Třída VAG DT1 - VAG Class DT1

Třída VAG DT1
Norimberk U-Bahn DT1.jpg
Vlak DT1 v provozu na trati U1 v červnu 2016
VýrobceMUŽ
Postaveno1970–1984
Sešrotován2010–
Počet postaven128 vozidel (64 sad)
Číslo sešrotováno24 vozidel (12 sad)
Formace2 vozy na vlakovou soupravu
Čísla flotily401/402–527/528
Kapacita290 (98 sedící)
Provozovatel (provozovatelé)VAG
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník
Délka vlaku36 550 mm (119 ft 11 v)
Šířka2900 mm (9 ft 6 v)
Výška3550 mm (11 ft 8 v)
Dveře3 páry na každé straně
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)
Hmotnost51,7 t
Pohonný systémStejnosměrný proud, třífázový
Výstupní výkon720 kW (verze s DC pohonem)
800 kW (třífázová verze)
Elektrický systém750 V DC, 3. kolejnice
Aktuální metoda sběrukontaktní bota
pantograf (pouze údržba)
Brzdový systémElektrická brzda, pneumatická brzda, pružinová akumulátorová brzda, magnetická kolejová brzda
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The Třída VAG DT1 (hovorově nazývaný „Pegnitzpfeil“[1]) je elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg na Norimberk U-Bahn systém od jeho otevření v roce 1972. Je to derivát systému MVG třída A, v provozu na Mnichov U-Bahn od roku 1971.[2][3]

Formace

Každý vlak DT1 se skládá ze dvou trvale spojených vozů, tvořících a dvojitá jednotka. Vlaky jsou vybaveny automatickými spřáhly, které umožňují provoz až dvou jednotek dohromady a tvoří vlak se čtyřmi vozy.[2]

Číslováníxxxxxx + 1
Kapacita (celkem / sedící)145/49145/49
Hmotnost (t)51,7

Interiér

Místa k sezení se skládají z příčných míst k sezení. Cestující mohou do sousedního vozu nahlédnout dvěma okny na vnitřní straně vozu.[2]

  • Vnitřní pohled

Technické specifikace

Design je odvozen od MVG třída A. Rozdíly zahrnují magnetické pásová brzda systém, který mnichovské vlaky třídy A nemají.[3][2] Karoserie jsou vyrobeny z hliník, a vlaky jsou poháněny stejnosměrný proud motory. Počínaje jednotkami 465/466, postavenými od roku 1980 do konce výroby v roce 1984, byly vlaky dodávány s třífázový motory.[2] Kromě napájení od kontaktní boty, každá jednotka je také vybavena a pantograf, protože části zařízení údržby jsou elektrifikovány trolejovým vedením.[2][1]

Dějiny

Vlaky byly stavěny od roku 1970 do roku 1984,[2] a vstoupil do osobní dopravy 1. března 1972 spolu s oficiálním otevřením norimberského systému U-Bahn.[4] Jednotky DT1 byly zapůjčeny do Mnichova dvakrát, pokud byly provozovány na Mnichov U-Bahn Systém.[3] Byly v provozu v Mnichově v roce 1972, který měl během roku nedostatek kolejových vozidel Letní olympijské hry 1972 a v roce 1980, během návštěvy Papež Jan Pavel II.[2] Po službě v Mnichově jednotky 401/402, 403/404, 409/410, 423/424, 425/426 a 427/428 nesly pamětní nálepky s Erb v Mnichově vedle dveří kabin řidiče.[3]

V roce 2010 bylo vyřazeno dvanáct sad.[5][6] Vlaky DT1 mají být nahrazeny novými VAG třída G1 vlaky, jejichž uvedení do provozu je plánováno na polovinu roku 2019.[7] Jeden vlak DT1 bude zachován.[5][6]

Reference

  1. ^ A b „Wagenpark und Fahrzeugwerkstätten“ [flotila a zařízení údržby]. Zug um Zug · U-Bahn Nürnberg - Eine Dokumentation zum Jubiläum [Zug um Zug · Norimberk U-Bahn - dokument k výročí] (v němčině). Stadt Nürnberg - Tiefbauamt / U-Bahnbau. 1992. str. 150–153. ISBN  3-9802690-1-9.
  2. ^ A b C d E F G h Pabst, Martin (2006). S-Bahn- a U-Bahn-Fahrzeuge v Deutschlandu [Vozidla S-Bahn a U-Bahn v Německu] (v němčině) (2. vydání). GeraMond. 74, 75, 78–81. ISBN  3-7654-7366-9.
  3. ^ A b C d Pischek, Wolfgang; Junghardt, Holger (2012). Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [Mnichovský U-Bahn - historie · síť · kolejová vozidla] (v němčině) (3. vydání). GeraMond. 46, 49, 75, 76. ISBN  978-3-86245-148-7.
  4. ^ Grewe, Tilmann (7. března 2012). „40 Jahre U-Bahn: Ein Prestige-Projekt feiert Jubiläum“ [40 let U-Bahn: Prestižní projekt slaví výročí]. nordbayern.de (v němčině). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivováno od originálu 10. září 2019. Citováno 3. listopadu 2018.
  5. ^ A b Altonordu, Volkan (1. prosince 2010). „Nürnbergs erste U-Bahnen sind nur noch Altmetall“ [Norimberské první vlaky U-Bahn jsou nyní jen šrot]. nordbayern.de (v němčině). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivováno od originálu 10. září 2019. Citováno 3. listopadu 2018.
  6. ^ A b Völklein, Marco (1. září 2014). „Reif für die Schrottpresse“ [Připraveno pro vrakoviště]. Süddeutsche Zeitung (v němčině). Archivováno z původního dne 18. dubna 2019. Citováno 3. listopadu 2018.
  7. ^ „Nürnbergs neue U-Bahnen: Erste Fotos der Pegnitz-Pfeile“ [Norimberské nové vlaky U-Bahn: První obrázky Pegnitz-Arrows]. nordbayern.de (v němčině). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. 17. dubna 2018. Archivováno od originálu 10. září 2019. Citováno 3. listopadu 2018.

externí odkazy