Gourdou-Leseurre GL.2 - Gourdou-Leseurre GL.2

Typ B, GL.2
Gourdou-Leseurre GL.22 na Muzeum letectví ve středním Finsku.
Role	Bojovník
Výrobce	Gourdou-Leseurre
První let	1918
Primární uživatelé	Francouzské letectvo a Námořnictvo Finské letectvo, Československé letectvo, Estonské letectvo

The Gourdou-Leseurre GL.2 (původně Gourdou-Leseurre typ B) bylo francouzské stíhací letadlo, které uskutečnilo svůj první let v roce 1918.

Návrh a vývoj

GL.2 byl vývojem Gourdou-Leseurre typu A který během testování prokázal příjemný výkon, ale který byl nakonec odmítnut Aéronautique Militaire kvůli obavám o tuhost křídla. Typ B se vyznačoval nejen novým designem křídel, který byl nyní u typu A vyztužen čtyřmi vzpěrami na obou stranách namísto dvou na každé straně, ale také přepracovanou ploutví a kormidlem pro lepší směrovou stabilitu a zesíleným podvozkem. V listopadu 1918 bylo dodáno dvacet příkladů GL.2C.1 ve službě, ale konec války znamenal ztrátu oficiálního zájmu.

Gourdou-Leseurre stejně pokračoval ve vývoji a do roku 1920 byla označena vylepšená verze GL.21 nebo B2 připraven na výstavu v Paříži Salon de l'Aéronautique ten rok. To se lišilo od GL.2 většinou v tom, že revidovaná křidélka a dávku dvaceti byly zakoupeny Aéronautique Militaire, přičemž další je pro hodnocení zakoupeno Finskem.

O dva roky později se jako revize objevila další revize designu GL.22 nebo B3. To představovalo přepracované křídlo většího rozpětí a upravený vodorovný stabilizátor a podvozek. To se ukázalo jako mírný úspěch pro Gourdou-Leseurre, prodej 20 do Aéronautique Maritime jako GL.22C.1, stejně jako 18 do Finska, 15 do Československa, 15 do Estonska, jeden do Lotyšska a Jugoslávie.^[1] Poté následovala malá série testovacích letounů GL.23 nebo B4 před výrobou GL.22 pokračovalo v neozbrojené verzi známé interně společnosti jako B5 a zakoupené oběma Aéronautique Militaire a Aéronautique Maritime jako GL.22ET.1 pro použití jako pokročilý trenér (Ecole de Transition). Jedno z těchto letadel bylo použito pro zkoušky na palubě letadlová loď Béarn.

The GL.24 verze byla vyrobena v malém počtu v roce 1925 pro různé zkušební účely, včetně jedné přestavby dvoumístného trenéra a jedné letecké sanitky (TS – Transport Sanitaire) vystaven na mezinárodní lékařské konferenci konané v tomto roce v Paříži.

GL.2 byl také použit jako zobrazovací letoun se zkušebním pilotem Gourdou-Leseurre André Christiany letěl jeden, aby vyhrál rychlostní zkoušku v roce 1923 Kupé Michelin a dva ET.1 namalované na trikolorních displejích po celém Francii a severní Africe ve stejném roce. Dokonce až do třicátých let minulého století se jako akrobatické verze vyráběly specializované akrobatické verze B6 a B7 pro Jérôme Cavalli a Fernand Malinvaud respektive s druhou B7 postavenou pro Adrienne Bolland.

Varianty

Palubní přistání Gourdou-Leseurre GL 22

• B/GL.2 - Počáteční válečná verze (20 vestavěných)
• B2/GL.21 - G.2 s revidovanými křidélky (21 postavených). Také známý jako GL.21C.1.
• B3/GL.22 - Nové křídlo, ocas, podvozek (postaveno 71). Také známý jako GL.22C.1.
• B4/GL.23 - Testovací verze (9 vestavěných). Také známý jako GL.23C.1.
  • GL.23TS - Verze pro leteckou záchrannou službu (1 vestavěná)
    

    Gourdou-Leseurre LGL.23 TS fotografie z L'Aéronautique prosince 1926
• B5/GL.22ET - Neozbrojená verze B3. Také známý jako ET.
• GL.24 - Testovací verze
  • GL.24X - Testovací letadlo pro zkoumání účinků přetížení (1 postaveno)
• B6 - Akrobatická verze pro Jérôme Cavalli s Hispano-Suiza 9Qd motor (1 vestavěný)
• B7 - Akrobatická verze pro Fernand Malinvaud a Adrienne Bolland s Lorraine 9Na motor (2 vestavěné)

Operátoři

 Francie

• Aéronautique Militaire
• Aéronautique Maritime

 Československo

• Československé letectvo - 15 × GL.22

 Estonsko

• Estonské letectvo - 15 × GL.22

 Finsko

• Finské letectvo - 1 × GL.21, 18 × GL.22, plus jeden extra vyrobený z náhradních dílů

 Lotyšsko

• Lotyšské letectvo
• Aizsargi - 1 × GL.22

 Království Jugoslávie

• Jugoslávské královské letectvo - 20 GL.22 zakoupených z Francie v průběhu roku 1928. Získaná licence pro dalších 20 postavených společností Zmaj v letech 1929/30 a dalších 6 postavených společností Zmaj v roce 1933.^[2]

Specifikace (GL.22C.1)

Gourdou-Leseurre GL.23, pohled ze 3 pohledů z leteckého časopisu Le Document, duben 1926

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden pilot
• Délka: 6,50 m (21 ft 4 v)
• Rozpětí křídel: 9,40 m (30 ft 10 v)
• Výška: 2,52 m (8 ft 4 v)
• Plocha křídla: 18,4 m² (198 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 590 kg (1 800 lb)
• Celková hmotnost: 880 kg (1900 lb)
• Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 8Ab , 134 kW (180 k)

Výkon

• Maximální rychlost: 257 km / h (153 mph, 133 Kč)
• Rozsah: 450 km (280 mi, 240 NMI)
• Strop služby: 7 500 m (24 600 ft)
• Rychlost stoupání: 4,8 m / s (940 stop / min)

Vyzbrojení

• 2 × pevná, dopředu střílející 303 Kulomety Vickers

Viz také

Související seznamy

• Seznam stíhacích letadel
• Seznam meziválečných vojenských letadel
• Seznam vojenských letadel Finska
• Seznam vojenských letadel Francie

Reference

• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. str. 430.
• Světové letadlové informační soubory. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 895 List 10.
• Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Krátká historie letectví v Srbsku. Bělehrad: Aerokomunikacije. ISBN  978-86-913973-2-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921. Paris: Dunod. str. 11.
• Gourdou Leseurre GL.21