Alaska Airlines Flight 779 - Alaska Airlines Flight 779

Alaska Airlines Flight 779
Everts Air Cargo z ANC (6479959261) .jpg
Douglas DC-6, typ letadla účastnícího se nehody
Nehoda
datum21. července 1961 (1961-07-21)
souhrnŘízený let do terénu krátká přistávací dráha
StránkyShemya, Aleutské ostrovy, Aljaška
Letadlo
Typ letadlaDouglas DC-6A
OperátorAlaska Airlines
RegistraceN6118C
Počátek letuPaine Field, Everett, Washington
1. mezipřistáníTravis Air Force Base
2. mezipřistáníMezinárodní letiště Teda Stevense Anchorage
Poslední zastávkaShemya Air Force Base
DestinaceTachikawa Airfield
Obyvatelé6
Cestující0
Osádka6
Úmrtí6
Pozůstalí0

Alaska Airlines Flight 779 byl smluvní nákladní let provozovaný dne 21. července 1961 společností Alaska Airlines Douglas DC-6A který narazil krátce před přistávací dráhou Shemya Air Force Base se ztrátou všech šesti členů posádky na palubě.[1][2]

Vyšetřovací komise zjistila, že pravděpodobnou příčinou nehody byl nedostatečný přístup a osvětlení dráhy a nesprávné vedení dispečera letového provozu.[3]

Nehoda

DC-6A byl pronajat Vojenská letecká dopravní služba přepravovat náklad z Travis Air Force Base do Tachikawy v Japonsku s doplňováním paliva v mezipřistání Kotviště a Shemya. Dne 20. července odletěl Everett bez nákladu na cestě na základnu Travis Air Force Base. Po příjezdu na Travis vojenský personál naložil do letadla pod dohledem palubního inženýra 25 999 liber (11 793 kg) nákladu.[4] Let poté odletěl z Travisu na cestě na Aljašku, aby natankoval a vyzvedl navigátora z Anchorage. Let z Travisu do Anchorage trval 8 hodin a 59 minut. Letadlo bylo na letišti v Anchorage hodinu a 8 minut. Čas od vzletu v Anchorage do havárie byl 6 hodin a 30 minut. V Anchorage byla posádce poskytnuta informace o počasí na trase do Shemya, ale nebyly informovány o nedostatcích přiblížení a osvětlení pole.[4]

Let 779 vzlétl z Anchorage v 19:40 na cestě do Shemya podle letového plánu podle přístrojů. V 00:45 let vyslal rádiové řízení letového provozu Shemya; hlásí svou polohu jako 55 ° 46 'severní šířky a 179 ° 08' východní délky v nadmořské výšce 10 000 stop. Let byl 100 mil od Shemyi o 43 minut později. V 01:45 let navázal radarový kontakt s letištěm ve výšce 5 500 stop a 18 mil severo-severovýchodně od cíle. Řídící letového provozu oznámil, že let vstoupil do klouzavá cesta a zůstal na správném přiblížení pro přistávací dráhu 10, ale dvě míle od přistání byl let 10–15 stop pod ideální sestupovou dráhou, a proto nařídil posádce „„ zmírnit letadlo “, ale posádka nedokázala polohu opravit. Jedna míle od přistání bylo letadlo 30–40 stop pod dráhou letu, ke které řídící znovu nařídil letové posádce, aby „přivedla letadlo nahoru.“ I přes varování si let stále udržoval aktuální dráhu bez korekcí výšky. let byl stále nad minimální bezpečnou nadmořskou výškou, a když let začal rychle klesat, řídící předpokládal, že piloti přešli na vizuální přiblížení.[4][5] V 02:11 Aljašský čas let havaroval 200 stop před přistávací dráhou v Shemya a zabil všech šest členů posádky na palubě.[6]

Vítr o rychlosti 20 uzlů byl přítomen v nadmořské výšce přibližně 500 stop. V 02:12, kdy byl vyrozuměn pozorovatel amerického meteorologického úřadu, byly zaznamenány následující povětrnostní podmínky:

Neomezený variabilní strop 200 stop; viditelnost 3/4 míle proměnná, mlha; teplota 45 °; rosný bod 45 °, vítr jih-jihovýchod 8 uzlů; nastavení výškoměru 29,84; strop 100 stop variabilní až 300 stop, viditelnost 1/2 míle variabilní na jednu míli.[5]

Letadlo

Letoun byl Douglas DC-6A vybaven čtyřmi Pratt & Whitney R2800 CB17 motory s Registrace číslo N6118C. Byl vyroben v konfiguraci nákladu pro Alaska Airlines dne 20. října 1957 s výrobním číslem 45243. V době nehody nashromáždil 10 600 hodin leteckého rámce a 146 hodin před nehodou prošel hlavní inspekcí.[7]

Vyšetřování

Šetření odhalilo, že letadlo bylo při havárii v plném provozuschopném stavu, v souladu s federálními předpisy a postupy společnosti. Všechny čtyři motory při chodu při havárii. Protokoly o hospodaření s palivem a měřidla hlavní nádrže ukazovaly, že do motorů bylo před srážkou dostatečný přísun paliva. Před srážkou se ukázalo, že kontrolní povrchy a konstrukce letadel jsou funkční bez známek mechanické poruchy.[8]

Příčiny

Vyšetřování odhalilo, že přibližovací světla na RWY v noci nehody nesvítila. Pilot nemohl vědět, že svítilo pouze jedno zábleskové světlo, protože řídící letového provozu nedokázal adekvátně informovat o stavu světel RWY.[9][3] Přistání by bylo podle současných předpisů FAA nezákonné, ale nebylo to v té době.[10]

Reference

  1. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas DC-6A N6118C Shemya AFB, AK (SYA)“. aviation-safety.net. Citováno 2017-04-17.
  2. ^ "Shemya Island, AK Cargo Plane Crashes, červenec 1961 | GenDisasters ... Genealogie v tragédii, katastrofách, požárech, povodních". www.gendisasters.com. Citováno 2017-04-23.
  3. ^ A b Závěrečná zpráva CAB, str. 9
  4. ^ A b C Závěrečná zpráva CAB, str. 2
  5. ^ A b Závěrečná zpráva CAB, str. 3
  6. ^ Závěrečná zpráva CAB, str. 1
  7. ^ Závěrečná zpráva CAB, str. 10
  8. ^ Závěrečná zpráva CAB, str. 7
  9. ^ Závěrečná zpráva CAB, str. 8
  10. ^ „Poradní oběžníky - osvětlení letišť“. www.faa.gov. Citováno 2017-04-23.

"Zpráva o nehodě letadla. Alaska Airlines, Inc., Douglas DC-6A, N 6118C. Shemya, Aljaška. 21. července 1961. ". Rada pro civilní letectví. 1962-10-10.