Časová osa železnic v Jersey City v oblasti New Jersey - Timeline of Jersey City, New Jersey-area railroads

Port of New York Railroads ca. 1900

Pro účely tohoto článku se Jersey City oblast sahá na sever až k Edgewater (severní konec čáry podél Řeka Hudson ), Na jih do Bayonne a zahrnuje Kearny Junction a Harrison ale ne Newark. Zde je uvedeno mnoho tras na východ od Newarku.

Zkratky názvu železnice

1833

1834

  • 15. září: Železnice v New Jersey, z níž se o 38 let později stala železnice Pennsylvania železnice (PRR), začíná pravidelné cesty z Newarku do prvního terminálu Jersey City.[2] Trasa překračuje řeku Passaic v Newarku Center Street Bridge k řece Hackensack a na Jersey City, na západní straně Palisád.[2] Využívá dočasné stopy a vlaky tažené koňmi po celém obvodu Bergen Hill k terminálu na Hudsonu v Paulus Hook k převozu na trajekty směřující do New Yorku.

1836

1837

1838

1858

1861

1862

1864

  • 29. července: Otevře se rozšíření Jersey City od CNJ, od Spring Street v Elizabeth po terminál Jersey City, včetně a dlouhý most přes Newark Bay.

1868

1869

1870

1871

  • 9. ledna: The žabí válka mezi Erie a DL&W končí, přičemž žába je umístěna tak, aby umožnila vlakům DL&W Boonton Branch projet Erieho tunelem.

1872

1873

  • The Pennsylvania železnice staví nový trajektový terminál pro cestující s 12 tratí a šesti nástupišti. Dřevěný terminál je postaven na molech nad vodou.[3]
  • The Hudson Spojovací železnice, součást New Jersey Midland a později NYS & W, dokončena na West End Junction s Erie napojením na Marion Junction.

1877

  • 12. května: DL&W otevírá svůj nový tunel přes Palisády a končí práva na trackage přes Erieho tunel. Součástí tunelu jsou západní přístupy k hlavní linii DL&W a pobočce Boonton; první zahrnuje nový most přes řeku Hackensack, jižně od starého (který se pak používá pouze pro Erie's Newark a Greenwood Lake Branches). Nové zarovnání nejprve prochází přes New Jersey Midland železnice (NYS & W) ve třídě.

1883

1884

1885

  • 5. prosince: NYC pronajímá West Shore železnice na 475 let od 1. ledna 1886 s privilegiem dalšího 500letého funkčního období.[6]

1886

1887

1889

1890

1891

  • The Pennsylvania železnice (PRR), přestavuje trajektový terminál pro cestující, aby nahradil starý terminál, který byl částečně zničen požárem. Nový terminál je zvýšen o 15–20 stop (4,6–6,1 m) nad starou úroveň, aby se do něj vešly nové zvýšené kolejnice, které vylučují železniční přejezdy ve městě.[3]

1892

1894

1897

1900

  • The Greenville a Hudson železnice (LVRR) dokončuje stavbu trati zhruba rovnoběžné s National Docks Railway od mostu Newark Bay po terminál Jersey City. Po dokončení Lehigh Valley železnice má stoprocentní trasu z uhelných polí v Pensylvánii k terminálu v Jersey City.

1908

1909

1910

1911

1937

1939

1959

Terminál Weehawken zavře. The Weehawken je poslední trajekt do terminálu 25. března 1959 v 1:10 hod., který končí 259 let nepřetržité trajektové dopravy.[12]

1960

  • Vlaky vlaku Erie se přesunou do Hoboken Terminal při sloučení společnosti s železnicí Lackawanna.

Erie vlaky se začaly stěhovat do Hobokenu v říjnu 1956 pro mimosezónní a víkendové vlaky. Špičkové vlaky začaly používat Hoboken 25. března 1957, s výjimkou vlaků Nyack a NYS & W, které nadále používaly několik zbývajících kolejí v Jersey City. Vlaky NYS & W byly později přerušeny a vlaky Nyack použily záložní tah k dosažení Hobokenu, dokud nebyly přerušeny v roce 1966.

