- Plocha křídla: 17,80 m2 (191,6 čtverečních stop)
- Poměr stran: 12
- Prázdná hmotnost: 200 kg (441 lb)
- Celková hmotnost: 280 kg (617 lb)
- Elektrárna: 1 × Neznámý typ vzduchem chlazeného ploché dvojče, 15 kW (20 k) nebo 19 kW (25 k)
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
- Pádová rychlost: 48 km / h (30 mph, 26 Kč)
- Plošné zatížení: 17,80 kg / m2 (3,65 lb / sq ft)
Reference
- ^ Ellison, Norman (1971). Britské kluzáky a kluzáky. London: A & C Black Ltd. str. 24–7, 76. ISBN 0 7136 1189 8.
- ^ A b C d E Pedrielli, Vincenzo; Camastra, Francesco (2011). Italské klasické kluzáky. Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 98–9. ISBN 9783980883894.
