Panavia Aircraft GmbH - Panavia Aircraft GmbH - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopad 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Průmysl | Obrana |
|---|---|
| Založený | 29. března 1969 |
| Hlavní sídlo | Hallbergmoos, Bavorsko, Německo |
Oblast sloužila | Velká Británie, Itálie, Německo |
Klíčoví lidé | Dr. Welf-Werner Degel jednatel firmy Jeffrey Quill OBE AFC Ředitel |
| produkty | Panavia Tornado Panavia Tornado ADV |
| Rodič | Airbus, BAE Systems, Alenia Aeronautica |
| webová stránka | Panavia |
Panavia Aircraft GmbH je německá společnost založená třemi partnerskými národy EU Tornádo Víceúčelová bojová letadla (MRCA) projekt: západní Německo, Itálie a Spojené království.
Struktura
Společnost byla založena a registrována v západní Německo. Od svého založení společnost sídlí v Hallbergmoos, a obec v okrese Freising v Bavorsko, Německo.
V podobném uspořádání vývoj tornáda RB199 turbofans se ujme nadnárodní společnost Turbo-unie Limited se sídlem ve Velké Británii (Moor Lane, Derby ).
Partnerskými společnostmi jsou
- 42.5% Airbus Deutschland GmbH (nyní Airbus Defence and Space )
- 42.5% BAE Systems plc
- 15% Alenia Aeronautica Lázně. (Nyní Leonardo Letecká divize)
Dějiny
Na konci 60. let se britské, německé a italské hlavní obranné společnosti zabývaly společným vývojem úderného letounu. Západní Němci a Italové chtěli letoun bojiště kratšího dosahu (něco jako ten současný) A-10 ), ale konkrétně Britové Air Chief Marshal Derek Hodgkinson, prosazoval letoun s větším dosahem. Jednání probíhala v Londýně, Bonnu a Mnichově.
The NATO Agentura pro vývoj a výrobu víceúčelových bojových letadel (NAMMA) byla založena za účelem řízení vývoje a výroby Tornáda. Původně sídlil ve stejné budově jako Panavia.
Formace
Společnost Panavia byla založena v roce 1969 British Aircraft Corporation, Messerschmitt-Bölkow-Blohm (který vznikl rok předtím) a Fiat Aviazione (který se stal Aeritalia ten rok). Bylo plánováno vyrobit více než 1 000 letadel. Aby bylo možné čelit vnímané hrozbě ze strany ruských letadel, jako byl letoun, bylo zapotřebí letadlo MiG-25 Foxbat a Su-15 Flagonové letadlo, které bylo v provozu přibližně od roku 1967. Bylo zapotřebí víceúčelové letadlo, které by umožnilo dlouhý výrobní cyklus a snížení nákladů na letadlo (jednotková cena ). V roce 1970 se předpokládalo, že jednotkové náklady budou pouze 2,9 mil. USD.
Kolem roku 1965 ve Velké Británii (BAC ) jednala s Francií (Dassault Aviation ) k výrobě AFVG (Anglo-French Variable Geometry), který vypadal pozoruhodně podobně jako Tornado. Projekt selhal kvůli tomu, že francouzský výrobce chtěl vyrábět vlastní celofrancouzská letadla s proměnnou geometrií (experimentální Dassault Mirage G. ) který poprvé vzlétl v roce 1967 a nikdy nevstoupil do služby, byl zrušen v 70. letech. Marcel Dassault později viděl projekt Panavia jako přímou hrozbu pro jeho společnost. Dalším anglo-francouzským obranným projektem z konce 60. let byl SEPECAT Jaguar.
V roce 1959 francouzští a západní Němci spolupracovali na vytvoření Transall, který produkoval Transall C-160 transportní letadlo v roce 1963.
Kanada a Nizozemsko z projektu odstoupily v roce 1969 z finančních důvodů. První předseda byl Allen Greenwood, BAC v Weybridge.[1]
V roce 1989 došlo k zapojení Německa DaimlerChrysler Aerospace (DASA). Dne 15. září 1986 byly mnichovské kanceláře (které také obsahovaly bavorský státní úřad pro ochranu životního prostředí) poškozeny bombou.
Letoun byl původně známý jako MRA-75, MRCA a ACA. Konstrukční práce byly zahájeny v květnu 1969. Do roku 1970 byla známá jako Panavia 100, přičemž dvoumístná verze byla Panavia 200. RAF měla mít dvoumístnou verzi. Avioniku na letadle vyvinul jiný ad hoc Evropská společnost Avionica, založená Elliotta (Velká Británie), Elektronik System (západní Německo) a SIA (Itálie).
Tornádo poprvé vzlétlo v roce 1974. Prvním ředitelem letového provozu byl Velitel křídla Roland Beamont. Marketing letadla řídil Jeffrey Quill v letech 1969–1976, který byl vedoucím marketingu ve společnosti SEPECAT. RAF letěl variantu, Panavia Tornado ADV, s větším GEC-Marconi AI.24 Foxhunter radar, realizovaný v polovině 70. let za účasti Air Chief Marshal Vážený pane Neil Wheeler. Další variantou byl Tornado ECR (Electronic Combat and Reconnaissance), vyvinutý pro Luftwaffe, a navržený k prodeji do USA v roce 1985. Jeho schopnosti za každého počasí v té době nebyly ve světě srovnatelné.[Citace je zapotřebí ]
Očekává se, že letadlo Tornado zůstane v provozu nejméně do roku 2025. To by bylo více než padesát let poté, co poprvé vzlétlo. Tornádo pro RAF a RSAF bylo sestaveno v Wartonské letiště, pak ve vlastnictví British Aerospace.
Společné organizace
Model řízení Tornado byl přijat pro evropská stíhací letadla, která se nyní vyrábějí jako Eurofighter Typhoon. NAMMA byl nahrazen NATO Eurofighter and Tornado Management Agency (NETMA), která je hlavním dodavatelem zbraňového systému Eurofighter a pokračuje ve vývoji tornáda.
V 70. letech Euromissile byla vytvořena západním Německem a Aérospatiale Francie. Tato společnost má nyní podobný mix jako Panavia a zahrnuje také francouzštinu, známou jako MBDA.
Reference
- ^ „Allen Greenwood“. The Telegraph. 28. června 2009. Citováno 11. listopadu 2020.