Ambassador Bridge - Ambassador Bridge

Ambassador Bridge
Velvyslanec most večer.jpg
Ambassador Bridge z kanadské strany řeky Detroit
Souřadnice42 ° 18'43 ″ severní šířky 83 ° 04'26 ″ Z / 42,312 ° N 83,074 ° W / 42.312; -83.074Souřadnice: 42 ° 18'43 ″ severní šířky 83 ° 04'26 ″ Z / 42,312 ° N 83,074 ° W / 42.312; -83.074
Nese4 nerozdělené pruhy PŘEDNÁNÍ Připojování k Dálnice 3 v Kanadě a I-75 / I-96 ve Spojených státech
KřížeŘeka Detroit
Národní prostředíDetroit –Windsor
Oficiální jménoAmbassador International Bridge
UdržovánoDetroit International Bridge Company a Canadian Transit Company
Vlastnosti
DesignVisutý most
Celková délka7500 stop (2300 m)[1]
Nejdelší rozpětí1850 stop (560 m)[1]
Výprodej níže152 stop (46 m)[1]
Dějiny
PostavilMcClintic-Marshall Company
Zahájení výstavby16. srpna 1927[2]
Konec stavby6. listopadu 1929[2]
Otevřeno15. listopadu 1929 (Před 91 lety) (1929-11-15)[2]
Statistika
Denní provoz10 000+ nákladních vozidel denně, 4 000+ aut denně
TollAMERICKÉ DOLARY$ 5.00 / CA $ 6.25
Umístění

The Ambassador Bridge je zpoplatněno visutý most přes Řeka Detroit který spojuje Detroit, Michigan, Spojené státy, s Windsor, Ontario, Kanada. Je to nejrušnější mezinárodní okraj křížení v Severní Americe, pokud jde o objem obchodu, s více než 25% veškerého obchodu se zbožím mezi USA a Kanadou. Studie partnerství v oblasti hraniční dopravy z roku 2004 ukázala, že 150 000 pracovních míst v regionu a AMERICKÉ DOLARY$ 13 miliard roční produkce závisí na mezinárodním hraničním přechodu Detroit - Windsor.[3]

Most je jedním z mála soukromých přechodů mezi USA a Kanadou; vlastnil ji Grosse Pointe miliardář Manuel Moroun, až do své smrti v červenci 2020, prostřednictvím Detroit International Bridge Company ve Spojených státech[4] a Kanadská přepravní společnost v Kanadě.[5] V roce 1979, kdy ji předchozí majitelé nasadili Newyorská burza a akcie byly obchodovány, Moroun byl schopen akcie koupit a nakonec získat most.[6][7] Most nese 60 až 70 procent komerční nákladní dopravy v regionu.[8][9] Moroun také vlastnil Ammex Detroit Duty Free obchody na mostě i v tunelu.[10]

Dějiny

Pohled na profil mostu

Průchod přes řeku Detroit se stal důležitou dopravní trasou po americká občanská válka. The Michigan Central a Great Western železnice kromě jiných provozované na obou stranách hraničního spojení Chicago s Atlantické pobřeží. Aby překročili řeku Detroit, provozovaly tyto železnice trajekty mezi doky na obou stranách. Trajektům chyběla kapacita pro zvládnutí přepravních potřeb železnic a na překročení řeky často čekalo 700–1 000 nákladních automobilů, přičemž mnoho cestujících bylo při přepravě zpožděno. Sklady v Chicagu byli nuceni skladovat obilí, které nemohli přepravovat na východní trhy, a zahraniční zboží bylo skladováno ve východních skladech čekajících na zásilku do západních Spojených států. Čistý účinek těchto zpoždění zvýšil ceny komodit v zemi a obchodníci i zemědělci chtěli řešení od železnic.[11]

Michigan Central navrhl výstavbu tunelu pod řekou s podporou svých protějšků na Great Western Railway. Stavba začala v roce 1871 a pokračovala, dokud příští rok selhalo ventilační zařízení; práce byla brzy opuštěna. V roce 1873 byla pozornost věnována alternativě výstavby železničního mostu přes řeku. The US Army Corps of Engineers zadala studii mostu přes řeku Detroit. Zástupci odvětví lodní dopravy na Velká jezera postavil se proti jakémukoli mostu s moly v řece jako nebezpečí pro plavbu. Po zbytek desetiletí pokračovaly diskuse bezvýsledně; most přes řeku Detroit nebyl schválen. The Americký kongres požadoval novou studii pro most v roce 1889, ale žádný most nebyl schválen. Nakonec Michigan Central postavil Tunel v Detroitu v letech 1909–10 přepravovat vlaky pod řekou. Tento tunel prospíval železnicím ve střední a velké západní Michiganu, ale Jižní železnice v Kanadě a další linky stále upřednostňovaly most přes řeku.[12] Plány mostu byly oživeny v roce 1919 na památku konce roku první světová válka a na počest „mládeže Kanady a Spojených států, která sloužila ve Velké válce“.[13]

