Motor Toyota ZR - Toyota ZR engine

Motor Toyota ZR
2ZR-FE.jpg
Motor 2ZR-FE
Přehled
VýrobceToyota
Výroba2007 – současnost
Rozložení
KonfiguraceŘádek 4
Blok materiálLitý pod tlakem
Spalování
Palivo SystémVstřikování paliva
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon98–217 hp (73–162 kW; 99–220 PS)
Výstup točivého momentu153–207 N⋅m (113–153 lb⋅ft; 16–21 kg⋅m)
Chronologie
PředchůdceMotor ZZ (pro řady 1ZZ a 2ZZ)
NástupceMotor Toyota M20A (pro řady 2ZR a 3ZR)

The Motor ZR řada benzínových motorů, kterou v roce 2007 představil Toyota Motor Corporation, používá a DOHC 16-ventil hlava válce se čtyřválcem litý pod tlakem blok. Motory mají objem 1,6 litru, 1,8 litru nebo 2,0 litru. Většina motorů v této rodině je vybavena motory Toyota duální VVT-i technologie, která optimalizuje časování sacích i výfukových ventilů. Tato rodina motorů je také první, která používá Toyota Valvematic systému, nejprve se objeví na Noe a Voxy v roce 2007 a poté evropský Avensis v roce 2009.

1ZR-FE

1ZR-FE v Toyota Corolla 1.6 (Pákistán)

Toyota 1ZR-FE je DOHC, 16ventilový motor 1,6 l (1598 ml) vybavený duální VVT-i.Tento motor je k dispozici buď s manuální převodovkou (5 rychlostí), nebo s „multimodem“ manuální převodovka (MM-T 5 Speed). Tento nový motor nyní nahrazuje 3ZZ-FE motor ve většině aplikací. Výkon tohoto motoru je dimenzován na 122 hp (91 kW) při 6400 ot./min a točivý moment 113 lb⋅ft (153 N⋅m) při 5200 ot./min.

Specifikace
  • Typ motoru: Řadový čtyřválec DOHC s 16 ventily
  • Vrtání x zdvih: 80,5 mm × 78,5 mm (3,17 palce × 3,09 palce)
  • Kompresní poměr: 10,2: 1
Aplikace

1ZR-FAE

Toyota 1ZR-FAE je 16 ventilový motor DOHC s objemem 1,6 litru (1598 cm3), který je také vybaven duálními ventily VVT-i a Valvematic. Výkon tohoto motoru je pro Avensis stanoven na 132 hp (98 kW) při 6400 ot./min a točivý moment 118 lb⋅ft (160 N⋅m) při 4400 ot./min. Kompresní poměr byl zvýšen na 10,7: 1, červená čára je při 6600 ot./min. Valvematic mění zdvih sacího ventilu mezi 1 a 11 mm (0,039 až 0,433 palce) podle zatížení a otáček.[1]

Aplikace

1ZR-FBE

Toyota 1ZR-FBE je a flex palivo verze motoru 1ZR-FE, 16ventilového motoru DOHC s objemem 1,6 litru (1598 cm3), vybaveného také Dual VVT-i a Valvematic. Výkon tohoto motoru je dimenzován na 125 hp (93 kW) při 6000 ot / min a točivý moment 116 lb⋅ft (157 N⋅m) při 5200 ot / min.

Aplikace

2ZR-FE

Toyota 2ZR-FE je DOHC, 16 ventilů, 1,8 l (1798 ml)[2] motor také vybaven Dual VVT-i.

Tento nový motor nyní nahrazuje 1ZZ-FE motor ve většině aplikací.[3]Výkon tohoto motoru je dimenzován na 98–103 kW (132–138 k) při 6000 ot / min a točivý moment 173 N⋅m (127,5 lb⋅ft) při 4400 ot / min pro Corolla, Matrix a Vibe a 95 kW (128 k ) a 171 N⋅m (126 lb⋅ft) točivého momentu ve Scion xD.

  • 2ZR-FE s nainstalovaným krytem. (2016 Toyota Corolla LE)

  • 2ZR-FE s odstraněným krytem. (2016 Toyota Corolla LE)

Specifikace

  • Typ motoru: Řadový čtyřválec DOHC s 16 ventily
  • Vrtání × zdvih = 80,5 mm × 88,3 mm (3,17 palce × 3,48 palce)
  • Kompresní poměr: 10,0: 1
  • Hmotnost: 97 kg (214 lb), bez paliva
  • 15,2 km / l (43 mpg–Imp; 36 mpg-NÁS) spotřeba paliva (10-15 testovacích cyklů v Austrálii a na Novém Zélandu)
Aplikace

