Bonomi BS.24 Biposto Roma - Bonomi BS.24 Biposto Roma

BS.24 Biposto Roma
RoleDuální ovládání trenér kluzák
národní původItálie
VýrobceAeronautica Bonomi
NávrhářCamillo Silva
První let1935
Počet postaven6

The Bonomi BS.24 Biposto Řím (Angličtina: Řím dvoumístný) byl italština trenér s dvojím ovládáním určený pro klubové použití. Šest bylo postaveno v polovině 30. let.

Návrh a vývoj

Camillo Silva navrhl pro Aeronautica Bonomi řadu kluzáků, ale pouze dva z nich, BS.14 Astore a Biposto Roma byli dvoumístní.[1] Když společnost začala v roce 1931,[2] předčasný výcvik kluzáků použitý s jedním sedadlem primární kluzáky a nepřítomnost zkušeného pilota na palubě vedla přinejmenším v Anglii k mnoha zraněním a uzavření kluzáků.[3] Do roku 1935 italština kluzáky pociťovaly potřebu letadel s dvojím ovládáním a dostatečně dobrým výkonem, aby mohly žáky přivést k jejich osvědčení C. Byli cílovým trhem Biposto Roma.[1]

Navzdory částečnému překrývání jmen mezi Biposto Roma a staršími BS.12 Romové měli ještě málo společného. Podle plánu byla zhruba polovina rozpětí křídla BS.24 nezpracovaná a neměnná akord; vnější panely byly přímo zúžené až zaoblené tipy. Křidélka obsadil všechny zadní hrany těchto vnějších panelů. Nebylo vzepětí. Střed křídla byl namontován vysoko nad trup na oceli vzpěry; v několika svých návrzích použil Silva pro tento účel křížově vyztužený lichoběžníkový rám, ale druhý kokpit, umístěné v těžišti (např.) pod křídlem, to vylučovalo a místo toho byly za každým kokpitem svislé vzpěry, jedna ke každému křídlu živec a třetí, opírající se o vzpěru ze zadního nosníku. Konce nosníků centrálních panelů s konstantními akordy byly vyztuženy ke spodnímu trupu longons, přímo pod nosníkem předního křídla, asymetrickými ocelovými vzpěrami ve tvaru písmene V.[1]

Trup lodi Biposto Roma byl dřevěný, obdélníkový průřez, potažený kůží překližka. Jeho dva kokpity, oba otevřené a nestíněné, byly uvnitř tandem. Pokud bylo letadlo pilotováno samostatně, bylo pilotováno ze sedadla písma; okupace zadního kokpitu nebo jinak ponechala obložení málo změněné, jak tomu bylo na např. Pod trupem se od přední části kokpitu po zadní část křídla táhla gumová odpružená dřevěná přistávací lyžina odtoková hrana. The ocasní plocha byl trojúhelníkový, namontovaný na krátkém, lichoběžníkový ploutev a vyztužené k horní části trupu. Své výtahy měl paralelní akord a centrální výřez pro kormidlo, protože toto, zavěšené na zadní hraně ploutve, bylo asi dvakrát tak vysoké jako ocasní plocha. Kormidlo mělo rovné hrany a sáhlo dolů až k kýlu; nad tailplane, to mělo aerodynamická rovnováha na jeho horní náběžné hraně.[1]

Provozní historie

Nejméně pět Biposto Romů bylo použito Poggio Renatico škola klouzání.[1]

Specifikace

Data z Pedrielli (2011), s. 105[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 7,21 m (23 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 14,18 m (46 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 21 m2 (230 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 9.60
  • Prázdná hmotnost: 160 kg (353 lb)
  • Celková hmotnost: 310 kg (683 lb)

Výkon

  • Maximální klouzavost: 16: 1 odhad;[1] 9.0:1[4]
  • Míra umyvadla: 0,85 m / s (167 ft / min), pilotováno samostatně[4]
  • Plošné zatížení: 14,80 kg / m2 (3,03 lb / sq ft)


Reference

  1. ^ A b C d E F G Pedrielli, Vincenzo; Camastra, Francesco (2011). Italské klasické kluzáky. Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 72–107, 104–5. ISBN  9783980883894.
  2. ^ Thompson, Jonathan (1963). Italská civilní a vojenská letadla 1930-1945. Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, Inc. str. 293.
  3. ^ Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 47–9. ISBN  3 9806773 4 6.
  4. ^ A b Zuerl, Hubert (1941). Segelflug im Wettbewerb der Völker. Berlin: E. S. Mittler & Sohn. str. 42.