Ganz CSMG - Ganz CSMG
Ganz CSMG (GCSM, ICS) | |
---|---|
![]() Motorový vůz CSMG-2 č. 1410 dále Budapešťská linka 24 v roce 2014 | |
![]() Interiér motorového vozu CSMG v roce 2011 | |
Ve službě | 1965 – dosud (54–55 let) |
Výrobce | podvozek, podvozky a karoserie: Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár Budapešť, ![]() trakční systém: Ganz Villamossági Gyár Budapešť, ![]() |
Vyměněno | FVV CSM Bengálský, Ganz UV |
Postaveno | CSMG-0: 1964–1965 CSMG-1: 1967–1970 CSMG-2: 1970–1976 CSMG-3: 1977–1978 |
Vstoupil do služby | 1965 (Před 55 lety) |
Repasované | 1970–1975, 1991–1994 (1 CSMG do KCSV-5), 1996–1999 (20 CSMG do KCSV-7) |
Sešrotován | 2009 |
Počet postaven | CSMG-0: 2 CSMG-1: 35 CSMG-2: 87 CSMG-3: 30 celkový: 154 |
Číslo zachováno | alespoň 1 (KCSV-5) |
Číslo sešrotováno | alespoň 2 (Prototypy CSMG) |
Formace | MC,[A] MC + MC |
Čísla flotily | CSMG-0: 3730, 3731 CSMG-1: 1301–1335 CSMG-2: 1336–1390, 1420–1451 (1371–1390→1400–1419) CSMG-3: 1452–1481 |
Kapacita | Automobily CSMG: 201 cestujících,[b] 30 míst (13xx aut) 196 cestujících, 38 míst (14xx aut) KCSV-5: 201 cestujících, 30 míst KCSV-7: 192 cestujících, 36 míst |
Provozovatel (provozovatelé) | Fővárosi Villamosvasút (FVV), Budapešť, ![]() (1965–1967) Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV), Budapešť, ![]() (1968 – dosud) |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Ocel |
Délka auta | karosérie: 26 000 mm (85 ft 4 v) mezi spojkami: 26 900 mm (88 ft 3 v) |
Šířka | 2300 mm (7 ft 7 v) |
Výška | Automobily CSMG: 3100 mm (10 ft 2 v) Automobily KCSV: 3500 mm (11 ft 6 v) |
Výška podlahy | 850 mm (2 ft 9 v) |
Vstup | krok |
Dveře | skládací dveře, 5 na každou stranu, 2+2+2+2+2 Prototypy CSMG-0 do roku 1974: skládací dveře, 4 na každou stranu, 2+2+2+2 |
Kloubové sekce | dva Prototypy CSMG-0 do roku 1974: jeden |
Průměr kola | 670 mm (2 ft 2 v) |
Rozvor | 1800 mm (5 ft 11 v) |
Maximální rychlost | 50 km / h (31 mph) |
Hmotnost | Automobily CSMG: 33 600 kg (37,0 čistých tun) Automobily KCSV: 34 000 kg (37 malých tun) |
Pohonný systém | 4 × Ganz TK 44 |
Výstupní výkon | Automobily CSMG: 4 × 66 k (49 kW) (= 264 k (197 kW)) Automobily KCSV: 4 x 61 hp (46 kW) (= 244 k (182 kW)) |
Pomocné | 24 V ss |
Zdroj napájení | 24 V ss |
Vytápění vlaku | elektrické topení (původně pouze na CSMG-1) |
Elektrický systém | 600 V ss trolejové vedení |
Aktuální metoda sběru | pantograf |
Klasifikace UIC | Bo'2'2'Bo'tr[C] Prototypy CSMG-0 do roku 1974: Bo'2'Bo'tr |
Podvozky | otočný |
Brzdový systém | elektrický |
Bezpečnostní systémy | proprietární systém detekce poškození tramvajových souprav |
Spojovací systém | mechanické: Alemannův typ trichterkupplung elektrický: proprietární DC konektory |
Vícenásobná práce | pouze se stejným typem |
Typ světlometu | žárovky |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Ganz CSMG (Maďarský:[Znz ˈt͡ʃeːɛmɡeː]), známý oficiálně FVV / BKV zaznamenává jako GCSM,[d] nebo někdy známý jako ICS,[E] je řada tramvaje který byl vyroben společností maďarský společnosti Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár („Továrna na lokomotivy, přepravy a stroje Ganz-MÁVAG“) a Ganz Villamossági Gyár („Ganz Electric Factory“). The CSMG tramvaje mají tři hlavní varianty, které jsou všechny osmi nápravové železniční motorové vozy s Bo'2'2'Bo'tr uspořádání náprav, přičemž poslední varianta je schopna fungovat jako elektrické jednotky. Auta byla vyrobena v Budapešť v letech 1964 až 1978 a bylo vyrobeno celkem 152 běžných jednotek a dva prototypy.
