Let Aero 311 - Aero Flight 311
 Ocas OH-LCC v místě havárie | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 3. ledna 1961 |
| souhrn | Chyba pilota, stánek |
| Stránky | Kvevlax, Finsko 63 ° 08'25 ″ severní šířky 21 ° 49'58 ″ východní délky / 63,14028 ° N 21,83278 ° ESouřadnice: 63 ° 08'25 ″ severní šířky 21 ° 49'58 ″ východní délky / 63,14028 ° N 21,83278 ° E |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Douglas DC-3 C |
| Operátor | Aero O / Y |
| Registrace | OH-LCC |
| Počátek letu | Letiště Kronoby |
| Destinace | Letiště Vaasa |
| Obyvatelé | 25 |
| Cestující | 22 |
| Osádka | 3 |
| Úmrtí | 25 |
| Pozůstalí | 0 |
Let Aero 311 (AY311), často označovaný jako Letecká katastrofa Kvevlax, byl plánovaný vnitrostátní let cestujících provozovaný společností Aero O / Y (nyní Finnair ) mezi Kronoby, Finsko a Vaasa. Letadlo, a Douglas DC-3 C, havaroval v obci Kvevlax (Finština: Koivulahti), dnes součást Korsholm (Finština: Mustasaari) 3. ledna 1961, při němž bylo zabito všech dvacet pět lidí na palubě. Katastrofa zůstává nejsmrtelnější nehodou civilního letectví v historii Finska.[1] Vyšetřování odhalilo, že oba piloti byli pod vlivem alkoholu a neměl létat.
Letová chronologie
The Douglas DC-3, registrovaný OH-LCC, měl naplánovaný vzlet v 7:00, ale přípravy na vzlet byly pozdě a letadlo odletělo v 7:16. The druhý pilot požadoval volnou letovou výšku od kontrola letového provozu, který byl povolen. To umožnilo letu 311 letět v jakékoli nadmořské výšce nad minimální letovou výškou na trase Kruununkylä-Vaasa, která byla 1 500 stop (460 m). Piloti tyto předpisy nedodržovali posledních 40 kilometrů (25 mil), během nichž letěli pod 100 metrů (330 stop).[2]:17
Krátce po posledním rádiovém kontaktu letu s řízením letového provozu, ve kterém piloti potvrdili zprávu o počasí a řekli, že budou v Seppä NDB rádiový maják za pár minut se let začal připravovat na přistání sestupem pod 50 metrů (160 ft). Poté se letadlo prudce otočilo doleva. To zpomalilo letadlo a významně narušilo proudění vzduchu. Piloti se pokusili napravit situaci plně na plný plyn. To nepomohlo a letadlo vstoupilo do roztočit. Poslední věcí, kterou viděli očití svědci na zemi, bylo to, že piloti rozsvítili přistávací světla předtím, než letadlo v 07:40:30 v prudkém 70stupňovém otočení narazilo do lesa.[2]:18
První lidé, kteří dorazili na místo po 10 minutách, nebyli schopni zachránit nikoho z vraku hořícího v plamenech přes 15 metrů na výšku. Letoun byl značně zničen nárazovými silami a ohněm.[2]:19
Vyšetřování
Úředníci dospěli k závěru, že letadlo bylo způsobilé k letu a pravděpodobná příčina nehody byla chyba pilota při zatáčení doleva. Je možné, že v kokpitu mohl být přítomen jeden cestující na základě polohy jeho těla.[2]:20
Nebyly nalezeny žádné důkazy o žádné technické poruše, o tom, že letadlo zasáhlo stromy, ani o výbuchu. Je možné, že ovládání letadla bylo zamrzlé, protože byl chladný zimní den. Zpráva z vyšetřování dospěla k závěru, že je to v letových podmínkách nepravděpodobné a neporušené křídlo, které se oddělilo od hlavního vraku, na sobě nemělo led. Piloti také nehlásili žádnou námrazu v letadle prostřednictvím rádia.[2]:19
Podle zprávy Rady pro vyšetřování nehod byl pilot kapitán Lars Hattinen a druhý pilot Veikko Halme nebyli ve stavu způsobilosti k letu. Předchozí noc dobře nespali a hodně pili. Pitvy odhalil, že pilot Hattinen měl obsah alkoholu v krvi 0,20 (2 ‰), zatímco druhý pilot Halme měl BAC 0,156 (1,56 ‰).[2]:15 Celkově skupina, která zahrnovala kromě Hattinena a Halme ještě jednu osobu, vypila 16 lahví piva, 7 ginů grogs a 900 gramů koňak od 21:50 do 02:00.[2]:15 Hattinen tak zanedbal svou odpovědnost za bezpečnost letadla a cestujících, a zatímco druhý pilot Halme byl ve vedení Hattinena a neměl žádnou oficiální odpovědnost bránit mu v letu, ten den neměl letět ani on.[2]:14[3] Oba Mezinárodní organizace pro civilní letectví Smlouva a osobní pracovní smlouvy pilotů blokovaly intoxikaci, když velily letadlu - ustanovení, která piloti ignorovali.[2]:15 Při policejním výslechu nikdo pracující na letišti neřekl, že si všimli, že piloti byli pod vlivem alkoholu. Pouze stavební dělník, jehož bratr byl jednou z obětí, uvedl, že tuto možnost zaznamenal na základě jejich chování, ale nemohl si být jistý.[2]:15 Kapitán Hattinen i druhý pilot Halme byli druhá světová válka veteráni s Hattinenem jako bývalým stíhacím esem se šesti vzdušnými vítězstvími.
Číslo letu
Ačkoli letecké společnosti často odcházejí do důchodu čísla letů letů účastnících se smrtelných nehod, nástupce společnosti Aero O / Y, společnost Finnair, nadále používal let číslo AY311 na svém Helsinki –Vaasa trasu po dlouhou dobu. Číslo letu bylo nedávno změněno na AY313. Lety jsou provozovány hlavně s Embraer 190 nebo ATR 72, ale některé rušné pondělní a páteční lety provozuje společnost Rodina Airbusů A320 letadlo.[4]
Viz také
- Let Aero 217 „Další smrtelná nehoda Aero O / Y DC-3 v roce 1963
- Let JAL Cargo 8054, smrtelná nehoda DC-8 v roce 1977, kdy byl kapitán pod vlivem alkoholu
Reference
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-47A-30-DK (DC-3C) OH-LCC Koivulahti“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2020-07-12.
- ^ A b C d E F G h i j „Oficiální zpráva Úřadu pro vyšetřování nehod Finsko“ (PDF) (ve finštině). Finská rada pro vyšetřování nehod.
- ^ „Koivulahden lento-onnettomuus“ [Havárie letadla Koivulahti]. Turun Sanomat (ve finštině). 3. ledna 2011.
- ^ „Letové řády vnitrostátních letů“ (PDF). Finnair. Citováno 2007-07-06.
externí odkazy
Média související s Let Aero 311 na Wikimedia Commons