Bonomi BS.16 Allievo Bonomi - Bonomi BS.16 Allievo Bonomi

The Bonomi BS.16 Allievo Bonomi (Angličtina: Student Bonomi) bylo jedno místo primární kluzák, navrženo a zabudováno Itálie v roce 1930 a široce používán leteckými kluby.

Návrh a vývoj

Navzdory svému zdánlivě pozdnímu číslu typu byl BS.16 jedním z prvních letadel navržených Camillo Silvou po vstupu do společnosti založené Vittoriem Bonomim kolem roku 1930. Stejně jako mnoho dobových kluzáků té doby byl jeho design silně ovlivněn populárním Němec Zögling.^[1] Oba typy se lišily hlavně v detailech otevřeného rámu trupy, výztuha křídla a trupu a plocha křidélek, i když srovnání nejsou přímá, protože existovalo mnoho Zöglingových variant, všechny podrobně odlišné.^[2][3]

Křídla BS.16 byla, stejně jako Zöglingova, obdélníkového půdorysu, kromě oříznutých křidélko špičky a namontovány bez vzepětí. Dvě samostatná křídla byla postavena kolem dvou nosníky, jeden blízko k náběžná hrana s překližka zakrývající dopředu z něj kolem okraje a tvořit torzně odolný D-box. Za ním bylo křídlo potažené látkou.^[2] Jeden rozdíl od typického (Segelflugzeubau Kassel) Zöglinga spočíval v tom, že křidélka BS.16 byla prodloužena na délku ze 40% na téměř 60% rozpětí. Křídla byla vyztužena dvojicí vzpěr, které vedly odděleně od spodního rámu trupu, mírně se rozbíhající, k nosníkům křídla. Ty odstranily potřebu mnoha drátů vyztužujících křídlo a trojúhelníkového stožáru Zöglingu, ke kterému byly připojeny.^[2][3]

Přední část trupu se skládala ze dvou rovnoběžných vodorovných prvků, nad sebou. Byly spojeny svislou dvojicí prutů a dvěma diagonálními, připevněnými ve dvou bodech na spodním rámu a třech na horním. Zadní vertikální člen byl lehčí než přední tři stojky, které tvořily zkreslený N; společně s rovnoběžnými vodorovnými prvky vytvořil tento rám jádra příčně vyztužený lichoběžník. Přední svislá podpírala křídlo v jeho předním nosníku a dvě úhlopříčky se setkaly na zadním. Dolní rám se vysunul dopředu, přičemž sedadlo pilota vyčnívalo z obou jeho stran bezprostředně před přední svislý rám. Pod ním byla namontována zakřivená smykadla, která vytvářela dlouhou, hlubokou a úzkou schránku, sahající až k zadnímu svislému rámu. Z odtoková hrana dozadu byl horní člen rámu rozdělen na dva, probíhající paralelně k sobě navzájem a příčně vyztužený v horizontální rovině. To poskytlo zvláštní tuhost proti bočnímu ohnutí a dále snížilo ztužení drátu. Na zadní straně druhého svislého prvku se spodní rám sklonil nahoru a setkal se s horním členem na ocasu. Tady trojúhelníkový ocasní plocha byl namontován na horní rám s lichoběžníkovým tvarem ploutev níže. Paralelní akord výtahy vyčnívají zezadu s výřezem pro pohyb vysokého kormidlo, který byl zavěšen na extrémním rámu a byl obdélníkový odděleně od oříznutého spodního okraje. BS.16 seděl s ocasem dostatečně vysoko od země, takže nebyl vyžadován žádný ocasní nárazník, i když došlo k krátkému zadnímu vodorovnému prodloužení hlavního smykem.^[2]

Provozní historie

Allievo Bonomi bylo dobře přijato italskými kluzáky, kteří jej využívali k získávání začínajících pilotů na osvědčení A. Více než šedesát bylo prodáno.^[2]

Specifikace

Data z Pedrielli (2011) str.95^[2]

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden
• Délka: 5,64 m (18 ft 6 v)
• Rozpětí křídel: 10,45 m (34 ft 3 v)
• Plocha křídla: 17,80 m² (191,6 čtverečních stop)
• Poměr stran: 6.10
• Prázdná hmotnost: 110 kg (243 lb)
• Celková hmotnost: 185 kg (408 lb)

Výkon

• Maximální klouzavost: Odhaduje se 10: 1
• Plošné zatížení: 10,40 kg / m² (2,13 lb / sq ft)

Reference