Klínový pluh - Wedge plow
The klínový pluh nebo Bucker pluh byl nejprve vyvinut železničními společnostmi k odklízení sněhu na americkém západě. Klínový pluh nutí sníh po stranách kolejí, a proto vyžaduje velkou sílu v důsledku stlačení sněhu. Klínový pluh se dodnes používá v kombinaci s vysokou údržbou rotační sněžný pluh.
Funkce
Pro optimální výkon jsou vyžadovány tři funkce:
- Pluh má hladký povrch, takže sníh bude klouzat po čele pluhu, než aby se hromadil, aby se tlačil jako rostoucí hmota.[1] Dřevěné pluhy byly pečlivě konstruovány z jednotlivě osazených desek a často natřeny, aby byl zachován hladký povrch. Ocelové pluhy lze stříkat vodou při teplotách pod bodem mrazu, aby se na povrchu pluhu vytvořila hladká vrstva ledu.[2]
- Pluh má vodorovný klín pro zvedání sněhu nad úroveň akumulace sněhu vedle trati. Řezná hrana nízko nad kolejnicemi obvykle používala náběžnou hranu z litiny nebo oceli pro odolnost proti ledu a pro snížení hmotnosti, aby odrazila tendenci klínu stoupat přes tvrdý sníh způsobující vykolejení zvednutím kol z kolejnic. Za většiny podmínek byla tendence k lezení snížena váhou sněhu na horní straně klínu a reakční silou dolů doprovázející zrychlení zvedaného sněhu nahoru.[3] Toto klesající zatížení sněhem však nemusí být k dispozici, když pluh nejprve narazí na sněhový drift nebo zabalený sněhový povrch, kde se pluh dříve zastavil. Před rozjezdem proti takovým podmínkám by obezřetné posádky zakopaly do spodního okraje driftu nebo sněhu a vytvořily zářez pro příjem a vedení přední hrany vodorovného klínu.[4]
- Pluh má svislý klín, který tlačí sníh vodorovně od dráhy. Svislý klín může být méně akutní než vodorovný klín, ale na dřevěných pluzích často obsahoval ostří odlitku nebo plechu. Horizontální odhazování sněhu z trati může vytvořit nevyváženou horizontální sílu tam, kde dochází k asymetrickému hromadění sněhu. (jako například sněhový závan na jedné straně sečení) Tato nevyvážená síla může pluh vykolejit. Náběžná hrana vodorovného klínu je obvykle před svislým klínem, takže stabilizační zatížení sněhem dolů předchází vodorovnému zatížení.[5]
Dobře navržené klínové pluhy fungují nejlépe při rychlostech, které zrychlují nejprve sníh nahoru a přecházejí na horizontální zrychlení, které vrhá sníh dostatečně daleko od dráhy, aby se zabránilo vytváření vysokých, vertikálních sněhových břehů, které by zanechaly uvolněnou stopu chráněné místo ukládání pro vítr sníh.[6]
Dějiny
Rané silnice byly často spíše válcované než rozorané, aby se zhutnil nahromaděný sníh na povrch vhodný pro sáně tažené tažnými zvířaty.[7] Železniční doprava přinesla požadavek na odklízení sněhu pluhy. Ve 40. letech 19. století začaly železniční společnosti používat na odklízení sněhu ze železnic pluhy Bucker.[8] První inkarnací klínového pluhu byl pluh Bucker vyrobený ze dřeva.[9] Vzhledem k množství kapitálu investovaného do železnic bylo nutné, aby železnice fungovaly po celý rok. Z tohoto důvodu bylo nutné efektivně odpratávat sníh ze železnic. Klínový pluh byl patentován společností Charles Lowbaert aby železnice zůstala během zimy funkční.[8]
Klínový pluh obvykle vyžadoval několik lokomotivy pohánět pluh dostatečnou silou, aby se protlačil sněhem. K dosažení adekvátního pohonu pro odklízení sněhu byla nutná vysoká rychlost až 80 km / h.[10] Někdy bylo v procesu použito až 14 lokomotiv.[8] V případě, že sníh byl těsně zabalený nebo zmrzlý, mohla by se k odpratávání stop použít manuální práce. Proces „pěchování“ sněhem byl historicky popsán následovně.
„Zatlačením a couváním motorů se od kovářství Cyclopsů nic nevyrovnalo. Nějakým hokusovým pocusem bylo těch sedm motorů vyrobeno tak, aby táhly dohromady. Po třech hodinách dřiny - došlo k obrovskému trhnutí, pár dopředu okamžiky a byli jsme s námi na stanici. “[8]
Henry David Thoreau také si ve svých básních všiml „stálé a veselé chrabrosti mužů, kteří obývají sněhový pluh pro své zimoviště ... a [spatřit] oráče pokryté sněhem a jinovatkou, jejich hlavy vykukující nad formovací deskou“.[8]
Orání byla proto nebezpečná práce s možností vykolejení vlak v procesu. Klínové pluhy jsou v současné době železnicemi stále používány jako levnější způsob odklízení sněhových závějí z kolejí. Během těžších sněhových podmínek rotační sněžné pluhy Jsou používány.
Zachování
Viz také
Poznámky
- ^ Jones, s. 333
- ^ Crittenden 1966, str. 171
- ^ Crittenden 1966, str. 109
- ^ Jones 1979, str. 392 a 397
- ^ Jones 1979, str. 218 a 288
- ^ Jones 1979, str. 218 a 333
- ^ Jones 1979, str. 308
- ^ A b C d E Bianculli 2001
- ^ http://www.trainweb.org/mccloudrails/Miscellaneous/RotaryPlows.html
- ^ http://www.american-rails.com/railroad-snow-plows.html
- ^ „Údržba traťového vybavení“. Vaše železniční obrázky. Citováno 4. května 2017.
- ^ „UP 900002“. Western Pacific Railroad Museum. Citováno 3. května 2017.
Reference
- Crittenden, H. Temple (1966). Maine Scenic Route. McClainův tisk.
- Jones, Robert C. (1979). Two Feet Between the Rails (Svazek 1 - Raná léta). Sundance Books. ISBN 0-913582-17-4.
- Bianculli, Anthony J (2001). Vlaky a technologie: Automobily. University of Delaware Press.