Třída VAG DT2 - VAG Class DT2
| Třída VAG DT2 | |
|---|---|
 Vlak DT2 ve stanici Plärrer v srpnu 2016 | |
| Výrobce | MUŽ |
| Postaveno | 1993–1994 |
| Počet postaven | 24 vozidel (12 sad) |
| Číslo v provozu | 24 vozidel (12 sad) |
| Formace | 2 vozy na vlakovou soupravu |
| Čísla flotily | 529/530–551/552 |
| Kapacita | 290 (82 sedících) |
| Provozovatel (provozovatelé) | VAG |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Hliník |
| Délka vlaku | 37,500 mm (123 ft 0 v) |
| Šířka | 2900 mm (9 ft 6 v) |
| Dveře | 3 páry na každé straně |
| Maximální rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Hmotnost | 55 t |
| Pohonný systém | Třífázové |
| Výstupní výkon | 876 kW |
| Elektrický systém | 750 V DC, 3. kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | kontaktní bota pantograf (pouze údržba) |
| Brzdový systém | Odporová brzda, pneumatická brzda, pružinová akumulátorová brzda |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Třída VAG DT2 je elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg na Norimberk U-Bahn Systém. Je to derivát MVG třída B, v provozu na Mnichov U-Bahn od roku 1981.[1][2]
Formace
Každý vlak DT2 se skládá ze dvou trvale spojených vozů, tvořících a dvojitá jednotka.[1]
| Číslování | xxx | xxx + 1 |
|---|---|---|
| Kapacita (celkem / sedící) | 145/41 | 145/41 |
| Hmotnost (t) | 55 | |
Interiér
Místa k sezení se skládají z příčných sedadel s ergonomicky tvarovanými sedadly. Interiér má méně míst k sezení než interiér Třída VAG DT1, s cílem poskytnout více prostoru pro zavazadla a stojící cestující.[1]
Vnitřní pohled
Technické specifikace
Design je odvozen od MVG třída B. Karoserie jsou vyrobeny z hliník, a vlaky jsou poháněny třífázový motory.[1] Na rozdíl od svého předchůdce DT1 a související třídy B jsou třífázové motory DT2 uspořádány příčně ke směru jízdy.[1]Kromě napájení od kontaktní boty, každá jednotka je také vybavena a pantograf, protože části zařízení údržby jsou elektrifikovány trolejovým vedením.[1]
Dějiny
Jelikož další objednávka vlaků DT1 byla vzhledem ke stáří technického provedení považována za nepraktickou, bylo objednáno nově vyvinuté provedení vlaku.[3] Dvanáct sad bylo postaveno MUŽ v letech 1993 až 1994.[1]
Pořadí 21 VAG třída G1 vlaky z Siemens také zahrnuje možnost pro šest dalších souprav, které by nahradily vlaky DT2.[4][5]
Reference
- ^ A b C d E F G Pabst, Martin (2006). S-Bahn- a U-Bahn-Fahrzeuge v Deutschlandu [Vozidla S-Bahn a U-Bahn v Německu] (v němčině) (2. vydání). GeraMond. 74, 82, 83. ISBN 3-7654-7366-9.
- ^ Pischek, Wolfgang; Junghardt, Holger (2012). Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [Mnichovský U-Bahn - historie · síť · kolejová vozidla] (v němčině) (3. vydání). GeraMond. 54, 58. ISBN 978-3-86245-148-7.
- ^ Reinhardt, Winfried (2014). Geschichte des Öffentlichen Personenverkehrs von den Anfängen bis 2014: Mobilität in Deutschland mit Eisenbahn, U-Bahn, Straßenbahn und Bus [Historie veřejné dopravy od začátku do roku 2014: mobilita v Německu po železnici, metru, tramvaji a autobusu] (v němčině). Springer-Verlag. 792, 799. ISBN 978-3-658-06628-4.
- ^ „Norimberk očekává objednání vlaků metra linky U1“. metro-report.com. Metro Report International. 18. listopadu 2015. Archivovány od originál 13. května 2019. Citováno 5. listopadu 2018.
- ^ „Neue U-Bahn-Züge für Nürnberg“ [Nové vlaky U-Bahn pro Norimberk]. busundbahn.de (v němčině). DVV Media Group GmbH. 17. prosince 2015. Archivovány od originál 6. listopadu 2018. Citováno 5. listopadu 2018.
externí odkazy
- Informace o vozovém parku VAG (v němčině)