1967

  • S Aldeneův plán, Terminál Communipaw, uzavírá se poslední terminál Jersey City. Lehigh Valley vlaky nyní končí na stanici Newark Penn, stejně jako vlaky Reading Railroad. Vlaky CNJ projíždějí po LV z Roselle Park v New Jersey do Newarku v New Jersey, poté na PRR a končí u Penn Station v Newarku a používají malý dvůr v Harrisonu. Teprve na konci 90. let, kdy byla zavedena přímá doprava mezi městy, provozoval NJ TRANSIT službu některých vlaků z Raritan Valley do Hobokenu (Penn Sta. New York).

1983

NY vodní cesta re-institutes ferry service across the Hudson.

1994

Krátká částečně vyvýšená trať, známá jako Marionská běžecká dráha, je postavena pro připojení Passaic a Harsimus Line vůči Kearny se severní pobočkou. To poskytlo severní větvi přímé spojení s dalšími liniemi směřujícími na západ a na jih v Marion Junction.

1999/2000

Conrail operace se sdílenými aktivy vytvořeno. Linka CSX River je přesunuta na nově zrekonstruovanou severní běžeckou dráhu na North Bergen Yard.

2000

The Tramvaj Hudson – Bergen pro veřejnost otevřena 15. dubna 2000 s počátečním provozem (MOS) Přístavba k jižnímu terminálu na 8. ulici byla otevřena 31. ledna 2011.

2001

Společnost NJ Transit renovuje Bergenské tunely.

2003

Secaucus Junction otevřen 15. prosince 2003.

2009

26. července 2009 NJ Transit zahájil kyvadlovou dopravu do Stanice Meadowlands na Sportovní komplex Meadowlands.

2010

7. října 2010 guvernér New Jersey Chris Christie oznámil, že Přístup k jádru regionu, který zahrnoval novou přednost v jízdě ze Secaucus Junction pod Hudson Palisades a Řeka Hudson na Midtown Manhattan byl oficiálně zrušen.

2019

ExpressRail na Port Jersey otevřeno 17. června 2019.[13]

Viz také

Zdroje

  • Poorovy a Moodyho železniční příručky
  • Vylepšení železnice v New Jersey, New York Times 23. února 1870, strana 5
  • Stručné místní zprávy, New York Times 28. listopadu 1870, strana 8
  • Téměř nepokoje New York Times 3. prosince 1870, strana 1
  • Stručné místní zprávy, New York Times 15. prosince 1870, strana 8
  • Stručné místní zprávy, New York Times 10. ledna 1871, strana 8
  • New-Jersey, New York Times 24. srpna 1872, strana 8
  • Nový tunel v Bergenu, New York Times 12. května 1877, strana 10

Poznámky

  1. ^ Adresář města Paterson 1853
  2. ^ A b C d E Jersey City a jeho historická místa
  3. ^ A b Budovy a stavby amerických železnicWalter G. Berg, C.E., John Wiley & Sons, New York, 1892, s. 412
  4. ^ „V jedné hromadě plamenů shořely budovy železnice v Pensylvánii“, New York Times, 5. srpna 1884
  5. ^ "Pennsylvania Railroad Fire", Leslie's Illustrated newspaper, 14. srpna 1884. Na straně 411 je velká kresba vypalovací oblasti mola.
  6. ^ A b C d E New York Central a Hudson River Railroad
  7. ^ New York Central a Hudson River Railroad
  8. ^ New York Central a řeka Hudson
  9. ^ Koncová zařízení prodána, The New York Times, 9. října 1887
  10. ^ "Tunel Palisády dokončen", New York Times, 14. května 1894
  11. ^ „MALÝ NÁKLADNÍ TUNEL Odpor a soudní spory zdvojnásobují své náklady“ (PDF). New York Times. 5. července 1896. Citováno 20. listopadu 2010.
  12. ^ Adams, Arthur G. (1996). Hudson v průběhu let. New York: Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-1676-5.
  13. ^ „PŘÍSTAV NY / NJ NA NEJSILNĚJŠÍ KONKURENČNÍ POZICI V DEKÁDECH S DOKONČENÍM EXPRESSRAIL SÍTĚ, KOPÍNEM MODERNIZAČNÍHO PROGRAMU MULTI-BILLION PORT“. Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey. 17. června 2019. Citováno 19. června 2019.

externí odkazy