Stanice Berlin-Köpenick - Berlin-Köpenick station - Wikipedia
Berlin-Köpenick  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prostřednictvím stanice | |||||||||||
 Vstup do Berlína-Köpenicku | |||||||||||
| Umístění | Bahnhofstr. 1, Treptow-Köpenick, Berlín Německo | ||||||||||
| Souřadnice | 52 ° 27'31 ″ severní šířky 13 ° 34'51 ″ východní délky / 52,45861 ° N 13,58083 ° ESouřadnice: 52 ° 27'31 ″ severní šířky 13 ° 34'51 ″ východní délky / 52,45861 ° N 13,58083 ° E | ||||||||||
| Ve vlastnictví | Deutsche Bahn | ||||||||||
| Provozuje | Stanice a servis DB | ||||||||||
| Linka (y) |
| ||||||||||
| Platformy | 2 | ||||||||||
| Provozovatelé vlaků | S-Bahn Berlín | ||||||||||
| Připojení |      | ||||||||||
| Konstrukce | |||||||||||
| Architekt |
| ||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||
| Kód stanice | 548 | ||||||||||
| Kód DS100 |
| ||||||||||
| IBNR | 8089069 | ||||||||||
| Kategorie | 4[2] | ||||||||||
| Tarifní zóna | VBB: Berlin B / 5656[3] | ||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Dějiny | |||||||||||
| Otevřeno | 23. října 1842 | ||||||||||
| Služby | |||||||||||
| |||||||||||
| Umístění | |||||||||||
  Berlin-Köpenick Umístění v Berlíně | |||||||||||
Stanice Berlin-Köpenick je stanice Berlín S-Bahn v berlínské čtvrti Treptow-Köpenick. Jedná se o dvoukolejnou stanici umístěnou na Bahnhofstrasse a Elcknerplatz na dálnici Železnice Berlín-Frankfurt (Odra) („Dolnoslezsko-marská železnice“).
Dějiny
Stanice byla otevřena 23. října 1842 železnicí Berlín – Frankfurt (Odra). Stanice byla tehdy jen několik kilometrů od tehdejšího samostatného města Köpenick. Mezi městem a stanicí byla postavena silnice, která se nyní nazývá Bahnhofstrasse (ulice ulice).
V letech 1899 a 1902 byla zařízení stanice zcela přestavěna pro rostoucí provoz. Na sever od hlavních tratí byla položena dvojice příměstských tratí. Celý komplex byl postaven na nábřeží, které mělo procházet ulicemi. Byla postavena nová vstupní budova pro Königlichen Eisenbahn-Direktion (železniční divize of) Berlin k návrhu architektů Charlese Cornelia a Waldemara Suadicaniho. Stanice od té doby vlastnil ostrovní nástupiště typického berlínského designu, tříkolejné reverzní zařízení pro příměstské vlaky umístěné na východ a nákladové místo nakládky na dálkových tratích.
A koňská tramvaj spojil stanici s centrem Köpenicku od roku 1883 a v roce 1903 byl přestavěn na elektrický provoz.
Dne 11. června 1928, 750 voltů třetí kolejnice, instalovaný po straně trati, byl uveden do provozu na příměstských tratích. Vzhledem k tomu, že zpočátku nebyly k dispozici dostatečné vlaky pro elektrický provoz, smíšený dieselový a elektrický provoz pokračoval až do 20. března 1929. Elektrifikace zahrnovala rozsáhlé práce, včetně přizpůsobení signalizace a zvýšení výšky nástupišť ze 760 na 960 milimetrů. Stanice byla postavena západně od stanice. Tato elektrická příměstská služba je od 1. prosince 1930 označována jako S-Bahn.
30. léta do poválečného období
The Plán Germania z Nacisté předpokládal modernizaci trati na Köpenick na šest tratí, jako dálkovou linku S-Bahn (podobnou moderní Regionální expres vlaky) by jezdily mezi Köpenickem a Ostkreuz a projet téměř deset kilometrů dlouhou trasu bez zastavení. Z důvodu vypuknutí druhé světové války by navíc bylo zajištěno přímé spojení pro dálkové vlaky.
Po skončení války byly některé tratě demontovány sovětský vojenská správa pro válečné reparace. V berlínské oblasti šlo většinou o demontáž jedné dálkové a jedné trati S-Bahn. Vzhledem k tomu, že železnice Berlín – Wrocław představovala hlavní železnici směrem k Sovětskému svazu, byly obě tratě S-Bahn demontovány, spíše než trasa na dlouhé vzdálenosti. O tři roky později však byla obnovena jediná trať S-Bahn pro elektrický provoz do Köpenicku v lednu 1948 a až do Erkneru v listopadu 1948. Druhá trať byla obnovena přes Köpenick v roce 1957.
Současnost a budoucnost
Dopravní plán rozvoje města pro Berlín zahrnuje plán výstavby a Regionalbahn nástupiště v Köpenicku.[4] To by nahradilo stávající Stanice Regionalbahn v Karlshorst. Ten byl založen po vybudování Berlínská zeď jako dočasná dálková stanice. Návrh podporuje několik stran, včetně nedalekého nákupního centra Forum Köpenick. Původně Deutsche Bahn plánoval provést tuto práci do roku 2007. Po finančních potížích a následném zpoždění při budování stanice Köpenick Regionalbahn[5] plány byly obnoveny v roce 2011 poté, co berlínská ministryně zahraničí Maria Krautzbergerová požádala o parlamentní šetření ohledně vyhlídek na převzetí nákladů státem Berlín.[6] Předpokládalo se, že stanice bude nyní dokončena do roku 2015 a stále bude mít dvě nástupiště S-Bahn a dvě platformy Regionalbahn. Pro ochranu obyvatel před zvýšeným hlukem jsou plánovány protihlukové stěny vysoké jeden metr. Vchod z Elcknerplatz bude mít prosklenou fasádu.[7] V současném programu rozvoje měst však financování hledá federální vláda, která je proti jeho financování.[4] V reakci na parlamentní otázku berlínskému ministru dopravy odpověděl Christian Gaebler v dubnu 2012, že stát Berlín bude financovat částku 5 milionů EUR, a první etapa byla zahrnuta do rozpočtu na období 2012/13, ale dosud to nebylo přivlastnil. Stavba by měla začít v roce 2017 s uvedením do provozu plánovaným na rok 2019.
Na jaře roku 2013 byly ve stanici instalovány moderní, dynamické cílové displeje.
Služby cestujícím
Stanice je obsluhována berlínskou S-Bahn linka S3 mezi Erknerem a Ostkreuz. Služby fungují v 10minutových intervalech mezi Ostkreuz a Friedrichshagen.
Tramvajové linky 62, 63 a 68 a několik autobusových linek provozovaných společností Berliner Verkehrsbetriebe zastavit na stanici.
| Servis | Trasa |
|---|---|
 | Ostkreuz – Rummelsburg – Betriebsbahnhof Rummelsburg – Karlshorst – Wuhlheide – Köpenick – Hirschgarten – Friedrichshagen – Rahnsdorf – Wilhelmshagen – Erkner |
Poznámky
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ „Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche“ (PDF). Verkehrsbetrieb Potsdam. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 1. ledna 2017. Citováno 26. listopadu 2019.
- ^ A b „Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025“ (PDF; 10,4 MB) (v němčině). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. 07.04.2011. str. 18 (příloha). Citováno 29. listopadu 2014.
- ^ „Kein neuer Bahnhof für Köpenick“. Tagesspiegel Online (v němčině). 8. prosince 2010. Citováno 29. listopadu 2014.
- ^ „Neue Hoffnung für den Regionalbahnhof in Köpenick“. Berliner Morgenpost (v němčině). 31. ledna 2011. Citováno 29. listopadu 2014.
- ^ „Köpenick ab 2015 Regionalbahnhof“. B Z. Berlín (v němčině). Únor 2010. Citováno 29. listopadu 2014.
Reference
- Gerd Gauglitz, Holger Orb (2001). Berlins S- und U-Bahnnetz - Ein geschichtlicher Streckenplan (v němčině). Berlin: Edition Gauglitz. ISBN 3-933502-09-8.
- Bernhard Strowitzki (2004). S-Bahn Berlín. Geschichte (n) für unterwegs (v němčině) (2 ed.). Berlín: GVE. ISBN 3-89218-073-3.
externí odkazy
- "Kopenick" (v němčině). Stadtschnellbahn Berlin. Citováno 29. listopadu 2014.
- „Stanice Kopenick“ (v němčině). Berlín S-Bahn. Citováno 29. listopadu 2014.