Oficiální CSMG označení řeší na Čsuklós Motorkocsi, Ganz („Articulated Motor Coach, Ganz“), toto bylo změněno na GCSM v FVV a BKV záznamy a polooficiální ICS řeší na Jápari Čsuklós („Industrial Articulated“), protože se jednalo o první návrh kloubové tramvaje v Maďarsku, který namísto vlastní dílny tranzitní společnosti vyrobila běžná výrobní společnost. Finální produkční varianta série je schopna ovládat další jednotku svého typu prostřednictvím proprietárních 50vodičových kabelů, i když trakční proud není mezi jednotkami sdílen. Tramvaje jsou také schopny vnímat rozpad tramvajové dopravy pomocí proprietárního systému implementovaného podél spojky. Dva prototypy, někdy označované jako CSMG-0, byly vyrobeny před zahájením hromadné výroby, měly tyto vozy původně jeden kloubový kloub místo dvou, ale později byly prodlouženy. Varianty výroby CSMG-1, CSMG-2 a CSMG-3 byly v průběhu let sjednoceny a nyní jsou označovány jako CSMG-E. Jedno poškozené auto bylo přestavěno s experimentálními funkcemi a jeho typ je označován jako KCSV-5.[F] Částečně na základě provozních zkušeností tohoto automobilu v 90. letech 20. století CSMG auta byla renovována, jejich typ je označován jako KCSV-7. The CSMG měl nahradit nižší kapacitu Ganz UV[G] a zastaralé, interní FVV CSM[h] Bengálský tramvaje.
CSMG tramvaje jsou stále v aktivní službě v Budapešti, zatímco - s výjimkou dvou prototypů - došlo k prvnímu vyřazení až v roce 2009, kdy KCSV-5 auto bylo vyřazeno z provozu z důvodu problémů s údržbou. První tramvaj vstoupil do osobní dopravy v roce 1965, takže tato řada je nyní v nepřetržitém provozu po dobu 54–55 let. Série také nese vyznamenání za to, že si jeden z vozů vezme Diana, princezna z Walesu na projížďce po malebném městě Řádek 2 na Dunaj banka. CSMG tramvaje jsou přezdívány jako ICS nebo ipari csuklós („průmyslový kloubový“), Ganz csuklós („Ganz artikulovaný“), nebo když běží ve více párech jednotek, Góliát ("Goliáš ").
Design a výroba
Řada CSMG byla Ganzova, a tak maďarský strojírenský průmysl jako první zastaral do výroby kloubových kolejových vozidel jako zastaralý CSM Bengálský tramvaje od firmy FVV vlastní dílna Árpáda Füzesiho a vlastní nižší kapacita Ganze UV série se ukázala jako nedostatečná pro rostoucí požadavky budapešťské tramvajové sítě. V letech 1964 až 1965 byly tedy vyrobeny dva prototypy CSMG, někdy označované jako CSMG-0. Měly pouze jedno členění, ale později byly rozšířeny o další část karoserie, aby se podobaly výrobním variantám, protože několik let sloužily cestujícím. Po prvním výrobním cyklu CSMG se však funkce zmenšily, což mělo za následek menší komfort tramvajových vozů, ale po letech oprav a rekonstrukcí téměř všechny vozy CSMG konvergovaly k obecné sadě specifikací označovaných jako CSMG-E (Csuklós Motorkocsi, Ganz - Egységesített, "Kloubový motorový vůz, Ganz - Unified").
Nakonec byly vyrobeny 3 hlavní varianty tramvají CSMG, tyto varianty jsou uvedeny v následující tabulce.
Varianta | Výrobní roky | Výrobní čísla | Čísla flotily | Poznámky |
---|---|---|---|---|
CSMG-1 (CsMG.1) | 1967–1970 | 35 | 1301–1335 | |
CSMG-2 (CsMG.2) | 1970–1976 | 87 | 1336–1390, 1420–1451 (1371–1390→1400–1419) | |
CSMG-3 (CsMG.3) | 1977–1978 | 30 | 1452–1481 |
V letech 1991 až 1994 byl vůz CSMG poškozený v 80. letech přestavěn a modernizován Ganzem a získal označení KCSV-5 (Korszerűsített Csuklós Villamos, 5 ös típus„Modernizovaná kloubová tramvaj, typ 5“). Na základě zkušeností s tímto vozem bylo v letech 1996 až 1999 renovováno 30 vozů CSMG, které byly označeny jako KCSV-7 (Korszerűsített Csuklós Villamos, 7-es típus„Modernizovaná kloubová tramvaj, typ 7“). Ty by neměly být zaměňovány s Ganzovým posledním typem kloubové tramvaje, podobně označeným KCSV-6.
V následující tabulce jsou uvedeny prototypy, renovace a další související vozidla související s CSMG.
Vozidlo | Typ | Prod. let | Prod. počet | Flotila počet | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Prototyp CSMG (CSMG-0) | artic. motorový vůz, prototyp | 1964–1965 | 2 | 3730, 3731 | |
CSMG-E (Csuklós Motorkocsi, Ganz - Egységesített, „Kloubový motorový vůz, Ganz - Unified“) | artic. motorový vůz | n.a. | n.a. | n.a. | renovované vozy CSMG |
KCSV-5 (Korszerűsített Csuklós Villamos, 5 ös típus, „Modernizovaná kloubová tramvaj, typ 5“) | artic. motorový vůz, prototyp | 1991–1994 | 1 | 1303 | přestavěn z poškozeného Auto CSMG |
KCSV-7 (Korszerűsített Csuklós Villamos, 7-es típus, „Modernizovaná kloubová tramvaj, typ 7“) | artic. motorový vůz | 1996–1999 | 30 | n.a. | renovované vozy CSMG |
CSMG oktatókocsi („Trenérský vůz CSMG“) | artic. motorový vůz | n.a. | n.a. | n.a. | používá se jako cvičné vozy pro tramvaj řidiči, mají šikmou červenou barvu pruhování na vrcholu livrej |