Ontario ani Michigan však nechtěli financovat přechod řeky. Michiganské automobilky se následně rozhodly převzít iniciativu k připojení Středozápad na střední Kanada. Poté, co vytvořili mostní společnost, se projekt dostal do potíží, když si finančník z Toronta najal, aby prodal své cenné papíry, místo toho peníze zpronevěřil a utekl, než nakonec spáchal sebevraždu ve vězeňské cele po odsouzení za vraždu prodavače v drogerii. Posilovače mostů se obrátily na Newyorčana Josepha A. Bowera, podnikatele, který se specializoval na záchranu špatně spravovaných společností. Společnosti Bower se podařilo získat potřebných počátečních 12 milionů dolarů. „Jediný způsob, jak se dnes dá dělat, je soukromé podnikání,“ řekl Henry Ford, který projekt podpořil.[14]

Most Ambassador Bridge byl otevřen 15. listopadu 1929 za celkovou cenu 23,5 milionu $.[15]

Kanadský imigrační inspektor vyskočil na smrt v dubnu 1930, krátce po otevření mostu. The most byl použit jinými sebevražední můstky. Poté, co se to otevřelo, považovali to vysoce potápěči za místo záznamu; ale poté, co byla zohledněna měření výšky a proudů, byli odrazeni a pokus opustili.[16]

Design

Přes most do Kanady

Most přes Řeka Detroit měl nejdelší zavěšené centrální rozpětí na světě když byla dokončena v roce 1929 - 1 850 stop (560 m). Tento rekord se držel až do Most George Washingtona mezi New Yorkem a New Jersey byla otevřena v roce 1931. Celková délka mostu je 2 286 m. Stavba začala v roce 1927 a byla dokončena v roce 1929. The hlavní dodavatel a stavitel oceli byla společnost McClintic-Marshall Company of Pittsburgh, Pensylvánie.[17]

Most tvoří 21 000 lidí malé tuny (19,000 tun ) z oceli a vozovka stoupá až k výšce 46 metrů nad řekou Detroit. Pouze hlavní rozpětí přes řeku je podporováno závěsnými kabely; přístupy k hlavním pilířům drží ocel v a konzolový vazník struktura.[18]

Jediný chodník mostu je na jihozápadní straně stavby. Po Útoky z 11. září, chodcům a jízdním kolům bylo zakázáno cestovat přes most kvůli zvýšeným bezpečnostním opatřením.[19] Po roky před 11. zářím 2001 byl chodník uzavřen z důvodu probíhajících projektů údržby a vymalování.[20]

Jezero nákladní loď plující pod mostem na řece Detroit

Původně malovaný lesklý černý most prošel v letech 1995 až 2000 pětiletou rekonstrukcí, která zahrnovala odstranění a přelakování mostu šedozelená.[21]

Žulové bloky, které se původně používaly na straně USA, dostaly Windsor Oddělení parků a rekreace a nyní zdobí mnoho cest ve parcích Windsor.[22]

Kapacita

Most Ambassador je nejrušnějším přechodem na Hranice mezi Kanadou a USA.[23] Čtyřproudový most přepravuje v typický pracovní den více než 10 000 užitkových vozidel. The Projekt brány, hlavní redesign amerického náměstí dokončený v červenci 2009, poskytuje přímý přístup k Mezistátní 96 (I-96) a I-75 na americké straně a Dálnice 3 na kanadské straně. Kanadský konec mostu se napojuje na rušné městské ulice v západním Windsoru, což vede k dopravní zácpě.[24]

Most v soukromém vlastnictví nese přibližně 25% obchodu mezi Kanadou a Spojenými státy.[25][26]

Další návrhy mostů

Přístup, který byl zkonstruován pro navrhované dvojité rozpětí k mostu Ambassador

Vláda Kanady a Spojených států schválila výstavbu Gordie Howe International Bridge navržený komisí pro mezinárodní křížení Detroit River (DRIC).[27] Nový most dále po řece mezi Detroity a Windsorem bude vlastněn a provozován Windsor-Detroit Bridge Authority, společnost Crown vlastněná kanadskou federální vládou.