2ZR-FAE

2ZR-FAE

Toyota 2ZR-FAE je DOHC, 16ventilový, 1,8 l (1798 ml), který tento motor přijímá Valvematic Tento zcela nový motor ve většině aplikací postupně nahrazuje motory 1ZZ-FED a 2ZR-FE. Varianty tohoto motoru produkují 104–110 kW (139–148 k) a 171–175 N⋅m (126–129 lbf ⋅ft) točivého momentu. Kompresní poměr je 10,5: 1 a červená čára je při 6 600 ot./min. Motor spotřebuje o 5–10% méně paliva než 2ZR-FE v závislosti na aplikaci.[4]

Speciální verzi modelu 2ZR-FAE představila Toyota v roce 2016 pro tchajwanskou verzi modelu Toyota Sienta. Na rozdíl od původního modelu 2ZR-FAE byla tato verze vytvořena jednoduchým přidáním systému Valvematic ke standardnímu motoru 2ZR-FE používanému v tam prodávaném modelu Toyota Corolla Altis, což má za následek celkový výkon 140 k (103 kW, 138 k) při 6200 ot./min a maximální točivý moment 172 N⋅m; 127 lbf⋅ft (17,5 kg⋅m) při 4000 otáčkách za minutu.[5]

Aplikace

2ZR-FBE

Toyota 2ZR-FBE je A. flex palivo verze motoru 2ZR-FE, DOHC, 16 ventilů, 1,8 l (1798 ccm), vybavená také Dual VVT-i a Valvematic. Výkon tohoto motoru je dimenzován na 141 hp (105 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 131 lb⋅ft (178 N⋅m) točivého momentu při 4000 otáčkách za minutu.

Aplikace

2ZR-FXE

Toyota 2ZR-FXE je 1,8 l (1798 ml) Atkinsonův cyklus varianta 2ZR-FE.[8] Má stejný otvor a zdvih, ale kompresní poměr je zvýšen na 13,0: 1 a zavření sacího ventilu je zpomaleno. Čistým výsledkem je, že motor má větší efektivní expanzi než komprese. Výkon je 73 kW (98 k; 99 k) a točivý moment 142 N⋅m (105 lb⋅ft), společně s elektromotorem / generátory v hybridním pohonném systému; společně motor a elektromotory produkují až 100 kW (134 k; 136 k) a 207 N⋅m (153 lb⋅ft). Maximální tepelná účinnost je přibližně 38,5%.[9]

U modelu Toyota Prius 2016 je výkon 95 k (71 kW) při 5200 ot./min a točivý moment 105 lb⋅ft (142 N⋅m) při 3600 ot./min., Nebo ve spojení s elektromotorem / generátory 71 k (53 kW) a 120 lb⋅ft (163 N⋅m) točivého momentu v systému hybridního pohonu; společně motor a elektromotory produkují až 121 hp (90 kW). Maximální tepelná účinnost je asi 40%.

Aplikace

3ZR-FE

Toyota 3ZR-FE je 2,0 l (1986 ml), DOHC, 16ventilový motor s Duální VVT-i.

Specifikace
  • Typ motoru: Řadový čtyřválec DOHC s 16 ventily
  • Vrtání x zdvih: 80,5 mm × 97,6 mm (3,17 palce × 3,84 palce)
  • Kompresní poměr: 10,0: 1 (Japonsko)
  • 143 k (141 k; 105 kW) při 5600 ot./min (Japonsko)
  • 142–153 PS (140–151 k; 104–113 kW) při 5800 ot./min (Brazílie, verze Flex Fuel E22 / E100 Fuel)
  • 194 N⋅m (143,1 lb⋅ft; 19,8 kg⋅m) točivého momentu při 3900 otáčkách za minutu (Japonsko)
  • 194–203 N⋅m (143,1–149,7 lb⋅ft; 19,8–20,7 kg⋅m) při 4000 ot / min (Brazílie, verze Flex Fuel E22 / E100 Fuel)
  • 13,4 km / l (37,9 mpg–Imp; 31,5 mpg-NÁS) spotřeba paliva (10–15 japonských testovacích cyklů: Toyota Voxy; Toyota Noah)
Aplikace

3ZR-FAE

3ZR-FAE

The 3ZR-FAE je 2,0 l (1986 ml), DOHC, 16ventilový motor, který byl poprvé použit v roce 2007. Je to první motor Toyota s Valvematic systém sání s variabilním zdvihem.

