U1 (Norimberk U-Bahn) - U1 (Nuremberg U-Bahn)
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Února 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
U1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The U1 je metro v Norimberk. Trať byla otevřena 1. března 1972. Úsek je dlouhý přibližně 18,5 km. Počet stanic je 27. Počáteční a koncová stanice jsou Langwasser Süd a Fürth Hardhöhe. Do 11. prosince 2016 sdílela stopy s bývalou bootovací linkou U11 mezi Eberhardshof a Messe. Na rozdíl od U2 a U3 jsou všechny vlaky provozovány strojvedoucím a neexistují plány na automatizaci U1.
Line design
Trasa začíná ve stanici Langwasser Süd, na jejímž jižním konci je umístěn čtyřkolejný parkovací a zametací systém, a zpočátku vede pod zemí nad budovou komunity do stanice Langwasser Mitte. Poté trasa dosáhne úrovně ulice a od nynějška vede ve středním pruhu Otto-Bärnreuther-Straße na trase plánované tramvajové trati z padesátých let. Před další stanicí Scharfreiterring je přístup do podzemního depa podříznutý. Samotná stanice má čtyři koleje, z nichž dvě vnější jsou používány pro osobní dopravu a dvě vnitřní pro vstupní a výstupní cesty do a z depa. Trasa pokračuje kolem železničních stanic Langwasser Nord a Messe až k poslední stanici prvního úseku výstavby metra Bauernfeindstraße.
Mezi veletrhem a Bauernfeindstraße prochází metro nejužší křivkou plánovaného provozu v norimberské síti metra, k čemuž přispívá i dřívější plánování tramvají. Maximální povolená rychlost v této oblasti je 50 km / h. Poté se trasa ponoří do tunelu, který byl nejdelší mezi dvěma stanicemi metra v Norimberku až do otevření úseku Cihla - letiště na U2, a podjíždí oblast Südbahnhof. Krátce po Brunecker Straße se trať znovu objeví na povrchu a vede terénním řezem do stanice Hasenbuck.
Za stanicí Hasenbuck vede nyní podzemní trasa pod stejnojmenným průzkumem a cestou Katzwanger ke stanici Frankenstraße a poté vede pod silnicí Pillenreuther ke stanici Maffeiplatz. Trasa pokračuje z Maffeiplatz pod Pillenreuther Straße na Kopernikusplatz a dosáhne stanice Aufseßplatz. To bylo připraveno během výstavby na podchodu další linkou metra (tehdy nazývanou U3), protože tunelové trubky U1 jsou postaveny tak, aby bylo možné stavbu traťového tunelu bez větších provozních omezení. Trasa pokračuje pod kolejí hlavního nádraží na hlavní vlakové nádraží pod nádražím, kde se U1 poprvé setkává s U2 a U3.
Poté trasa vede v prodloužené levé zatáčce pod Königstraße na vlakové nádraží Lorenzkirche a poté pod Adlerstraße, Josephs a Ludwigsplatz do stanice Weißer Turm. Tato část trasy byla technicky nejnáročnější z celého norimberského metra, protože je podříznuta jak centrální hala hlavního nádraží, tak významné historické budovy starého města. Vedoucí pod ulicí Jakobsplatz a Ludwigstraße vede linka U1 do stanice Plärrer a podruhé se tam setkává na U2 a U3. Stanice je navržena jako směrová, v horní staniční úrovni jedou vlaky ve směru Fürth (U1), Röthenbach (U2) a Gustav-Adolf-Straße (U3) a ve spodní úrovni směr Langwasser (U1), letiště (U2) a severozápadní okruh (U3). Za stanicí Plärrer následuje U1 po historické trase Ludwigseisenbahn (dnes však pod silnicí Fürther), prochází kolem stanic Gostenhof, Bärenschanze a Maximilianstrasse a dosahuje ve výšce Raabstraße před stanicí Eberhardshof opět na povrch.
