Bonomi BS.7 Allievo Italia - Bonomi BS.7 Allievo Italia

BS.7 Allievo Italia
Bonomi BS.7 L'Aerophile červen 1932.jpg
Rolestředně pokročilí primární kluzák
národní původItálie
VýrobceAeronautica Bonomi
NávrhářCamillo Silva
První let1929
Počet postaven8 nebo méně

The Bonomi BS.7 Allievo Italia (Angličtina: Student Itálie) bylo jedno místo, primární kluzák navrženo a zabudováno Itálie ve 20. letech 20. století.

Návrh a vývoj

BS.7 byl primární kluzák v Zögling tradice, s vysoké křídlo a ocas, křídla držela nad pilotem na plochém rámu. Jeho křídlo a ocasní plochy byly velmi blízké povrchům hodně kopírovaných Němec kluzák. Bylo to však strukturálně čistší a jednodušší na montáž, s většinou létající dráty nahrazen spravedlivý, ocelové ztužení ve tvaru V vzpěry a ocasní plocha podporován spíše na jednoduchém nosníku než na prodlouženém středovém rámu.[1][2]

Extrémně jednoduché křídlo BS.7 bylo postaveno kolem dvou nosníky, jeden blízko k náběžná hrana a další blízkoakord. Horní konce vzpěrných vzpěr byly připevněny ke spodní straně nosníků v rozpětí asi 40% a k horní části trupu v poloze přímo pod předním nosníkem. Na každé straně byl pouze jeden vyztužovací drát, který vedl od horní části vzpěry předního křídla ke středu horního trupu hned za odtoková hrana. The potažené látkou křídlo bylo obdélníkového půdorysu kromě křidélko špičky, které byly šikmo oříznuty. Byl namontován nad trupem na lichoběžníkový rám vytvořený ze tří vzpěr ve zkresleném, obráceném uspořádání ve tvaru písmene N, přičemž zadní člen mělce mělce na zádi.[1]

Fotografie Bonomi BS.7 z L'Aerophile v červnu 1932

Trup měl trojúhelníkový průřez, překližka zakrytý nosník boxu, nakloněný nahoru k umístění trojúhelníkového ocasní plocha ve stejné výšce jako křídlo, vzpěra se vzpírala na lichoběžníkové ploutvi. Ploutev nesla hluboký, nevyvážený kormidlo, obdélníkové, s výjimkou spodní části, kde byla oříznuta, aby odpovídala spodní linii paprsku. Fungovalo to v zářezu mezi dvěma jinak obdélníkovými výtahy, také nevyvážený. Zcela odkryté pilotní sedadlo bylo na horní ploše předního konce paprsku, těsně pod náběžná hrana, kde užší přední prodloužení neslo kormidlo a na jeho spodní straně přední konec přistávací smyky, která sahala pod a za pilota.[1]

BS.7 byl zkonstruován s ohledem na přenositelnost a s odpojenými křídly a uspořádanými podél nosníku trupu, vedoucími hranami nahoru, mohl být tažen za motocykl na dvoukolovém přívěsu. Piloti jej mohli použít k získání svých odznaků A a B.[1]

Ačkoli první let byl v roce 1929,[1] první postavené BS.7 se neobjevily v italském registru civilních letadel až do roku 1932.[3] Vytvořený počet je nejistý; Pedrielli uvádí tři, ale osm se objeví v rekonstruovaném registru.[1][3]

Specifikace

Data z Pedrielli (2011), s. 81[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 5,56 m (18 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 11,14 m (36 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 16,70 m2 (179,8 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 7.50
  • Prázdná hmotnost: 90 kg (198 lb)
  • Celková hmotnost: 160 kg (353 lb)

Výkon

  • Maximální klouzavost: Odhaduje se 10: 1
  • Plošné zatížení: 9,6 kg / m2 (2,0 lb / sq ft)


Reference

  1. ^ A b C d E F G Pedrielli, Vincenzo; Camastra, Francesco (2011). Italské klasické kluzáky. Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 80–81. ISBN  978 3 9808838 9 4.
  2. ^ Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 40–42. ISBN  3 9806773 4 6.
  3. ^ A b Air Britain: předválečný italský registr (Malcolm Fillmore)