TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402 - TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Říjen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 PT-MRK, letadlo účastnící se nehody na stejném letišti dne 14. března 1996, 7 měsíců před nehodou. | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 31. října 1996 |
| souhrn | Mechanické selhání; neřízené nasazení obraceč tahu po vzletu |
| Stránky | Jabaquara, blízko Letiště São Paulo – Congonhas, Sao Paulo, Brazílie 23 ° 38'46 ″ j 46 ° 38'51 "W / 23,64611 ° j. 46,64750 ° zSouřadnice: 23 ° 38'46 ″ j 46 ° 38'51 "W / 23,64611 ° j. 46,64750 ° z |
| Celkový počet úmrtí | 99 (95 v letadle a 4 na zemi) |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Fokker 100 |
| Operátor | TAM Transportes Aéreos Regionais |
| Číslo letu IATA | JJ402 |
| Číslo letu ICAO | TAM402 |
| Volací značka | TAM 402 |
| Registrace | PT-MRK |
| Počátek letu | Letiště São Paulo – Congonhas, Sao Paulo, Brazílie |
| Zastavit | Letiště Santos Dumont, Rio de Janeiro, Brazílie |
| Destinace | Mezinárodní letiště Recife, Recife, Brazílie |
| Obyvatelé | 95 |
| Cestující | 89 |
| Osádka | 6 |
| Úmrtí | 95 |
| Pozůstalí | 0 |
| Pozemní ztráty | |
| Pozemní úmrtí | 4 |
TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402 byl plánovaný vnitrostátní let z mezinárodního letiště São Paulo – Congonhas v brazilském São Paulu na mezinárodní letiště Recife v Recife přes letiště Santos Dumont v Rio de Janeiru. Dne 31. října 1996 v 8:27 (UTC-2 ), pravý motor z Fokker 100 provozování trasy obrácený tah zatímco letadlo bylo lezení daleko od dráhy v Congonhas. Letadlo zastavil a válcované mimo kontrolu doprava, pak narazil do dvou budov a narazil do několika domů v hustě osídlené oblasti pouhých 25 sekund po vzletu. Všech 95 lidí na palubě bylo zabito a další 4 na zemi. Jedná se o čtvrtou nejsmrtelnější nehodu v historii brazilského letectví, druhou v té době. Je to také nejsmrtelnější letecká nehoda Fokkeru 100.[1][2][3][4]
Letadlo
Dotčené letadlo bylo a Fokker 100 s Registrace PT-MRK. Letoun uskutečnil svůj první let dne 8. února 1993 a získal jej z druhé ruky TAM Transportes Aéreos Regionais v dubnu 1995; nashromáždil více než 8 000 letových hodin.[5][6] Na svém trupu měla speciální propagační modrý livrej s nápisem „Number 1“, s odkazem na to, že TAM byla udělena „Regional Airline of the Year“ Svět letecké dopravy časopis.[Citace je zapotřebí ]
Osádka
Kapitánem byl 35letý José Antonio Moreno, který měl více než 9 000 hodin letových zkušeností, včetně 3 000 hodin na Fokker 100. Prvním důstojníkem byl 27letý Ricardo Luis Gomes, který měl 4 000 letových hodin, s 160 z nich na Fokker 100.[7] Na palubě bylo také pět letušek.[8]
Nehoda
Letoun Fokker 100 obsahuje bezpečnostní systém pro náhodné nasazení obraceče tahu při vzletu nebo za letu; systém automaticky pohybuje ovládáním tahu postiženého Rolls-Royce Tay 650-15 motoru ke snížení výkonu, letoun je poté schopen bezpečně vylézt na plný výkon jednoho nedotčeného motoru nebo udržovat normální let se sníženým výkonem. Kromě toho a mikro spínač, aktivovaný hlavním letadlem podvozek opuštění země zakáže pracovní obvody obraceče tahu a zabrání neúmyslnému provozu obraceče tahu za letu.