Samotná stanice Eberhardshof se nachází uprostřed ulice Fürther Straße. K ní navazuje poslední parkovací a zametací systém U1 existující v Norimberku. Po překročení Ringbahn vede trasa po zvýšené železniční trati v rampové konstrukci k první stanici Muggenhof. To se klene nad křižovatkou Fürther Straße / Adolf-Braun-Straße / Sigmundstraße v celé délce a stejně jako stanice Stadtgrenze má vnější nástupiště. Trasa pokračuje ve střední poloze na Fürther Straße, předtím, než projedete Frankenschnellweg v S-Bahnu a dosáhnete stanice umístěné na hranici města přehrady. Toto se již nachází ve městě Fürth, ale počítá se do norimberské sítě metra, protože jeho výstavba byla zcela financována městem Norimberk.
Za železniční stanicí Stadtgrenze vede trasa zpočátku paralelně s Hornschuchskou promenádou na hrázi, poté se pomocí konstrukce rampy ponoří do podloží a dosáhne stanice Jakobinenstraße. V návaznosti na Gebhardtstraße v průběhu stanice metra se Furth Hauptbahnhof dostane pod staniční náměstí, které bylo otevřeno 7. prosince 1985 u 150. výročí železnice v Německu. Poté se trasa otočí na sever, vede pod Schwabacher Straße na uhelný trh a dosáhne stanice Fürth Rathaus. Trasa pak vede pod Gänsbergviertel a Rednitz přes stanici Fürth Stadthalle a v dalším průběhu pod Scherbsgraben a Kellerberg do stanice Fürth Klinikum. Poté jsou železniční trať Norimberk-Bamberg a Würzburger Straße podjezdem, než se trať otočí na jihozápad a vede pod Komotauer Straße a dosáhne na konec Fürth Hardhöhe. Ze stanice Fürth Rathaus byly poprvé použity digitální displeje na platformách namísto dřívějších reklamních tabulek.
Stanice
Cílové stanice jsou tučně. ↑ Znamená, že tato stanice je jižní destinací, ↓ znamená, že je západní destinací.
Otevírací data
- 1. března 1972: Langwasser Süd ↔ Bauernfeindstraße
- 18. června 1974: Bauernfeindstraße ↔ Frankenstraße
- 23. září 1975: Frankenstraße ↔ Aufseßplatz
- 28. ledna 1978: Aufseßplatz ↔ Weißer Turm
- 20. září 1980: Weißer Turm ↔ Bärenschanze
- 20. června 1981: Bärenschanze ↔ Eberhardshof
- 20. března 1982: Eberhardshof ↔ Jakobinenstraße
- 7. prosince 1985: Fürth Jakobinenstraße ↔ Fürth Hauptbahnhof
- 4. prosince 1998: Fürth Hauptbahnhof ↔ Fürth Stadthalle
- 5. prosince 2004: Fürth Stadthalle ↔ Fürth Klinikum
- 9. prosince 2007: Fürth Klinkum ↔ Fürth Hardhöhe
Plánovaná rozšíření
Neexistují žádné podrobné plány pro jakékoli prodloužení linky. V minulosti však existovaly plány na rozšíření směrem k Fürth Kieselbühl, které jsou však podmíněny budoucím vývojem výplní v tomto místě, který byl prozatím odložen. Na druhém konci linky byla U1 zahájena v Langwasseru a postavena „dovnitř“ a Langwasser zůstává konečnou stanicí bez plánovaných rozšíření. Větvená rozšíření byla předložena různě, ale od roku 2018 pravděpodobně nebudou v dohledné budoucnosti vytvořena žádná.
Navrhovaný ATC
Jelikož obě linky U2 a U3 byly provozovány bez řidiče po více než deset let, někdy existují výzvy k převodu U1 na provoz bez řidiče. Kromě nové generace vlaků („G1“), které do provozu vstupují od konce roku 2019 a jsou vybaveny odnímatelnou kabinou strojvedoucího, však od roku 2020 nebyla učiněna žádná opatření pro provoz bez řidiče.[1][2][3]
Viz také
- Norimberk U-Bahn
- U2 (Norimberk U-Bahn)
- U3 (Norimberk U-Bahn)
- Norimberk S-Bahn
- S1 (Norimberk)
- S2 (Norimberk)
- S3 (Norimberk)
- S4 (Norimberk)
Reference
 | Tento Norimberk U-Bahn související článek je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |
