Rogožarski SIM-XIV-H - Rogožarski SIM-XIV-H - Wikipedia

Rogožarski SIM-XIV-H
SIM-XIV H pravé přední foto L'Aerophile červen 1938.jpg
RolePrůzkum plovákový letoun
národní původJugoslávie
VýrobcePrva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski A.D.,
NávrhářSima Milutinović
První let8. února 1938
Úvod1939
V důchodu1942
Postaveníneaktivní
Primární uživatelJugoslávské královské námořnictvo
Vyrobenood roku 1939 do roku 1941
Počet postaven19[1]

The Rogožarski SIM-XIV-H (srbština: Рогожарски СИМ-XIV-Х) byl jugoslávský pobřežní průzkum 30. let plovákový letoun a lehký bombardér, dvoumotorový, se třemi členy posádky. Byl navržen a postaven v továrně Rogožarski v Bělehradě.[2]

Motor Argus As10 instalován v hydroplánech Rogozarski SIM-XIV-H

Návrh a vývoj

V lednu 1937 vydala jugoslávská vojenská letecká služba specifikaci pro dvoumotorový pobřežní průzkumný letoun,[3] nahradit Ikarus IO hydroplán.

Pro splnění tohoto požadavku navrhl Rogozarski SIM-XIV-H, dvoumotorový plovákový letoun navržený Sima Milutinović a tento typ byl vybrán jugoslávským námořnictvem, přičemž první prototyp uskutečnil svůj první let dne 8. února 1938.[3]

SIM-XIV-H byl nízkookřídlý jednoplošník ze směsného dřeva a kovu, s oválnou částí monokok trup. Křídlo bylo vyztuženo k trupu vzpěrami z ocelových trubek, přičemž ocas byl také vyztužen. Měl zasklený nos a nad nosem byla střelecká věž vyzbrojená jediným kulometem. Pilot a radista / střelec seděli v tandemu pod dlouhým baldachýnem a pozorovatel byl vyzbrojen jediným kulometem.[4] Zadní část trupu byla potažena látkou, zatímco pohyblivé ocasní plochy byly kovové. Eleptické křídlo bylo dřevěné konstrukce a bylo obloženo překližkou. Byl poháněn dvěma 240 hp (179 kW) Argus As 10 C vzduchem chlazený Motory V8 pohon pevných dvoulistých vrtulí, které také navrhla inženýrka Sima Milutinovićová. Dva Alclad plováky vyrobené společností EDO Corporation byly připevněny k motorovým gondolám a trupu.[5][6]

Základními leteckými zbraněmi byly protiponorkové bomby, z nichž letadlo mohlo nést jednu 100 kg bombu nebo dvě 50 kg. Pro protipěchotní akci mohlo letadlo nést 12 fragmentačních bomb o hmotnosti 12 kg. Typicky bylo letadlo vyzbrojeno dvěma kulomety na palubě: jeden umístěný v přídi obsluhovaný pozorovatelem a druhý v kokpitu zadního střelce. Bombsights byly vyrobeny v Jugoslávii a bombardování Viro při nízkém letu také Brilet místní památky.[7]

Testování prototypu proběhlo úspěšně, letadlo prokázalo dobrou ovladatelnost a typ byl objednán do výroby. První várka šesti SIM-XIV-H, známých jako Series O, se od prototypu lišila tím, že byla odstraněna věž z nosu a ocasu. Druhá várka šesti letadel, řada 1, měla a konzola křídlo, což eliminuje ztužení mezi křídlem a trupem, a měl 270 hp (201 kW) Argus As-10 motory pohánějící kov dvouspojkové vrtule.[8]

Třetí várka 12 letadel byla objednána v roce 1940 s výkonem 450 hp (336 kW) Argus As 410, ale stavba byla přerušena Německá invaze do Jugoslávie v roce 1941. Rovněž byly opuštěny plány adaptace SIM-XIV-H na cvičný letoun.[9]

Provozní historie

Všechny SIM-XIV-H a SIM XIVB-H byly nasazeny na námořní základny v Divulje (poblíž Rozdělit ) a Kumbor (Kotor ). Předtím, než Jugoslávie vstoupila do války, byli zvyklí plnit úkoly, pro které byli určeni, s intenzivní výcvikovou aktivitou kvůli blížící se hrozbě války. V tomto období byla zničena tři letadla, přičemž 16 letadel zůstalo v provozu, když Němci napadli Jugoslávii

Tato letadla byla použita v dubnové válce v operacích proti Němcům a Italům podél Pobřeží Jaderského moře, provádějící průzkum a napomáhající těžební operace. V boji proti útočícím silám bylo zničeno pět letadel. Čtyři letadla se pokusila o útěk do Řecka, z nichž dvě byla zničena a dvě se přes Krétu dostala na britské základny v Egyptě. Tato dvě letadla byla použita pro průzkumné mise nad Středozemní moře dokud jeden nebyl ztracen a druhý sešrotován kvůli nedostatku náhradních dílů. Itálie se zmocnila celkem osmi letadel, SIM-XIV-H a 7 SIM-XIVB-H. Jeden vzorek byl okamžitě přenesen do testovacího centra v Vigna di Valle, kde vykázal lepší výsledky, než byly nalezeny při testování v Jugoslávie zatímco ostatní byli převezeni do letecké školy v Orbetello, pokračující v používání pro výcvikové a komunikační účely až do konce roku 1942.[1][9][10]

Operátoři

 Království Jugoslávie
 Itálie
 Spojené království

Varianty

Rogožarski SIM-XIV-H
První varianta se dvěma motory Argus As-10C 240 hp, šest vyrobeno v roce 1939
Rogožarski SIM-XIVB-H
Druhá varianta se dvěma motory Argus As-10E 270 hp, 12 postaveno v roce 1940.

Specifikace

Data z Станојевић, Д .; Јанић, Ч; (12/1982). „Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима“ (v srbštině) Машинство (- {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 11,20 m (36 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 15,20 m (49 ft 10 v)
  • Výška: 4,48 m (14 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 3,756 m2 (40 430 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2230 kg (4916 lb)
  • Celková hmotnost: 3350 kg (7 385 lb)
  • Elektrárna: 2 × Argus As-10c (Argus As-10e) 8-válec V-line, každý 180 kW (240 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 208 km / h (129 mph, 112 Kč) 243 na hladině moře
  • Minimální rychlost ovládání: 93 km / h (58 mph, 50 Kč)
  • Rozsah: 840 km (520 mi, 450 NMI)
  • Strop služby: 4 340 m (14 240 ft)
  • Rychlost stoupání: 3,87 m / s (762 stop / min) až 1 000 m (3281 ft)

Vyzbrojení

  • zbraně: 2x7,9 mm
  • bomby: 1 x 100 kg; nebo 2 x 50 kg; nebo 12 x 12 kg

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b Петровић, O. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.). :Еоград: МВ. Лет 3.
  2. ^ „Рогожарски СИМ-XIV-Х“. Vazduhoplovnetradicijesrbije.rs. Citováno 2016-11-29.
  3. ^ A b Zelená 1962, s. 201.
  4. ^ Zelená 1962, str. 201–203.
  5. ^ Станојевић, Д .; Јанић, Ч; (12/1982). „Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима“ (v srbštině) Машинство (- {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.
  6. ^ „Zobrazit fóra JP Panzers Wargame & History • Zobrazit téma - Rogozarski SIM-XIV-H“. Panzercentral.com. Citováno 2016-11-29.
  7. ^ Isaić, Vladimir; Frka Danijel (2010). „Hidroavion Rogožarski SIM XIV-H“ (v angličtině). Námořní letectví na východním pobřeží Jaderského moře v letech 1918-1941 (svazek 1). - {CRO} - Záhřeb: Tko zna zna. str. 73-91. ISBN  978-953-97564-6-6.
  8. ^ Green 1962, str. 203–204.
  9. ^ A b Zelená 1962, s. 204.
  10. ^ „Rogozarski SIM.XIV“. Airwar.ru. Citováno 2016-11-29.

Reference

  • Green, William (1962). War Planes of the Second World War: Volume Six Floatplanes. Londýn: Macdonald.
  • Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. ISBN  0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-163-9.
  • Janić; O. Petrović, Čedomir (2011). Krátká historie letectví v Srbsku. Bělehrad: Aerokomunikacije. ISBN  978-86-913973-2-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јанић (prosinec 1982). Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима. Машинство (v srbštině). YU-:еоград: Савез инжењера и техничара Југославије. 31: 1867–1876.
  • Петровић, Огњан М. (Březen 2004). „Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.)“. Лет - Let (v srbštině). YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3: 70–71. ISSN  1450-684X. | kapitola = ignorováno (Pomoc)
  • Jovannović, dr. Branislav (2002). „Vazduhoplovna industrija Jugoslavije (I)“. Аеромагазин (v srbštině). YU-Београд. .5р.52: 26–28. | kapitola = ignorováno (Pomoc)
  • Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14–27. Září 2007). Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове (v srbštině). SRB-:еоград: Галерија '73.
  • Isaić, Vladimir; Frka Danijel (2010). „Hidroavion Rogožarski SIM XIV-H“. Námořní letectví na východním pobřeží Jaderského moře v letech 1918-1941 (svazek 1). CRO-Záhřeb: Tko zna zna. str. 73–91. ISBN  978-953-97564-6-6.

externí odkazy