Třída VAG DT3 - VAG Class DT3

Třída VAG DT3
U-Bahnhof Hauptbahnhof Nürnberg8.jpg
Vlak třídy DT3-F ve stanici Hauptbahnhof U-Bahn v červnu 2016
VýrobceDopravní systémy Siemens
Postaveno2004–2011
Počet postaven92 vozidel (46 sad)
Formace2 vozy na vlakovou soupravu
Čísla flotily701 / 702–763 / 764 (DT3)
Kapacita308 (82 sedících)
Provozovatel (provozovatelé)VAG
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník
Délka vlaku37 720 mm (123 ft 9 v)
Šířka2900 mm (9 ft 6 v)
Dveře3 páry na každé straně
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)
Hmotnost59,2 t
Pohonný systémTřífázové
Výstupní výkon1120 kW
Elektrický systém750 V DC, 3. kolejnice
Aktuální metoda sběrukontaktní bota
pantograf (pouze údržba)
Brzdový systémElektrická brzda, pneumatická brzda, pružinová akumulátorová brzda
Bezpečnostní systémyATC, ATO, ATP
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The Třída VAG DT3 je elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg na Norimberk U-Bahn Systém. Jedná se o první typ kolejových vozidel na norimberském U-Bahnu, který má uličky mezi jednotlivými vozy.[1]

Formace

Každý vlak DT3 se skládá ze dvou trvale spojených vozů, tvořících a dvojitá jednotka. Auta jsou spojena s uličkou, která umožňuje cestujícím vstoupit do sousedního vozu. Vlaky jsou vybaveny automatickými spřáhly, které umožňují provoz až dvou jednotek dohromady a tvoří vlak se čtyřmi vozy.[1]

Interiér

Místa k sezení se skládají z příčných sedadel a sklopných sedadel. Vlaky mají displeje, které ukazují název další stanice, a CCTV kamery.[1] Ve vlacích DT3-F jsou implementovány informační obrazovky pro cestující a systém počítání cestujících.[2][3]

  • Vnitřní pohled

Technické specifikace

Karoserie jsou vyrobeny z hliník, a vlaky jsou poháněny třífázový -asynchronní motory.[1] Protože se vlaky DT3 používají v automatickém provozu, nejsou vybaveny plnými kabinami, ale pouze malými skrytými hnacími panely, které se používají k údržbě.[4] Vlaky DT3-F jsou vybaveny plnými kabinami strojvedoucího, což umožňuje jejich použití ve službách strojvedoucího na neautomatizovaných tratích. Kabiny jsou navrženy tak, aby byly odstraněny v případě přestavby pro plně automatizovaný provoz.[5]Kromě napájení od kontaktní boty, každá jednotka je také vybavena a pantograf, protože části zařízení údržby jsou elektrifikovány trolejovým vedením.[1]

Dějiny

První jednotka byla dodána v dubnu 2004 v rámci projektu „Rubin“, který měl být plně zaveden automatizované vlaky na norimberském U-Bahnu.[4][1] Rubin je akronym pro Realisierung einer automatisierten U-Bahn v Norimberku (Implementace automatizovaného U-Bahnu v Norimberku).[6][7] Automatizovaný test běžící na lince U3 začal v lednu 2005.[4][1] 4. května 2008 vstoupily první vlaky DT3 do automatické výnosové služby na lince U3.[6] Provoz bez řidiče byl oficiálně zahájen 14. června 2008, o dva roky později, než se očekávalo.[8][9] Oficiální zahájení provozu bez řidiče, které bylo původně naplánováno na rok 2006, muselo být kvůli technickým potížím posunuto zpět do roku 2008[10] a mechanické problémy, které vyústily v návrat dvou prototypových sad DT3 dodavateli Siemens.[11] Plně automatický zkušební provoz na trati U2 byl zahájen 13. ledna 2009, zatímco vlaky již byly v automatické příjmové službě na trati U3.[12]

