Bonomi BS.11 Milano - Bonomi BS.11 Milano

BS.11 Milán
RoleHlavní Primární kluzák
národní původItálie
VýrobceAeronautica Bonomi
NávrhářCamillo Silva
První let1933
Počet postavenc.6, včetně BS.12 Romů

The Bonomi BS.11 Milano a BS.12 Romové byly primární kluzáky navrženo a zabudováno Itálie ve 30. letech. Bylo vyrobeno jen asi šest.

Návrh a vývoj

Plány vlivných Němec primární kluzák Zögling z roku 1926 byly prodány po celém světě a vedly k mnoha podobným novým designům.[1] Jednou z jeho vlastností byl velmi jednoduchý obdélníkový půdorys křídla; v Itálie, Camillo Silva použil něco podobného v nejméně sedmi z jeho návrhů, v Allievo A a B. (1928?) A série Bonomi BS.7 Allievo Italia (1929), BS.16 Allievo Bonomi (1930), BS.11 Milano, BS.12 Roma (1933) a BS.17 Allievo Cantù (1934). Mezi nimi A a B a BS.11 a 12 měly spíše drát než vzpěra vyztužená křídla. Tyto dva páry se primárně lišily v umístění pilota; první dva měli odhalená sedadla a pozdější kluzáky se otevřeli kokpity plně trupy, ačkoli oba zadní trupy a ocasní plochy také se velmi lišily.[2]

Stejně jako všechny tyto designy byl BS.11 jednoduchý, vysoké křídlo letadlo. Jeho obdélníkový půdorys, dva živec, potažené látkou křídla byla podepřena nad gondolou na jediné, centrální, zkreslené vzpěře tvaru N, se vzpřímeným předním členem a šikmou zadní částí. Ty se setkaly s křídlem u nosníků, přední téměř u náběžná hrana. Zadní člen N vyčníval nad křídlo, aby splňoval krátkou, téměř svislou vzpěru, tvořící plochý, látkou potažený, trojúhelníkový pylon cabane, z nichž pár přistávací dráty běžel k oběma nosníkům na každé straně. Létající dráty z bodu na spodním trupu přímo pod špičkou kabanu běžel do stejných poloh na spodní straně křídla. Jako na všech těchto nízkých poměr stran Křídla ve stylu Zögling křidélka byly krátké rozpětí a široké, s oříznutými špičkami tvořícími špičky křídel[3]

Milano mělo obdélníkový průřez, překližka trup s kůží, s otevřeným nestíněným kokpitem pod náběžnou hranou křídla. Dřevěná přistávací lišta s hlubokým gumovým odpružením běžela dozadu z blízkosti nosu na konec N-rámu, za pomoci malého ocasního nárazníku. Ocasní plocha byla obdobná jako u BS.7 a BS.8, se vzpěrou vyztuženou trojúhelníkovou ocasní plocha na krátké, široké ploutev, druhý nesoucí konstantu akord, nevyvážené kormidlo asi trojnásobek výšky ploutve. The výtahy byly také nevyvážené a konstantní akordové kromě výřezu pro pohyb kormidla.

The BS.12 Romové byl podobný Milanu, ale měl trochu větší rozpětí.

První let v Miláně byl v roce 1932. Bylo postaveno asi šest Milanosů a Romů. Navrženo tak, aby bylo spuštěn naviják, byli považováni za vhodné letadlo, na kterém získali certifikát B pro 30minutový let.

Varianty

BS.11 Milán
jak je popsáno.
BS.12 Romové
Podobné, ale o něco větší rozpětí 20,00 m (65 stop. 6in).

Specifikace (BS.11 Milano)

Data z Pedrielli (2011) str.89[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 6,06 m (19 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 10,92 m (35 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 17,50 m2 (188,4 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 6.8
  • Prázdná hmotnost: 115 kg (254 lb)
  • Celková hmotnost: 190 kg (419 lb)

Výkon

  • Maximální klouzavost: Odhaduje se 12: 1
  • Plošné zatížení: 11 kg / m2 (2,3 lb / sq ft)

Reference

  1. ^ Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 40–44. ISBN  3 9806773 4 6.
  2. ^ Pedrielli, Vincenzo; Camastra, Francesco (2011). Italské klasické kluzáky. Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 68–95. ISBN  9783980883894.
  3. ^ A b Pedrielli (2011). Italské klasické kluzáky. str. 88–89.