Když se letadlo při nehodovém letu zvedlo z dráhy s oběma motory na plný výkon, došlo k chybnému spínači ve spojení s možným zkrat způsobil nasazení obraceče tahu pravého motoru. Nerovnováha sil vyústila v to, že se letadlo při stoupání z dráhy odvalovalo a otočilo doprava. Bezpečnostní systém automaticky přeruší napájení motoru, který trpí poruchou funkce reverzátoru tahu. V kokpitu nebyl žádný poplach ani jiná indikace, která by naznačovala, že byl omylem aktivován obraceč tahu. Posádka nemohla vědět, o jaký skutečný problém jde. Druhý pilot, který viděl, jak se pravá páka výkonu motoru automaticky přesune do zavřené polohy, si myslel, že páka sklouzla zpět kvůli problému s automatický plyn podél levé páky škrticí klapky motoru a zatlačte jej zpět do polohy plného výkonu. Automatický bezpečnostní systém opět uzavřel pravou škrticí klapku motoru a kapitán, který prováděl vzlet, vyzval k vypnutí systému automatické škrticí klapky. Po vypnutí systému druhý pilot znovu zatlačil pravou páčku napájení motoru zcela dopředu a silou ji tam držel.
Kabel bezpečnostního systému, který je odpovědný za vytažení páky napájení do polohy volnoběhu, již nebyl schopen odolat fyzickému namáhání tažením jedním směrem aktuátorem, zatímco druhý pilot jej tlačil opačným směrem zatlačením páky plynu na zcela otevřená poloha - kabel se brzy oddělil při údržbovém připojení. Když páka již nebyla omezena bezpečnostním systémem, druhý pilot držel pravý plyn zcela otevřený. Kombinace pravého motoru při plném tahu vzad a levého motoru stále při normálním tahu vpřed způsobila, že se letadlo prudce odklonilo doprava a sestoupilo do země.[1]
Vyšetřování
Při následném vyšetřování bylo zjištěno, že letová posádka nebyla vycvičena na takovou událost jako výrobce letadla, Fokker, usoudil, že režim selhání je tak vzdálený, že není nutné trénovat zotavení.[9][7]
Dramatizace
Srážka byla uvedena v 15. sezóně televizního dokumentárního seriálu Mayday v epizodě s názvem „Carnage in São Paulo“.[10]
Viz také
- Lauda Air Flight 004, nehoda zahrnující nasazení obraceče tahu za letu.
- Pacific Western Airlines Flight 314, nehoda zahrnující nasazení obraceče tahu za letu.
- Let TAROM 371, nehoda způsobená selháním automatického plynu.
- Let TAM Airlines 3054, nehoda, která se stala při přistání na Congonhasu.
Reference
- ^ A b Ranter, Harro. „Letecká nehoda Fokker 100 PT-MRK São Paulo - letiště Congonhas, SP (CGH)“. Databáze letecké bezpečnosti. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2019-03-31.
- ^ César, Carlos Ari; da Silva, Germano (2008). „Vinte e quatro segundos“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 [Stezka čarodějnic: historie brazilského komerčního letectví ve 20. století po nehodách v letech 1928-1996] (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 376–81. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ Ranter, Harro. „Profil bezpečnosti letecké dopravy v Brazílii“. Databáze letecké bezpečnosti. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2019-03-31.
- ^ Ranter, Harro. „Fokker 100“. Databáze letecké bezpečnosti. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2019-03-31.
- ^ „PT-MRK TAM Linhas Aéreas Fokker F100“. www.planespotters.net. Citováno 2020-07-11.
- ^ „TAM PT-MRK (Fokker 70/100 - MSN 11440)“. www.airfleets.net. Letectví letadel. Citováno 2020-07-11.
- ^ A b "KONEČNÁ ZPRÁVA" (PDF). Centrum pro vyšetřování a prevenci leteckých nehod. Citováno 2020-07-11.
- ^ „Pilotos - TAM 402“ [Piloti - TAM 402] (v portugalštině). Folha de S. Paulo. Archivováno od originálu 26. 7. 2017. Citováno 26. července 2017.
- ^ „Síntese do relatório da Aeronáutica sobre a queda do vôo 402“ [Shrnutí zprávy o letectví o pádu letu 402]. Folha de S. Paulo (v portugalštině). 12. 12. 1997. Citováno 2019-03-31.
- ^ „Masakr v São Paulu“. Mayday. Sezóna 15. 2016. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic.