MVG třída A - MVG Class A
| MVG třída A | |
|---|---|
 Vlak třídy MVG třídy A opouštějící stanici Neuperlach Süd v dubnu 2009 | |
| Ve službě | 1971 – současnost |
| Výrobce | Rathgeber, ZHN, Orenstein & Koppel, MUŽ, MBB |
| Postaveno | 1967–1983 |
| Počet postaven | 388 vozidel (194 sad) |
| Číslo v provozu | 352 vozidel (176 sad) |
| Číslo zachováno | 3 vozidla |
| Formace | 2 vozy na vlakovou soupravu |
| Čísla flotily | 091–093, 101–151, 161–178, 201–253, 301–348, 351–371 |
| Kapacita | 290 (98 sedící, 192 stojící) |
| Provozovatel (provozovatelé) | MVG |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Hliník |
| Délka vlaku | 37,150 mm (121 ft 11 v) |
| Délka auta | 18 000 mm (59 ft 1 v) |
| Šířka | 2900 mm (9 ft 6 v) |
| Výška | 3550 mm (11 ft 8 v) |
| Dveře | 3 páry na každé straně |
| Maximální rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Hmotnost | 51,6–53,2 t |
| Pohonný systém | Stejnosměrný proud |
| Výstupní výkon | 720 kW |
| Pomocné | 110 V baterie vozidla |
| Elektrický systém | 750 V DC, 3. kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | HKO 3400/39 kontaktní bota |
| Brzdový systém | Elektrická brzda, pneumatická brzda, pružinová akumulátorová brzda |
| Bezpečnostní systémy | LZB |
| Spojovací systém | Scharfenberg 40-3507/0 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The MVG třída A je elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného Münchner Verkehrsgesellschaft na Mnichov U-Bahn Systém. Jedná se o první a nejstarší typ kolejových vozidel v provozu na mnichovském U-Bahnu a používá se na všech tratích. Prototypy byly dodány v roce 1967 a plně produkční jednotky od roku 1970 do roku 1983.[1] Derivát třídy A, Třída VAG DT1, je v provozu na Norimberk U-Bahn Systém.[2]
Formace
Každý vlak třídy A se skládá ze dvou trvale spojených vozů, tvořících a dvojitá jednotka. Vůz na severním konci je označen číslem 6xxx, zatímco vůz na jižním konci je označen číslem 7xxx. Vlaky jsou vybaveny automaty Scharfenberg spojky, umožňující provoz až tří jednotek dohromady za účelem vytvoření šestivozového vlaku.[1]
Třída A byla dodána v šesti dávkách:[1]
- A1: prototypové jednotky, čísla flotily 091–093, dodáno od roku 1967
- A2.1: plné výrobní jednotky, čísla flotily 101–151, dodáno od roku 1970
- A2.2: plné výrobní jednotky, počet vozových parků 161–178, dodáno od roku 1974
- A2.3: plné výrobní jednotky, počet vozových parků 201–253, dodáno od roku 1978
- A2.5: plné výrobní jednotky, počet vozových parků 301–348, dodáno od roku 1982
- A2.6: plné výrobní jednotky, počet vozových parků 351–371, dodáno od roku 1983
Většina jednotek řady A2.1 a A2.2 byla překreslena do podobného livreje, který nesla MVG třída B.[1]
Jednotka řady A2.2 v revidovaném provedení
Řada A1
Původně očíslované 6001–6003 byly tyto prototypové vlaky od roku 1970 přečíslovány na 091–093, po nichž v roce 1971 následovala obecná revize systému číslování.[1]
| Auto | severní | jižní |
|---|---|---|
| Označení | A1a | A1b |
| Číslování | 609x | 709x |
| Kapacita (celkem / sedící) | 145/49 | 145/49 |
| Hmotnost (t) | 51.6 | |
Řada A2
První plné výrobní jednotky A2.1 byly objednány v roce 1969 a výroba začala v roce 1970. Další jednotky, klasifikované jako A2.2–2.6, byly postaveny v letech 1974 až 1983.[1]
| Auto | severní | jižní |
|---|---|---|
| Označení | A2a | A2b |
| Číslování | 6xxx | 7xxx |
| Kapacita (celkem / sedící) | 145/49 | 145/49 |
| Hmotnost (t) | 51,6 (A2,1–2,3) 53,2 (A2,5 / 2,6) | |
Interiér
Místa k sezení se skládají z příčných míst k sezení v konfiguraci 2 + 2, která poskytují místo k sezení pro 98 cestujících, s dalším prostorem ke stání pro 192 cestujících na dvojitou jednotku.[1] Plochy dveří jsou od sedadel odděleny napůl vysokými dělícími stěnami, které sahají mírně přes spodní hranu okna, se skleněnými tabulemi nahoře, které zabraňují silnému proudění vzduchu celým prostorem pro cestující.[1] U vlaků řady A2.2 byl zaveden druhý držadlo v oblasti dveří.[3] V zájmu zajištění větší bezpečnosti a zabránění vandalismu byly vlaky A2.3 dodávány s okny na vnitřních koncích vozů a dveřmi kabin, což umožnilo cestujícím nahlédnout do sousedních vozů.[3] Jednotky starších sérií, které tato okna neměly, byly později dovybaveny.[3] Některé jednotky byly také dovybaveny kamerovými kamerami[1] a LCD informační obrazovky pro cestující.[4]
Vnitřní pohled
LCD obrazovky uvnitř vlaku třídy A.
Indikátor čáry rozdělené klapky uvnitř vlaku třídy A.
Technické specifikace
Karoserie jsou vyrobeny z hliník. Zatímco prototypy jsou vybaveny odpružením s gumovou podložkou, plné produkční vlaky mají vzduchové odpružení.[1] Celá výrobní jednotka má také vyztužené sloupky dveří pro lepší podporu střešní konstrukce.[2] Počet přívodů vzduchu namontovaných na střeše se od vlaků řady A2.2 zvýšil z osmi na dvanáct.[3] Kontaktní boty jsou umístěny na každé straně vnějších podvozků. Jelikož jsou všechny kontaktní boty elektricky připojeny, může jeden vlak projít mrtvými úseky o délce až 30 m (98 stop), aniž by došel proud.[1] Vlaky řady A2.3 představily řadu vylepšení, včetně nově navrženého systému stlačeného vzduchu a indikátorů cílové destinace s dělenou klapkou, které byly také dovybaveny jednotkami starších sérií a nahradily neautomatické značky cíle.[3] Vlaky třídy A jsou poháněny rezistorem stejnosměrný proud motory, které jsou schopné reostatické brzdění. Prostory pro cestující v zaparkovaných vlacích lze předehřát na proud na rezistory až na 15 ° C (59 ° F).[1] Jedna dvojitá jednotka má čtyři poháněné podvozky s výkonem 180 kW, čímž se celkový výkon zvýší na 720 kW.[2]
Experimentální sada ovládání tyristoru a chopperu
V roce 1974 byla prototypová jednotka 093 přeměněna na ovládání tyristor-vrtulník a sloužila jako zkušební vlak.[1] Jedním z cílů konverze, který byl podporován Federální ministerstvo pro výzkum a technologie, bylo vyhodnotit použití technologie obnovy energie.[3] Po asi osmi letech testování byl vlak naplánován být obnoven s původním ovládacím zařízením v Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) závod Donauwörth. Protože experimentální řídicí zařízení vyžadovalo těžké úpravy karoserií, MBB nemohla zaručit, že jednotka splní požadované specifikace. V doprovodu velkého odhadovaného množství práce a nákladů byly tyto plány považovány za příliš neekonomické.[1] Místo toho MBB navrhla přestavět jednotku se dvěma nově vyrobenými karosériemi. Jednotka 093 byla přesunuta do závodu Donauwörth v červenci 1982, kde byly všechny znovu použitelné díly zachráněny a zabudovány do dvou nových karoserií založených na konstrukci řady A2.5. Přestavěná jednotka byla přesunuta zpět do Mnichova v roce 1983 a byla znovu uvedena do provozu.[1]
Dějiny
Třída A vytvořila počáteční flotilu pro otevření mnichovského systému U-Bahn v říjnu 1971. První jednotky vstoupily do zkušební služby v roce 1967 na úseku trati, která je nyní součástí linky U6.[1] Šest vlaků bylo zapůjčeno společnosti Verkehrsaktiengesellschaft Nürnberg (VAG), která měla během Německé shromáždění evangelické církve 1978 v Norimberku.[1] Dva jednotky, 149 a 176, byly neopravitelně poškozeny při požáru způsobeném nefunkčním chladicím ventilátorem v roce 1983. Jedna karoserie jednotky 176 byla věnována Forschungs- und Versuchsamt des Internationalen Eisenbahnverbandes (ORE) a byl používán pro požární výzkum v Norsku. Zbytky vozu byly sešrotovány ve švédském Åmålu v roce 1985. Další dvě jednotky, 309 a prototypová jednotka 092, musely být po nehodě odsunuty.[1] Po více než 40 letech provozu je naplánováno vyřazení nejstarších vlaků třídy A a jejich nahrazení novými Třída C2 vlaky.[5][6] V letech 1967 až 1983 bylo vyrobeno celkem 194 dvojčat, z nichž 18 bylo staženo.[1]
