Centrální železniční tunel v Michiganu - Michigan Central Railway Tunnel

Centrální železniční tunel v Michiganu
PohledniceDetroitMIEntranceDetroitRiverRRTunnel.jpg
Pohlednice, počátek 20. století
Přehled
UmístěníŘeka Detroit
Souřadnice42 ° 19'07 ″ severní šířky 83 ° 03'38 ″ Z / 42,31849 ° N 83,06049 ° W / 42.31849; -83.06049Souřadnice: 42 ° 19'07 ″ severní šířky 83 ° 03'38 ″ Z / 42,31849 ° N 83,06049 ° W / 42.31849; -83.06049
SystémKanadská tichomořská železnice
StartDetroit, Michigan, USA
KonecWindsor, Ontario, Kanada
Úkon
Práce začalyŘíjen 1906
Otevřeno26. července 1910 (1910-07-26)
MajitelKanadská tichomořská železnice
OperátorDetroit River Tunnel Company
ProvozNáklad
Technický
Délka2,6 km
Ne. z stopy2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Centrální železniční tunel v Michiganu je železnice tunel pod Řeka Detroit spojovací Detroit, Michigan, ve Spojených státech s Windsor, Ontario, v Kanadě. Vstup do USA je jižně od ulic Porter a Vermont poblíž Rosa Parks Boulevard. Kanadský vchod je jižně od ulice Wyandotte Street West mezi Cameron a Wellington Avenue. Byl postaven Detroit River Tunnel Company pro Jižní železnice v Kanadě, pronajaté společností Michigan centrální železnice a ve vlastnictví New York centrální železnice. Tunel byl otevřen v roce 1910 a dodnes je používán Kanadská tichomořská železnice. Na straně Detroitu je oblast kolem tunelu mimo veřejnost a běžně ji hlídkují policisté a agenti Americké ministerstvo pro vnitřní bezpečnost, Kanadská tichomořská policejní služba, Policie CN, Detroitské policejní oddělení a bezpečnostní prvky mostní společnosti.

Dějiny

Pohlednice, počátek 20. století
Pohlednice, 1911

Před zahájením výstavby tunelu Jižní železnice v Kanadě měl několik spojení s Michigan na jeho západním konci, všichni vlakové trajekty. Severní běžel přes Řeka St. Clair, připojení k St. Clair a západní železnice. Jižní spojení překročilo Řeka Detroit jižně od Detroit, připojení k Canada Southern Bridge Company na Grosse Ile. Dále se větev (obvykle považovaná za hlavní linii) rozdělila z linie na Grosse Ile v Essex, běh do Řeka Detroit na Windsor.

V roce 1891 Grand kufr železnice otevřel Tunel St. Clair na Port Huron, což jí dává výhodu oproti společnosti Canada Southern a jejím trajektům. The Detroit River Tunnel Company byla založena 15. srpna 1905 sloučením Michigan and Canada Bridge and Tunnel Company (v Michigan ) a Kanada a Michigan Bridge and Tunnel Company (v Ontario ). Stavba byla zahájena v říjnu 1906 pod technickým dohledem technického viceprezidenta The New York Central Railway, William J. Wilgus. Centrální železniční tunel v Michiganu byl otevřen pro osobní dopravu 26. července 1910. Nákladní doprava začala 15. září a 16. října veškerý provoz začal tunelem, což ukončilo používání trajekt do vlaku. Od otevření byl provozován Michigan centrální železnice v nájmu z 19. prosince 1906. Byla první ponořená trubice tunel pro dopravu.

Na východní (kanadské) straně se tunel napojil na linku, která obsluhovala vlakový trajekt Windsor. Na západní (americké) straně byl tunel spojen s Michigan centrální železnice hlavní trať západně od centra města (později opuštěná východně od křižovatky) a Michigan hlavní nádraží byla postavena západně od křižovatky a byla otevřena v roce 1913.

V roce 1968 prošel tunel z New York centrální železnice na Penn Central, a v roce 1976 až Conrail. V roce 1985 společnost Conrail tunel prodala Kanadská národní železnice a Kanadská tichomořská železnice, přičemž každý získá poloviční podíl.[1] Na začátku roku 2000 CN souhlasila s prodejem svého podílu společnosti Borealis Transportation Infrastructure Trust (podnik společnosti Důchodový systém zaměstnanců města Ontario ) a používejte pouze Tunel St. Clair.[2] Společnosti CP a Borealis vložily tunel do nového partnerství v tunelu v Detroitu a byly oznámeny plány na vybudování nového železničního tunelu a převedení stávajícího železničního tunelu na dvoupruhovou volnou cestu pro přepravní vozy zmírnit tlak na dalších blízkých mezinárodních hraničních přechodech (Ambassador Bridge, Tunel Detroit-Windsor a Trajekt z Detroitu do Windsoru ).[3] V červnu 2009 CP oznámila prodej části svého podílu na partnerství, takže nyní má Borealis 83,5% a CP 16,5%.[4]Severní trubka prošla v roce 1993 rozšířením o 27 milionů dolarů. Tato expanze umožnila severní trubce přijmout několik moderních skládaných kontejnerových železničních vozů a automobilových dopravců, kteří se pohybovali trajektem přes řeku Detroit. Tunel nemůže pojmout největší stohované železniční vozy, například stohovatelné přepravní kontejnery „high-cube“ o rozměrech 9 stop a 6 palců.[5]V roce 2010 The Windsor Port Authority, Borealis Infrastructure a Canadian Pacific oznámily plány na výstavbu nového železničního tunelu kompatibilního s dvojitě naskládanými vlaky. Iniciativa je známá jako Continental Rail Gateway. Projekt byl vyřazen v roce 2015, po schválení navrhovaného Gordie Howe International Bridge.[6]

Galerie

  • Listopad 2010

  • Bližší pohled

  • Vlak vstupující do tunelu

Viz také

Reference

  1. ^ Traťový průvodce č. 3 - Detroit, Vlaky, Červen 2003
  2. ^ „Borealis Transportation se stane partnerem CPR v tunelu v Detroitu“ (PDF) (Tisková zpráva). Calgary: Borealis Transportation. PR Newswire. 27. února 2001. Archivovány od originál (PDF) dne 18. srpna 2016.
  3. ^ „Navržený nový železniční tunel pro Detroit“. 10. listopadu 2001. Archivovány od originál dne 8. 8. 2014. Citováno 2012-10-15.
  4. ^ „CPR snižuje zájem o partnerství v tunelu v Detroitu o výnosy 110 milionů dolarů“ (Tisková zpráva). Fasken Martineau. Červen 2009. Archivovány od originál 28. února 2010.
  5. ^ Shea, Bill - Pracovníci Fordu v Michiganu na hlavní stanici budou i nadále vidět a slyšet stovky tisíc vagónů. Crain's Detroit Business. 24. června 2018
  6. ^ Shea, Bill (29. června 2015). „Projekt železničního tunelu Detroit-Windsor pozastaven; viněn‚ obchodní případ a ekonomika '“. Crains Detroit Business. Citováno 30. srpna 2015.