Specifikace
  • Typ motoru: Řadový čtyřválec DOHC s 16 ventily
  • 144 k (107 kW) a 138 lb⋅ft (187 N⋅m) točivého momentu
  • Vrtání x zdvih: 80,5 mm × 97,6 mm (3,17 palce × 3,84 palce)
  • Kompresní poměr: 10,0: 1
  • 158 k (116 kW, 156 k) při 6200 ot./min
  • 144 lb⋅ft (195 N⋅m) točivého momentu 4400 ot./min
Aplikace

3ZR-FBE

A flex palivo verze 3ZR-FE byla vydána v březnu 2010 v Brazílie s výkonem 142 PS (104 kW; 140 k) při provozu na benzín a 153 PS (113 kW; 151 k) ethanol .[10][11]

Aplikace

4ZR-FE

Toyota 4ZR-FE je 1,6-litrový (1598 ml) 16-ventilový motor DOHC s technologií Dual VVT-i. Výkon tohoto motoru je dimenzován na 117 k (87 kW, 119 k) při 6000 otáčkách za minutu a 150 N⋅m (111 lb⋅ft) točivého momentu při 4400 otáčkách za minutu. Je to velmi podobné 1ZR-FE.

Aplikace

5ZR-FXE

Specifikace
  • Typ: řadový čtyřválec DOHC 16 ventilů VVT-i Atkinsonův cyklus
  • Objem výfuku: 1,8 l (1798 ml)
  • Vrtání x zdvih: 80,5 mm × 88,3 mm (3,17 palce × 3,48 palce)
  • Kompresní poměr: 13,0: 1
  • Výkon: 73 kW (99 k; 98 k) při 5200 ot./min; točivý moment: 142 N⋅m (14 kg⋅m; 105 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu
Aplikace

Specifikace je podobná modelu 2ZR-FXE a modelu s regionálním kódováním z různých důvodů.[Citace je zapotřebí ]

8ZR-FXE

Specifikace
  • Typ: řadový čtyřválec DOHC 16 ventilů VVT-i Atkinsonův cyklus
  • Objem výfuku: 1,8 l (1798 ml)
  • Vrtání x zdvih: 80,5 mm × 88,3 mm (3,17 palce × 3,48 palce)
  • Kompresní poměr: 13,0: 1
  • Výkon: 73 kW (99 k; 98 k) při 5200 ot./min; točivý moment: 142 N⋅m (14 kg⋅m; 105 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu
Aplikace

Výroba

Motory 1,6 L a 1,8 L ZR jsou vyráběny v továrně Tianjin FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE) č. 2, od dubna 2007[12] a v závodě Západní Virginie pro výrobu Corolly ve Spojených státech a Kanadě.[13]

Viz také

Reference

  1. ^ „Tisková sada Avensis - technická specifikace“ (PDF) (Tisková zpráva). Velká Británie: Toyota. Archivovány od originál (PDF) dne 3. dubna 2011.
  2. ^ „Nečekané: Toyota odhaluje ohromující sedan Corolla Sedan nové generace“ (Tisková zpráva). USA: Toyota. 6. června 2013. Citováno 8. července 2013.
  3. ^ „Toyota posiluje úsilí o ekologické technologie a ekologická vozidla“ (Tisková zpráva). Japonsko: Toyota. 13. června 2006.
  4. ^ "PREMIO / TOYOTA | Specifikace". Minkara - Auto a automobil SNS (v japonštině). Citováno 13. června 2014.
  5. ^ Ai, Sa-Ke (25. listopadu 2016). „打破 尺寸 界限 Toyota Sienta 國內 首 試 報導“ [Hranice zlomové velikosti - domácí testovací zpráva společnosti Toyota Sienta]. Mobile01 (v čínštině). Citováno 9. dubna 2017.
  6. ^ „2016 iM“ (PDF) (Tisková zpráva). Kanada: Scion. Citováno 2. dubna 2018.
  7. ^ „2017 Corolla“ (PDF) (Tisková zpráva). Kanada: Toyota. Citováno 2. dubna 2018.
  8. ^ „Informace o produktu Prius 2010“ (Tisková zpráva). USA: Toyota. Citováno 13. června 2014.
  9. ^ „Toyota se zaměřuje na tepelnou účinnost více než 45% u benzínových motorů nové generace pro hybridy“. Kongres zelených automobilů. 11. dubna 2011. Citováno 3. května 2015.
  10. ^ „Toyota Corolla passa a ter dois motores flex e novo sobrenome na versao mais cara“ (v portugalštině). UOL. 17. března 2010. Citováno 18. května 2017.
  11. ^ „Toyota Corolla XEi 2.0 AT“ (v portugalštině). CarrosnaWeb. Citováno 18. května 2017.
  12. ^ „Závod Tianjin FAW Toyota Engine č. 2 k zahájení výroby motoru“ (Tisková zpráva). Japonsko: Toyota. 20. dubna 2007. Citováno 13. června 2014.
  13. ^ "Přehled zahraničních produkčních poboček | Severní Amerika". Toyota. Citováno 13. června 2014.

externí odkazy