Druhá várka 14 vlaků DT3 byla objednána v roce 2008.[13] Tyto jednotky, klasifikované jako DT3-F, obsahují celou řadu ovládací kabina pro manuální provoz, ale lze jej provozovat také plně automaticky.[13] První jednotky DT3-F dorazily do Norimberku na konci srpna 2010.[5] Vlaky DT3-F vstoupily do služby v květnu 2011.[14]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G Pabst, Martin (2006). S-Bahn- a U-Bahn-Fahrzeuge v Deutschlandu [Vozidla S-Bahn a U-Bahn v Německu] (v němčině) (2. vydání). GeraMond. str. 74–77, 84, 85. ISBN  3-7654-7366-9.
  2. ^ „VAG Nürnberg: Der erste DT3-F ist angekommen“ [VAG Norimberk: První DT3-F dorazil]. eurailpress.de (v němčině). DVV Media Group GmbH. 31. srpna 2010. Archivovány od originál 6. listopadu 2018. Citováno 5. listopadu 2018.
  3. ^ Grewe, Tilmann (7. června 2011). „An der U-Bahn-Tür wird fast jeder gezählt“ [Téměř každý se počítá u dveří metra.] nordbayern.de (v němčině). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivováno od originálu 6. listopadu 2018. Citováno 5. listopadu 2018.
  4. ^ A b C „Rubin přechází do testovací fáze“. metro-report.com. Metro Report International. 1. února 2005. Archivovány od originál 6. listopadu 2018. Citováno 3. listopadu 2018.
  5. ^ A b „Přijíždí vlak metra Norimberk DT3-F“. railwaygazette.com. Železniční věstník. 17. září 2010. Archivováno od originálu 6. listopadu 2018. Citováno 3. listopadu 2018.
  6. ^ A b „Provoz bez řidiče začíná v Norimberku“. railwaygazette.com. Železniční věstník. 6. května 2008. Archivováno od originál dne 19. července 2016. Citováno 3. listopadu 2018.
  7. ^ „Norimberk testet erste fahrerlose U-Bahn“ [Norimberk testuje první metro bez řidiče]. spiegel.de. SPIEGEL ONLINE GmbH & Co. KG. 6. prosince 2006. Archivováno od originálu 3. listopadu 2018. Citováno 3. listopadu 2018.
  8. ^ Eisenack, Gabriele (12. června 2018). „Start před 10 Jahren: Fahrerlose U-Bahn laut VAG ein Erfolg“ [Začátek před 10 lety: U-Bahn bez řidiče je podle VAG úspěch]. nordbayern.de (v němčině). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivováno od originálu 6. listopadu 2018. Citováno 5. listopadu 2018.
  9. ^ Feddern, Boi (15. června 2008). „Fahrerlose U-Bahn nimmt v Norimberku offiziell den Betrieb auf“ [U-Bahn bez řidiče oficiálně zahájí provoz v Norimberku]. heise.de (v němčině). Heise Medien GmbH & Co. KG. Archivováno od originálu 10. září 2019. Citováno 5. listopadu 2018.
  10. ^ Fischer, André (14. června 2013). „Nürnberger U-Bahn fährt seit fünf Jahren fahrerlos“ [Norimberská U-Bahn jezdí bez řidiče od pěti let]. nordbayern.de (v němčině). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivováno od originálu 7. listopadu 2018. Citováno 5. listopadu 2018.
  11. ^ „Rubinův projekt ztrácí na síle“. railwaygazette.com. Železniční věstník. 1. května 2007. Archivováno od originálu 6. listopadu 2018. Citováno 5. listopadu 2018.
  12. ^ „Zprávy o městské železnici ve zkratce - únor 2009“. metro-report.com. Metro Report International. 21. února 2009. Archivovány od originál 6. listopadu 2018. Citováno 3. listopadu 2018.
  13. ^ A b Grewe, Tilmann (27. září 2008). „VAG klobouk 14 neue U-Bahnzüge bestellt“ [VAG objednala 14 nových vlaků U-Bahn]. nordbayern.de (v němčině). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivováno od originálu 10. září 2019. Citováno 5. listopadu 2018.
  14. ^ Reinhardt, Winfried (2014). Geschichte des Öffentlichen Personenverkehrs von den Anfängen bis 2014: Mobilität in Deutschland mit Eisenbahn, U-Bahn, Straßenbahn und Bus [Historie veřejné dopravy od začátku do roku 2014: mobilita v Německu po železnici, metru, tramvaji a autobusu] (v němčině). Springer-Verlag. 792, 793. ISBN  978-3-658-06628-4.

externí odkazy