Newark a New York železnice - Newark and New York Railroad

[ ]
Newark a
New York železnice
Legenda
Liberty Street
Západní 23. ulice
North River (řeka Hudson)
Jersey City
Tramvaj Hudson – Bergen
Communipaw
Tramvaj Hudson – Bergen
Pacific Avenue
Arlington Avenue
Jackson Avenue
West Side Avenue
Hackensack Padací most
přes Hackensack River
Kearny
PD Draw přes
Passaic River
Newark Transfer
Chemical Coast Line
East Ferry Street
Ferry Street
Amtrak NEC
(bývalý Pensylvánie RR )
Terminál ulice Lafayette
Fasáda Centrální železnice v New Jersey Terminál blízko Čtyři rohy v Downtown Newark
Na místě přechodu řeky Hackensack patky mostu zůstává mezi Lincoln Highway a Železniční most Lehigh Valley, stejně jako přístupy k PD Draw přes Passaic.
1915 pohled na stanici Jackson Avenue
Most přes Severovýchodní koridor u Stanice Newark Penn, navržený stát se součástí Trojúhelníkový park

The Newark a New York železnice byla železniční trať pro cestující, která vedla mezi nimi Downtown Newark a Terminál Communipaw u ústí North River (řeka Hudson) v Jersey City, překlenující Hackensack River a Passaic River jen na sever od jejich úst u Newark Bay v severovýchodní New Jersey. The Centrální železnice v New Jersey provozoval ji od jejího otevření v roce 1869. Ačkoli operace skončila v roce 1946; části zůstaly v provozu až do roku 1967.

Dějiny

Otevřeno 23. Července 1869 a provozováno Centrální železnice v New Jersey (CNJ), železnice poskytovala přímou cestu mezi Newark a jeho Jersey City terminál, kam mohli cestující přestoupit trajekty do New Yorku.[1] Trať stála 300 000 $ za míli, v té době bezprecedentní, což jí vyneslo přezdívku „nejnákladnější železnice v zemi“.[2] V roce 1872 bylo na křižovatce Newark Transfer to přidáno spojení na jih Elizabeth, kde se napojila na hlavní trať železnice, která se protínala Newark Bay na Bayonne na předchůdce CRRNJ Newark Bay Bridge. Trať byla postavena částečně, aby zmírnila přeplněnost a zkrátila dobu jízdy na New Jersey železnice linka do Místo výměny na Nábřeží řeky Hudson.[3][4][5]

Trasa vedla z Hudsonu na západ a protínala se Bergen Hill kde střih byly vykopány pro přednost v jízdě (ŘÁDEK).[6][7] Poté přešlo přes Hackensack do Kearny Point, špička většího poloostrova formálně známého jako Nový krk Barbadoes, do Passaic River. Mosty přes řeky byly zvýšeny v roce 1913, aby se přizpůsobila přepravě.[8] Při překročení řeky Passaic vstoupila do řeky Sekce Ironbound Newarku na ulicích Ferry a St. Francis, cestujících rovnoběžně s Market Street a na jih, dokud znovu nepřekročila ulici Ferry mezi ulicemi Union a Prospect. Odtamtud linka překročila Pennsylvania železnice (PRR) sleduje a končí na Broad Street.[9] Na svém vrcholu používalo trasu denně více než 100 osobních vlaků.[2]

Poté, co se loď srazila s Hackensack Padací most v roce 1946 způsobil vážné škody,[10] průchozí linka byla přerušena a most byl demontován.[7][2] Osobní vlaky z Newarku i Elizabethport nadále využíval PD Draw přes Passaic do Kearny sloužit a Western Electric závod na Kearny Point až do Aldeneův plán byl realizován v roce 1967.[11]

The mola Hackensackova mostu jsou stále viditelné (na 40 ° 43'07 "N 74 ° 06'14 ″ Z / 40,718709 ° N 74,103985 ° W / 40.718709; -74.103985) od břehu podél navrhovaného Hackensack RiverWalk.[12] Několik polí na otevřené palubě Houpací most Passaic River a jeho hlavní molo (i když ne samotné rozpětí houpačky) zůstává (v 40 ° 43'23 ″ severní šířky 74 ° 07'17 ″ Z / 40,72299 ° N 74,121346 ° W / 40.72299; -74.121346). Zatímco budova terminálu v Newarku stále stojí a je součástí Historický okres Four Corners kolejiště a vlaková bouda, která jí sloužila, jsou nyní místem Obezřetnostní centrum. Kolejiště je místem navrhované Trojúhelníkový park. Mosty ze dvora přes McCarter Highway, stopy PRR, které nyní používá Amtrak /New Jersey Transit (NJT) do Stanice Newark Penn a New Jersey Railroad Avenue stále existují.[13] Staniční dům v Stanice Jackson Avenue přežil až do 2010s.[14][15]

ŘADA skrz Bergen Hill a západní strana v Jersey City se stala součástí Tramvaj Hudson Bergen. NJT oznámila plány na prodloužení pobočky West Side o 0,7 míle od jejího současného konce v Stanice West Side Avenue přes Route 440 do oblasti přestavby známé jako Bayfront, kde by byla postavena nová stanice.[16][17][18][19]

Servis

MěstoStaniceSlužba začalaSlužba skončilaStav stanice
New York CityLiberty Street[20][21][22]umístění plněné jako část Battery Park City
Služba poskytovaná společností NY vodní cesta na Terminál trajektů BPC
Západní 23. ulice[22][23]Molo 63 na Hudson River Park
North River (řeka Hudson)
Jersey CityCentrální železnice v terminálu v New Jersey[20][21][22][24]186430.dubna 1967Částečně zachováno v Státní park Liberty
Communipaw[20][21][22]Státní park Liberty (stanice HBLR) je jen na sever od bývalé stanice
Pacific Avenue[22]
Arlington Avenue[22]Garfield Avenue (stanice HBLR)
Jackson Avenue[14][15][22]Martin Luther King Drive (stanice HBLR)
West Side Avenue[22]West Side Avenue (stanice HBLR)
Bayfront je plánováno Tramvaj Hudson Bergen stanice podél přednost v jízdě na západní strana[18][25]
Hackensack River -Hackensack Padací most
Kearny[22]Stanice Kearny
Passaic River -PD Draw
NewarkPřevod Newark[22]Chemické pobřeží pouze náklad
Stanice East Ferry Street[22]kolejiště a stanice odstraněny
Ferry Street[22]
Lafayette Street Terminal (Newark)[22]
40 ° 44'1 ″ severní šířky 74 ° 10'16 ″ Z / 40,73361 ° N 74,17111 ° W / 40.73361; -74.17111		budova terminálu stojí
kolejiště odstraněno,

Nyní Obezřetnostní centrum; navrhováno Trojúhelníkový park

Viz také

Reference

  1. ^ „Otevření železnice Newark a New York“ (PDF). New York Times. 24. července 1869. Citováno 21. února 2011.
  2. ^ A b C Schmidt Jr., W.H. (Listopad 1948). ""Nejnákladnější železnice „nyní napůl opuštěná“. Vlaky. Sv. 9 č. 1. str. 52.
  3. ^ „Důležitost nové železnice do Newarku“ (PDF). The New York Times. 4. března 1866.
  4. ^ „ŽELEZNICE NEW-YORK A NEWARK; Nadšené setkání v Newarku - Zneužití zneužití železnice v New Jersey - Usnesení na podporu nové silnice - Význam správné komunikace s New Yorkem“ (PDF). The New York Times. 14. února 1866.
  5. ^ „Článek 1 - Bez názvu“ (PDF). The New York Times. 16. února 1866.
  6. ^ „Železniční společnost Newark a New York“ (PDF). The New York Times. 16. září 1866.
  7. ^ A b Francouzsky, Kenneth (24. února 2002). Images of America: Railroads of Hoboken and Jersey City. Portsmouth, New Hampshire: Vydávání Arcadia. s. 25–29. ISBN  978-0-7385-0966-2. Citováno 21. listopadu 2009.
  8. ^ „Dredge Hackensack River Improving Newark Meadows Section for Development“ (PDF). New York Times. 9. února 1913. Citováno 16. února 2011.
  9. ^ „Železniční management .; Nový příběh dohody“ (PDF). The New York Times. 12. ledna 1890.
  10. ^ "Most vraků parníku v Jersey 6000 tunové uhlí uřízne dvě rozpětí centrální železniční stavby", The New York Times, 4. února 1946
  11. ^ Colletti, Richard (26. prosince 2011). „Věže CNJ2“. Věže CNJ. NRHS (Jersey Central). Citováno 9. srpna 2012.
  12. ^ Mosty přes řeku Hackensack
  13. ^ „Pobočka Newark a New York nad NJ21“ (PDF). Data historických mostů v New Jersey. NJDOT. 2001. Citováno 6. srpna 2012.
  14. ^ A b Stanice Jackson Avenue
  15. ^ A b Stanice Jackson Avenue
  16. ^ Whiten, John (11. května 2011). „Prodloužení tramvaje na západní stranu Jersey City se posouvá vpřed z NJ Transit“. Jersey City Independent. Archivovány od originál 6. října 2011. Citováno 13. května 2011.
  17. ^ „NJ Transit schvaluje studii o prodloužení tramvaje“ (Tisková zpráva). New Jersey Transit. 16. září 2010. Citováno 30. dubna 2011.
  18. ^ A b Whiten, Jon (23. srpna 2010). „Projekt prodloužení tramvaje na západní straně vyzvedne federální financování“. www.jerseycityindependent.com. Archivovány od originál dne 12. července 2011. Citováno 4. dubna 2011.
  19. ^ Deska NJ Transit vylepšuje rozšíření lehké železnice a uděluje smlouvu s tranzitním centrem
  20. ^ A b C Cestovatelský oficiální průvodce železnic. National Railway Publication Company. 1. června 1970.
  21. ^ A b C Cestovatelský oficiální průvodce železnic. National Railway Publication Company. Červen 1893.
  22. ^ A b C d E F G h i j k l m Harmonogram (1925), Servisní plán (Newark a New York), Central Railroad of New Jersey, archivovány od originál dne 14. července 2011
  23. ^ „Pracovní dny“. New Jersey Central. 1941. Archivováno od originál 25. května 2012. Citováno 9. srpna 2012.
  24. ^ „Centrální železnice v terminálu v New Jersey“. Archivovány od originál 1. února 2010. Citováno 6. prosince 2009.
  25. ^ Higgs, Larry (3. března 2020). „Nová lehká železnice NJ Transit bude sloužit vývoji podél nábřeží NJ“. nj.com. Citováno 4. března 2020.

externí odkazy