Faucettův let 251 - Faucett Flight 251
 Letadlo účastnící se nehody v roce 1989, stále operující s Braniff Airways. | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 29. února 1996 |
| souhrn | Řízený let do terénu[1]:38 |
| Stránky | Arequipa, Peru 16 ° 20'27 ″ j 71 ° 34'09 "W / 16,34083 ° J 71,56917 ° ZSouřadnice: 16 ° 20'27 ″ j. Š 71 ° 34'09 "W / 16,34083 ° J 71,56917 ° W |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Boeing 737 –222 |
| Operátor | Compañía de Aviación Faucett |
| Registrace | OB-1451 |
| Počátek letu | Mezinárodní letiště Jorge Cháveze Lima, Peru |
| Zastavit | Mezinárodní letiště Rodríguez Ballón Arequipa, Peru |
| Destinace | Crnl. Mezinárodní letiště FAP C. C. Santa Rosa Tacna, Peru |
| Obyvatelé | 123 |
| Cestující | 117 |
| Osádka | 6 |
| Úmrtí | 123 |
| Pozůstalí | 0 |
Faucettův let 251 označuje a Boeing 737-200 který provozoval domácí naplánovaný Lima –Arequipa –Tacna osobní dopravu a havaroval dne 29. února 1996, když dokončil první etapu, při přiblížení k Mezinárodní letiště Rodríguez Ballón.[1]:34[2] Při nehodě přišlo o život všech 123 cestujících a členů posádky na palubě letadla.[1]:34[2] Je to nejsmrtelnější letecká nehoda, ke které došlo dne peruánský půda.[3]
Letadlo
Letoun účastnící se nehody byl a Boeing 737-222, číslo ocasu OB-1451, c / n 19072, který měl svůj první let 21. října 1968.[2][4] Vybaven Pratt & Whitney JT8D-7B motorů, zahájil letoun svou obchodní kariéru 28. října 1968, kdy byl dodán nový United Airlines a registrovaný N9034U.[4] Znovu zaregistrováno N73714 dne 14. června 1971, Aloha Airlines převzal letoun do konce října 1980, kdy byla převedena do Air California se stejnou registrací.[4] Společnost Air California byla rebrandována AirCal v říjnu 1981a letadlo bylo znovu zaregistrováno na N459AC.[4] Po absorpci AirCal do americké aerolinky, letoun s tím pokračoval ve své kariéře dopravce dokud Braniff Airways obdržel ji se stejnou registrací dne 2. března 1989, později šel do AL AC 2 Corp, dne 15. května 1990.[4] Nakonec bylo letadlo dodáno Faucettu dne 15. července 1991 a bylo zaregistrováno OB-1451.[4] Drak draku byl v době nehody starý 27 let a 131 dní.
Popis
Příchozí z Mezinárodní letiště Jorge Cháveze, letadlo bylo na DME přístup na přistávací dráhu mezinárodního letiště Rodríguez Ballón 09, v noci, v dešti a mlze, s bouřky hlášeny v oblasti.[2][5][6] Posádce bylo vydáno zastaralé nastavení barometrického výškoměru poté, co obešel signál ILS, což způsobilo, že letěl téměř o 1 000 stop (300 m) nižší, než v jaké věřili, že letí.[Citace je zapotřebí ] Ve skutečnosti měli špatný dojem, že letadlo letělo ve výšce 2900 m (2900 m), když ve skutečnosti bylo ve výšce 2640 m (2630 m), asi 850 stop (260 m) pod sestupová rovina.[7] Letová posádka požádala o rozjasnění světel na přistávací dráze, protože je nemohla vidět, když by měla při normálním přiblížení, a dostala odpověď od řídící letového provozu že byli v plné intenzitě.[5] Letoun narazil do kopců ve výšce 2 500 m - nadmořská výška letiště je 2 562 m[8]-, v 20:25,[pozn. 1] přibližně 2 km (1,2 mi; 1,1 NMI) krátké dráhy a 8 km (5,0 mil; 4,3 NMI) mimo Arequipa.[5][6][7] Zadní část se při nárazu odlomila a hlavní část trupu pokračovala v letu kolem počátečního hřebene a narazila do horní části druhého. Ocasní část spadla do trhliny mezi dvěma hřebeny.
Na palubě letadla bylo 123 lidí, z toho 117 pasažérů.[1]:34 Národnosti obětí byly následující:[9]
| Národnost | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Peru | 77 | 6 | 83 |
| Chile | 33 | 0 | 33 |
| Belgie | 2 | 0 | 2 |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| Bolívie | 2 | 0 | 2 |
| Brazílie | 1 | 0 | 1 |
| Celkový | 117 | 6 | 123 |
Viz také
Poznámky
Reference
- ^ A b C d
- „Kontrola bezpečnosti leteckých společností“. Flight International. 151 (4557): 34. 15–21. Ledna 1997. ISSN 0015-3710. Archivovány od originál dne 18. ledna 2015.
- „Kontrola bezpečnosti leteckých společností“. Flight International: 35. Archivovány od originál dne 18. ledna 2015.
- „Kontrola bezpečnosti leteckých společností“. Flight International: 36. Archivovány od originál dne 18. ledna 2015.
- „Kontrola bezpečnosti leteckých společností“. Flight International: 37. Archivovány od originál dne 18. ledna 2015.
- „Kontrola bezpečnosti leteckých společností“. Flight International: 38. Archivovány od originál dne 18. ledna 2015.
Srážka Faucett 737 byla řízeným letem do terénu.
- ^ A b C d Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 29. února 2012.
- ^ Ranter, Harro. „Záznam o nehodě pro Peru“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 26. února 2020.
- ^ A b C d E F „Boeing 737 - MSN 19072 - OB-1451“. Airfleets.net. Citováno 29. února 2012.
- ^ A b C „Faucett 737: nouzová situace motoru vyloučena“. Flightglobal.com. Flight International. 13. března 1996. Archivovány od originál dne 7. dubna 2014.
- ^ A b C „Rekordér odhaluje stopu po havárii 757“. Flightglobal.com. Flight International. 6. března 1996. Archivovány od originál dne 7. dubna 2014.
28letý Boeing 737-200 (OB-1451) peruánského dopravce Faucett Airlines havaroval při domácím letu Lima-Arequipa dne 29. února a zabil všech 117 cestujících a šest členů posádky na palubě. Letadlo se zřítilo ve výšce 2500 metrů v horách při přiblížení asi 8 kilometrů od Arequipy, uvádí letecká společnost. K nehodě došlo v 20:15 místního času v dešti a mlze, přičemž v oblasti byly hlášeny bouřky, ale letiště v té době přijímalo další lety a fungovalo normálně.
- ^ A b Duffy, Paul; Velovich, Alexander (24. dubna 1996). „Odchylka trati byla příčinou havárie Il-76“. Flightglobal.com. Flight International. Archivovány od originál dne 7. dubna 2014.
Boeing 737-200 společnosti Faucett Airlines, který havaroval při nočním přiblížení na letiště v Limě [sic], Peru, byl 29. února nižší, než si jeho kapitán myslel, že je, když narazil na svah, říkají vyšetřovatelé nehod. Data ze zapisovače hlasu v kokpitu letadla a zapisovače letových údajů ukazují, že když pilot hlásil nadmořskou výšku letadla jako 9 500 stop, byl 737 ve výšce 8 640 stop, což je o 850 stop méně než minimální výška přiblížení.
- ^ Informace o letišti v Arequipa ve společnosti World Aero Data. Data aktuální k říjnu 2006.
- ^ „123 hlášených mrtvých při havárii letadla v Peru“. The New York Times. 1. března 1996. Archivovány od originál dne 2. října 2013.
Další čtení
- Learmount, David (15–21. Ledna 1997). „Poražená bezpečnost - rok 1996 byl pro komerční leteckou bezpečnost špatným rokem“. Flight International. Londýn. 151 (4557): 31. ISSN 0015-3710. Archivovány od originál dne 18. ledna 2015.
- „Poražená bezpečnost - rok 1996 byl pro komerční leteckou bezpečnost špatným rokem“. Flight International: 32. Archivovány od originál dne 18. ledna 2015.
- „Poražená bezpečnost - rok 1996 byl pro komerční leteckou bezpečnost špatným rokem“. Flight International: 33. Archivovány od originál dne 18. ledna 2015.