Další prodej
V roce 2003 bylo šest jednotek prodáno společnosti Verkehrsaktiengesellschaft Nürnberg (VAG), která je do roku 2009 provozovala v norimberském systému U-Bahn.[1] Jednotky byly přečíslovány podle schématu číslování VAG, ale zachovaly si svůj mnichovský modrý a bílý livrej.[2]
Předchozí identity jednotek a jejich nová čísla byla uvedena níže.[2]
| Jednotka MVG | Číslo auta | VAG auto č. |
|---|---|---|
| 110 | 6110/7110 | 561/562 |
| 121 | 6121/7121 | 563/564 |
| 123 | 6123/7123 | 565/566 |
| 125 | 6125/7125 | 567/568 |
| 127 | 6127/7127 | 569/570 |
| 137 | 6137/7137 | 571/572 |
Zachované příklady
- Jednotka 091: Uloženo ve skladu Fröttmaning a čeká na další konzervaci u Muzeum MVG v Mnichově[1]
- Jednotka 092: Zachováno na Deutsches Museum Verkehrszentrum v Mnichov (auto 6092)[2]
- Část kabiny automobilu 7149, která byla vážně poškozena při požáru v roce 1983, je vystavena na Münchner Feuerwehrmuseum v Mnichově[1]
Auto 6092 v Deutsches Museum Verkehrszentrum
Poškozená část kabiny vozu 7149 v muzeu Münchner Feuerwehrmuseum
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti Pischek, Wolfgang; Junghardt, Holger (2012). Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [Mnichovský U-Bahn - historie · síť · kolejová vozidla] (v němčině) (3. vydání). GeraMond. s. 14–15, 41–53, 113, 124, 129. ISBN 978-3-86245-148-7.
- ^ A b C d E F Pabst, Martin (2006). S-Bahn- a U-Bahn-Fahrzeuge v Deutschlandu [Vozidla S-Bahn a U-Bahn v Německu] (v němčině) (2. vydání). GeraMond. str. 68–69, 78, 172. ISBN 3-7654-7366-9.
- ^ A b C d E F Fiedler, Helmut (1980). „Die technische Weiterentwicklung des Münchener U-Bahn-Wagens“ [Technický pokrok mnichovského vlaku U-Bahn]. U-Bahn-Linie 8/1 [U-Bahn linka 8/1] (v němčině). Firmengruppe und U-Bahn-Referat der Landeshauptstadt München. 183–186.
- ^ Herbers, Fabian (26. dubna 2016). „Diese Münchner U-Bahn-Wagen sind gelebte Nostalgie“ [Tyto vozy metra v Mnichově jsou prožitou nostalgií]. focus.de (v němčině). FOCUS Online. Archivováno od originálu 10. září 2019. Citováno 22. dubna 2018.
- ^ Völklein, Marco (17. června 2016). „München hat einen neuen U-Bahnzug - zumindest vorübergehend“ [Mnichov má nový vlak metra - alespoň dočasně]. Süddeutsche Zeitung (v němčině). Archivováno z původního dne 26. června 2019. Citováno 20. dubna 2017.
- ^ „München U-Bahn objednává více vlaků“. metro-report.com. Metro Report International. 18. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 22. dubna 2018. Citováno 22. dubna 2018.
externí odkazy
- Informace o flotile MVG (v němčině)