Manuel "Matty" Moroun, bývalý soukromý vlastník mostu Ambassador Bridge, se postavil proti tomuto návrhu. Žaloval vlády Kanady a Michiganu, aby zastavily jeho výstavbu, a místo toho vydal návrh na vybudování druhého rozpětí mostu Ambassador Bridge (který by vlastnil).[28] Kritici naznačují, že Morounovu opozici podpořila vyhlídka na ušlý zisk z bezcelního prodeje benzinu, který je osvobozen od daní ve výši přibližně 60 centů za galon, přestože cena pumpy pro spotřebitele je pouze o několik centů nižší.[10] Dne 5. května 2011 soudce případ zamítl s odvoláním na nedostatečné odůvodnění jeho pokračování.[29] Maroun a jeho společnost tvrdili, že nový most ovlivní jeho návrh na druhé rozpětí, které by bylo postaveno vedle mostu Ambassador.

Michiganské a kanadské orgány nadále podporovaly návrh mostu Gordie Howe International Bridge, protože přímo spojuje Kanaďany E. Row Rowway a rozšíření z roku 2015 Ontario Highway 401 (která vede současně jako společná dálnice na 2 kilometry k budoucímu přechodu jako dálnice Windsor – Essex Parkway) s I-75 a I-96 v Michiganu, obchází povrchové ulice Windsoru a snižuje dopravní zácpy. Dohoda oznámená 15. června 2012 zajišťuje, že nový most bude moci pokračovat, přičemž kanadská federální vláda financuje výstavbu mostů, získávání pozemků v Michiganu a výstavbu ramp z I-75. Kanadský příspěvek bude vrácen z mýtného,[30] i když k dnešnímu dni[když? ] žádná studie neprokázala předpovědi mýtného.

Společnost, která je vlastníkem mostu Ambassador Bridge, navrhla vybudování vlastního dvojitého pole se šesti jízdními pruhy přes řeku Řeka Detroit.[31] Odhady nákladů se pohybují od jedné do dvou miliard amerických dolarů, aby se vytvořilo druhé rozpětí. Nové rozpětí by bylo zavěšený most[32] a pojme většinu přeshraničního provozu, přičemž původní rozpětí se použije pro přetečení.[33][je potřeba zdroj třetí strany ] Dvojité pole sousedící s mostem Ambassador Bridge samo o sobě neřeší obavy Kanady ohledně provozu Huron Church Road ve Windsoru. Zatímco mnoho z běžně uváděných brzdových světel bylo odstraněno rozšířením 401, které se připojí k mostu Howe po proudu řeky, konečný přístup k mostu Ambassador Bridge zůstává na přeplněných ulicích povrchu Windsor.[34][35]

V dubnu 2013 se Americké ministerstvo zahraničí vydal prezidentské povolení státu Michigan pro nový mezinárodní přechod mezi Spojenými státy a Kanadou.[36] Moroun podal žalobu ve snaze zablokovat vydání tohoto povolení a tvrdil, že proces prezidentského povolení je protiústavní.[36]

Kontroverze

Soukromé vlastnictví mostu je kontroverzní, protože most nese přibližně 25% obchodu mezi Kanadou a Spojenými státy.[25] Ačkoli existují alternativní trasy, včetně blízkých Tunel Detroit – Windsor Tím, že brání postavení monopolu, má tato trasa významnou hodnotu, protože prochází přímo přes hlavní metropolitní oblasti. Jedná se o nejkratší možnou cestu z Toronta do mnoha oblastí na americkém středozápadě Michigan, Ohio, Indiana a Illinois. Výše uvedený tunel zakazuje určitá vozidla.

V letech 2010 a 2011 zjistil obvodní soud v Wayne County, že Detroit International Bridge Company pohrdá tím, že nedokázal přímo spojit přístupové cesty k mostům s I-75 a I-96, a učinil další požadovaná vylepšení jako součást Projekt brány.[26] Tato vylepšení by byla normálně pod kontrolou vlády státu; společnost Detroit International Bridge Company však odmítla vylepšení jako součást vyjednávací strategie.[Citace je zapotřebí ] V jednu chvíli byli Matty Moroun a jeho hlavní zástupce v Detroitu International Bridge Co., Dan Stamper, uvězněni za neplnění příkazů k dokončení nájezdů.[37]

Po letech legálních bitev, aktivismu místních lidí proti sousedské kamionové dopravě a stagnaci Matty Moroun, Michiganské ministerstvo dopravy (MDOT) převzala projekt rampy I-75 / I-96 a po šestiměsíčním období výstavby otevřela rampy v září 2012.[38] Jedním z možných motivů zpoždění projektu Gateway byla touha Morouna směrovat provoz kolem jeho lukrativního bezcelního skladu a palivových čerpadel,[39] jedno z pouhých dvou hraničních míst k prodeji nezdaněného paliva (druhé je International Falls, Minnesota ).[10] Kritici provozu na bezcelní palivo namítali, že šedesát centů z každého amerického galonu nešlo vydláždit nedostatečně financované dálnice v Michiganu, ale místo toho přímo Mattymu Morounovi.[40]

Provozovatelé velkých nákladních vozidel pod Mezinárodní dohoda o dani z pohonných hmot, která by teoreticky měla uvalit daň z Ontaria a částečně vrátit daň z Michiganu na palivo zakoupené v Detroitu a spotřebované na dálnici 401 v Ontariu, může být diskvalifikováno pro vrácení daně z Michiganu IFTA, protože daň nebyla nikdy zaplacena.[41] V soudním řízení z roku 2012 Michiganské ministerstvo zemědělství a rozvoje venkova žaloval společnost Moroun Ammex a tvrdil, že nesprávně označená paliva pro automobily inzerovala 93 oktanů, zatímco testy ukázaly jen 91,2 oktanu.[42]

