RWD 13 - RWD 13 - Wikipedia

RWD-13
RWD 13 front.jpg
RWD 13 v Muzeum polského letectví
RoleCestovní letadlo
národní původPolsko
VýrobceDWL Polsko a Rogozarski Jugoslávie
NávrhářRWD tým
První let15. ledna 1935
Úvod1935
Primární uživateléPolsko
Jugoslávie
Rumunsko
Brazílie
Vyrobeno1935-1939
Počet postavenCca. 100
Vyvinuto zRWD-6

The RWD 13 byl polština cestovní letadlo 1935, třímístný hornoplošník, navržený RWD tým. Jednalo se o největší komerční úspěch RWD.

Rozvoj

The RWD 13 bylo cestovní letadlo vyvinuté z řady sportovních letadel RWD 6 (vítěz Výzva 1932 mezinárodní soutěž cestovních letadel) a RWD 9 (vítěz Výzva 1934 ).[1] Byl navržen uživatelem Stanisław Rogalski a Jerzy Drzewiecki týmu RWD, v dílnách DWL (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) ve Varšavě, pro a objednávku LOPP polovojenská organizace. Prototyp byl sestrojen pomocí částí rozbitého RWD 6 (původně to mělo být dokonce označení RWD 6bis), ale jeho konstrukce se podobala spíše novějšímu RWD 9. Poprvé vzlétl 15. ledna 1935 (registrace SP-AOA). Vzhledem k tomu, že RWD 13 neměl být konkurenčním letadlem, hlavní rozdíly oproti RWD 9 byly: řadový motor s nižším výkonem, místo a hvězdicový motor a jednodušší mechanizace křídla. Stále to mělo výhody, jako krátký vzlet a přistání a snadné létání, s dobrou stabilitou. Do roku 1939 bylo vyrobeno asi 85 kusů.

RWD 13 s Walterem Major 4 (SP-AOA), první let 15. ledna 1935

v 1937 an letecká záchranná služba varianta RWD 13S byl postaven (označení prototypu SP-BFN), s pravobokem pro nosítka v trupu. Rovněž byla vyvinuta podobná univerzální varianta RWD 13TS (nebo ST nebo S / T), které lze přeměnit z cestovního letadla na sanitku odstraněním pravého sedadla. Do roku 1939 bylo vyrobeno 15 RWD 13S, včetně několika RWD 13TS. Vývoj RWD 13 byl pětimístný RWD 15.

Licence byla prodána Jugoslávie v roce 1938 a vyrobil čtyři RWD 13 a dva RWD 13 tam byly vyrobeny v roce 1939 Rogožarski. Všechny čtyři RWD 13 byly přestavěny v roce 1939 na sanitky RWD 13S.[2]

V Polsku se staví létající replika RWD 13 (od roku 2008).

Design

Třísedačkové sporty a cestování rozepřený hornoplošník jednoplošník smíšené konstrukce. Trup kovového rámu, pokrytý plátno, v části motoru s hliník povlečení na postel. Dvouhřebenové obdélníkové křídlo dřevěné konstrukce, vpředu potažené plátnem a překližkou. Křídla se sklopila dozadu a byla vybavena automatikou lamely. Konzola ocasní plocha, pokryté překližkou (stabilizátory) a plátnem (kormidlo a výtahy). Uzavřená kabina se třemi sedadly: dvě přední sedadla vybavená dvojím ovládáním, za nimi třetí sedadlo a prostor pro zavazadla. Kabina měla dvoje dveře. V RWD 13S byla dvě sedadla na levé straně a nosítka na pravé straně. Jediným motorem vpředu byl čtyřválcový vzduchem chlazený inverzní přímý motor o výkonu 130 koní Walter Major 4, PZInż. Major (držitel licence Walter Major) nebo a de Havilland Cikánský major. Vrtule byla dvoulistá dřevěná Szomański s pevnou roztečí. The podvozek byl konvenční, se zadním smykem. Palivové nádrže byly v křídlech o objemu 140 litrů[1] Spotřeba paliva letadla byla 28 litrů / hodinu.

Provozní historie

Polsko

Většina RWD 13 byla používána polským civilním letectvím, zpočátku Polský aeroklub (byly financovány ministerstvem komunikace nebo LOPP polovojenská organizace - Letecká a protiplynová obranná liga). Tři byly používány ministerstvem komunikace jako užitková letadla, dva byly používány MNOHO polských aerolinií a několik z nich bylo v rukou soukromých vlastníků a společností.

Polská letadla Aero Club byla také používána pro sportovní létání, účast na mnoha mezinárodních soutěžích a soutěžích, které zaujímaly vysoké pozice. Mimo jiné obsadili 1., 4., 6. a 7. místo v soutěži cestovních letadel během 4. mezinárodního leteckého setkání v roce Curych v roce 1937. RWD 13S získal cenu Esch město pro nejlepší leteckou záchrannou službu na mezinárodní letecké záchranné soutěži v lucemburském Eschu v červenci 1938 (soutěž vyhrálo další polské letadlo, LWS-2 ).

RWD 13 'SP-BNU' v Muzeum polského letectví

Většina leteckých sanitek RWD 13S patřila k Polský Červený kříž, pět do Polské letectvo, ale nesli také civilní značení. Několik (nejméně pět) RWD 13, nepočítaje leteckých záchranářů, bylo po začátku mobilizováno druhá světová válka a používá se jako styčné letadlo Během Polská září kampaň. Některá letadla byla evakuována do sousedních zemí, některá byla zničena nebo zabavena Němci.

Většina polských RWD 13 byla namalována červeně, se stříbrným bleskem namalovaným na trupu a stříbrnými křídly. RWD 13S byly natřeny slonovinou, s Červený kříž značení, zatímco RWD 13TS byly natřeny slonovinou, s červeným bleskem na trupu.

Po válce byly v Polsku použity pouze čtyři RWD 13, které byly v roce 1947 vráceny Rumunskem (v roce 1948 ztratila polská komunistická vláda zájem o veškeré polské předválečné vybavení, které zůstalo v zahraničí). Používali se do roku 1953-1955 s registracemi: SP-MSZ (ve vlastnictví ministerstva zahraničních věcí, zkráceně MSZ), SP-ARG, SP-ARH, SP-ARL. SP-ARL je aktuálně zachován v Muzeum polského letectví v Krakov, s předválečnou registrací SP-BNU (dříve používaný MNOHO polských aerolinií ).

Španělsko

Před druhou světovou válkou bylo vyvezeno asi 20 RWD 13. Čtyři z nich byly prodány Španělsku SEPEWE a Franco je používal jako spojovací letadlo Aviación Nacional Během španělská občanská válka, pod jménem Polaca (čísla: 30-1 - 30-4). Po občanské válce byly zbývající použity v aeroklubech.

Brazílie

V letech 1937-1938 bylo osm RWD 13 prodáno Brazílie a používal se tam až do 60. let. Jeden z nich stále zůstává v letovém stavu (PT-LFY).[3]

Palestina / Izrael

VQ-PAL klesá zásoby do izolované Yehiam, severní Palestina, leden 1948

Dva nebo tři RWD 13 byly prodány židovským majitelům v Palestině. S vytvořením Sherut Avir, vzduchové rameno Haganah V listopadu 1947 byly do jeho inventáře zahrnuty dva. Dne 17. prosince 1947 jeden z nich během izraelsko-arabských potyček podnikl první letecký útok s ručními granáty a ručními zbraněmi (dříve, 15. června 1936, jako první letadlo přistálo RWD 13 v Tel Aviv ). Dvě RWD 13 byly mezi prvními letouny nově vytvořeného Izraelské letectvo a byly používány pro styk a přepravu během 1948 arabsko-izraelská válka.[3]

Rumunsko

Po vypuknutí druhé světové války bylo evakuováno 28 polských RWD 13 Rumunsko (23 RWD 13 a 5 RWD 13S). Po pádu Polska je převzalo rumunské civilní a vojenské letectví. Poté, co se Rumunsko připojilo k válce na Osa straně a zúčastnil se útok na SSSR, RWD 13 byly používány jako styčné letouny letectvem. Známé byly zejména letecké sanitky, které používaly „Escadrila Albă "(Bílá letka), pilotovaná ženami. Jednadvacet válku přežilo a zbývající byly používány v Rumunsku až do 50. let.

Ostatní země

V roce bylo použito jediné letadlo Estonsko. Dva RWD 13, zaslané do Světová výstava, byly prodány po vypuknutí války v roce 1939 a použity ve Spojených státech (N20651 a N20652), kde byla jejich struktura upravena Poručík Joseph Malejki.[4] Tři (nebo jedno) letadlo bylo prodáno Jemen. Několik RWD 13 bylo evakuováno do Lotyšsko a pravděpodobně je později chytili Sověti.

Operátoři

Vojenští operátoři

 Brazílie
 Estonsko
 Nezávislý stát Chorvatsko
 Izrael
 Německo
 Polsko
 Rumunsko
 Švédsko
  • Švédské letectvo provozován jediný RWD 13 (pod označením Tp 11) evakuován do Švédska v září 1939
 Španělský stát
 Jugoslávie

Civilní operátoři

 Estonsko
 Írán
 Britský mandát pro Palestinu
  • Aviron společnost provozovala 2 nebo 3 RWD 13 (registrované jako VQ-PAL a VQ-PAM) až do roku 1948, kdy byla předána dvě letadla Izraelské letectvo.
 Polsko
 Rumunsko
 Španělský stát
 Švédsko
  • Po válce bylo letadlo bývalého švédského letectva používáno s civilními značkami SE-AOF až do roku 1951.
 Spojené státy
Jemen Jemenské království
 Jugoslávie
  • SU Bělehrad provozovala 2 letadla RWD 13.[5]

Specifikace

RWD 13 3views.svg

Data z Polské letadlo 1893-1939[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 nebo 2
  • Kapacita: 1 nebo 2 osoby
  • Délka: 7,85 m (25 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 11,6 m (38 ft 1 v)
  • Výška: 2,05 m (6 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 16 m2 (170 čtverečních stop)
  • Profil křídla: IAW-192 (PZL-DJ3)[7]
  • Prázdná hmotnost: 530 kg (1168 lb)
  • Celková hmotnost: 890 kg (1996 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 930 kg (2050 lb)
  • Plná kapacita: 140 l (37 US gal; 31 imp gal) v kořenových nádržích křídla
  • Elektrárna: 1 × PZInż-Walter Major Vzduchem chlazený čtyřválcový řadový pístový motor, 89–97 kW (120–130 k)
nebo podobné motory jako Walter Major nebo de Havilland Cikánský major I.
  • Vrtule: 2 čepelí Szomański pevná dřevěná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km / h (130 mph, 110 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč)
  • Rychlost přistání: 67 km / h (42 mph, 36 Kč)
  • Rozsah: 900 km (560 mi, 490 NMI)
  • Strop služby: 4200 m (13 800 ft)
  • Rychlost stoupání: 3,8 m / s (750 ft / min)[Citace je zapotřebí ]
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 281 ft) za 4 minuty 20 sekund
  • Plošné zatížení: 55,6 kg / m2 (11,4 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,109 kW / kg (0,066 k / lb)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Schmidt, Heinz A. F. (1968). Historische Flugzeuge (v němčině). Berlin: Transpress Veb Verlag für Verkehrswessen. str. 127.
  2. ^ Петровић, Огњан М. (3/2004). „Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931 - 1941.)“ (v (srbštině)). --Ет - Flight 3: 42-44. ISSN  1450-684X.
  3. ^ A b Stefanicki, Maciej. "Samoloty RWD w Brazylii, Izraelu USA". samoloty.ow (v polštině). Archivovány od originál dne 9. července 2007. Citováno 30. října 2019.
  4. ^ "Joseph Malejki - WWII Serviceman - 82FG - Squadron". www.82fg.org. Citováno 30. října 2019.
  5. ^ "Civilní registr letadel - Jugoslávie". Citováno 30. října 2019.
  6. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Polské letadlo 1893-1939. Putnam. str.539-546. ISBN  0-370-00085-4.
  7. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Další čtení

  • Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (v polštině). Varšava: WKiŁ. 313–318.
  • Петровић, Огњан М. (2004). „Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931 - 1941.)“. Лет - Let (v srbštině). - {YU} - Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3: 42–44. ISSN  1450-684X.

externí odkazy