V posledních letech byl most kritizován za jeho rozpadající se vzhled a rozpadající se beton.[43]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Hatt, WK (1930). Detroit River Bridge. Pittsburgh: McClintic-Marshall Company. str. 4. OCLC  43148098.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ A b C Hatt (1930), str. 7.
  3. ^ Regionální komora v Detroitu (2006). „Aktualizace hranic Detroit – Windsor: Část I - Mezinárodní přechodová studie řeky Detroit“. Regionální komora v Detroitu. Archivovány od originál 21. března 2006.
  4. ^ Guyette, Curt (28. března 2007). „Přes hranice: Zákonodárce říká, že navrhovaný orgán pro rozvoj by vytvořil pracovní místa a podpořil ekonomiku“. Metro Times (Redakční).
  5. ^ O'Brien, Jennifer (3. srpna 2011). "Bridge Brouhaha". Londýnský svobodný tisk. Citováno 15. prosince 2011.
  6. ^ Voyles, S. (květen – červen 2009). „Muž za mostem“. Corp!. Archivovány od originál 28. června 2013.
  7. ^ „Wikileaks and the DRIC Smoking Guns“. Corp!. Listopad 2011. Archivovány od originál dne 15. ledna 2013. Citováno 27. srpna 2012.
  8. ^ „Traffic Data“. Sdružení provozovatelů veřejných hranic. Citováno 27. srpna 2012.
  9. ^ Federální správa silnic & Michiganské ministerstvo dopravy. „Konečné prohlášení o dopadu na životní prostředí a závěrečné hodnocení části 4 písm. F)“. Hraniční studie partnerství. Citováno 27. srpna 2012.
  10. ^ A b C „Prodej paliv bez daně je pro majitele mostu Ambassador Bonanza“. Detroit Free Press. 25. dubna 2011. Citováno 25. dubna 2011.
  11. ^ Mason, Philip P. (1987). Ambassador Bridge: Památník pokroku. Detroit: Wayne State University Press. 31+. ISBN  978-0-814-31840-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  12. ^ Mason (1987), s. 32–47.
  13. ^ Mason (1987), str. 48.
  14. ^ Savage, Luiza Ch. (21. května 2015). „Bitva Kanady o nový přeshraniční most“. Maclean. Citováno 3. června 2020.
  15. ^ Hanson, Adriane & Dow, Kathleen (2005–2007). „Hledání pomoci pro Ambassador Bridge Records, 1927–1930“. Knihovna speciálních sbírek. Michiganská univerzita. Citováno 3. června 2014.
  16. ^ Mason (1987), str. 130.
  17. ^ Hyde, Charles K. (1993). Historické dálniční mosty v Michiganu. Detroit: Wayne State University Press. str. 148. ISBN  0-8143-2448-7. OCLC  27011079.
  18. ^ „Historie mostu velvyslance“ (PDF). Detroit International Bridge Company. 25. března 2010.
  19. ^ "Ambassador Bridge". detroit1701.org.
  20. ^ Řízení a provoz nákladní dopravy. Zpráva o webu Ambassador Bridge (Zpráva). Federální správa silnic.
  21. ^ Rohan, Barry (11. října 1997). „Paint Job Spans Nations“. Detroit Free Press. Citováno 5. července 2013.
  22. ^ „Historie mostu velvyslance“ (PDF). Detroit International Bridge Company. 25. března 2010.
  23. ^ „Kapitola 4: Vodnatá hranice“. United Divide: Lineární portrét hranice USA / Kanada. Centrum pro interpretaci využití půdy. Zima 2015.
  24. ^ Tým International Crossing Study Team v Detroitu (1. května 2008). Mapa dálnice (PDF) (Mapa). URS Corporation. Archivovány od originál (PDF) 6. července 2011. Citováno 25. února 2010.
  25. ^ A b Zaměstnanci (12. července 2012). „Navrhovaný nový most mezi USA a Kanadou: průvodce kontroverzí“. Detroit Free Press.
  26. ^ A b Michigan Department of Transportation v. Detroit International Bridge Company, 09-015581-CK (Wayne County Circuit Court 2011).
  27. ^ „Zasažena dohoda o mostu Windsor-Detroit Bridge: Sága, kterou zahájila bývalá premiérka Jean Chrétien v roce 2002, představuje zásadní krok vpřed“. CBC News. 15. června 2012.
  28. ^ „Ambassador Bridge Boss žaluje Kanadu, USA“. Ottawa: CBC News. 26. března 2010. Archivováno od originál 16. prosince 2010. Citováno 20. dubna 2011.
  29. ^ Kristy, Dylan (5. května 2011). „Sierra Club, Bridge Lose Bid To Derail NITC“. Windsorská hvězda. Archivovány od originál 8. května 2011. Citováno 10. května 2011.
  30. ^ „Dohoda Windsor – Detroit Bridge Deal 1 $. CBC News. 15. června 2012. Citováno 15. června 2012.
  31. ^ „Michigan dává palec nahoru dvojčeti velvyslanců Span: Zpráva“. Dnešní nákladní doprava. 16. března 2007. Archivováno od originál 27. září 2007. Citováno 5. září 2007.
  32. ^ Elgaaly, Hala. „Návrh zjištění významného dopadu na projekt Ambassador Bridge Enhancement Project“ (PDF). Pobřežní stráž USA. Citováno 10. února 2011.
  33. ^ „Second Span“. Ambassador Bridge. Citováno 10. února 2011.
  34. ^ „Nenechte se zmást bojem o nový most, Michigan bude mít největší užitek z New Span do Kanady“. Lansing State Journal (Redakční). 5. dubna 2011.[trvalý mrtvý odkaz ]
  35. ^ „Druhý přechod Detroitu: Jen ho postavte“. Detroit Free Press (Redakční). 12. dubna 2011.
  36. ^ A b Spangler, Todd (12. dubna 2013). „USA udělují povolení k výstavbě druhého mostu Detroit – Kanada“. USA dnes.
  37. ^ „Mich. Miliardář, 84 let, uvězněn za mostní spor“. USA dnes. Citováno 1. října 2014.
  38. ^ Brownell, Claire (21. září 2012). "Rampy spojující most s dálnicemi v Michiganu přístupné provozu". Windsorská hvězda.
  39. ^ „Majitel miliardáře Ambassador Bridge uvězněn“. Maclean. Citováno 1. října 2014.
  40. ^ „Zpráva: Majitelé mostu Ambassador získávají zisky z prodeje plynu bez daně“. MLive. Booth noviny. Associated Press. 25. dubna 2011. Citováno 1. října 2014.
  41. ^ „Pošetilost paliva osvobozeného od daně“. Dnešní nákladní doprava. Archivovány od originál 8. srpna 2014. Citováno 31. července 2014.
  42. ^ „Michigan žaluje společnost Duty Free Matty Moroun kvůli prodeji plynu“. Southfield, MI: WWJ-TV. Citováno 1. října 2014.
  43. ^ Lawrence, Eric (15. října 2015). „Most velvyslance prší betonové kusy na Windsoru“. Detroit Free Press. Citováno 26. listopadu 2018.

Další čtení

externí odkazy